Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания

Подождите немного. Документ загружается.

6000

Д-fl

Рис. 4.13. Поточная линия

ТО-1

для грузовых автомобилей:

1 — воздушно-тепловые завесы, 2 — механизм открывания подъемных ворот; 3 — слесарный верстак; 4 — канавный подъемник; 5 — тележка для снятия и

установки

колес автомобиля, 6 — гайковерт для гаек колес автомобиля; 7 — пост слесаря-авторемонтника с комплектом инструментов; 8 — стеллаж для дета-

ей, 9 — переходный съемный мостик; 10 — колонка для подкачки шин; 11 — конторский стол; 12 — конвейер для перемещения автомобилей; 13 — маслораз-

точная

колонка; 14 — механизм открывания распашных ворот; 15 — воронка для слива отработавших масел; 16 — бак для сбора отработавших масел; 17 —

барабаны с самонаматывающимися шлангами для раздачи масел

Рис. 4.14. Зона ТР грузовых автомобилей:

1 - посты ремонта автопоездов;

- посты проверки и регулировки

тормозов,

Ш - пост

перемонтажа

шин;^У

- посты ремонта ходовой части

автомобиля,

У - пост ремонта двигателя и его систем;

V/-

iioci

ожидания;

1 - ящик для инструмента, 2 -

канавнь-й

подъемник; 3 - подставка под ноги при работе в

осмогро-

вой канаве; 4 - передвижной

маслораздаточный

бак, 5 - верстак слесаря-авторемонтника; 6 - гайко-

верт для гаек колес; 7

бак для

заправки

тормозной жидкостью

(переносной);

8 - стенд для

про-

верки тормозных систем автомобиля; 9 - подвесная кран-балка; 10 - стеллаж для колес, 11 -

подъемник

гидравлический;

12 -

тележки

для снятия и установки колес автомобилей, 13 -

пере-

движные стойки-подъемники; 14 - слесарный верстак; 15 - стеллаж для деталей; 16 и 17 - баки

для

сбора отработавших масел (передвижные), 18 - тележка слесаря по ремонту двигателя; 19 - подъем-

ный механизм для снятия и установки

агрегатов

грузовых

автомобилей; 20 - подставка

под

двша

тель;21

передвижной

стенд для проверки электрооборудования; 22 - шланг для

отвода

отработав-

ших газов

4.2.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ

УЧАСТКИ

Общие требования и положения. Разработка планировочных

решений производственных участков производится в соответствии с

технологией работ, требованиями научной организации труда, ОНТП и

ВСН.

Однородный характер некоторых работ, выполняемых на произ-

водственных участках, например жестяницких и сварочных, предъяв-

ляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-

гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности

здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода

работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, при

небольшой производственной

программе,

когда площади помещений

для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м

необходимо также совмещать однородные работы.

Укрупнение помещений при изменении программы тех или иных

видов работ дает возможность некоторых изменений технологичес-

кого процесса без существенной реконструкции здания.

В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР

с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований

следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп

работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и

радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и

изготовлению технологического оборудования, приспособлений и

производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных

двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и

вулканизационных

работ;

е)

таксометровых

работ;

ж)

кузнечно-рессорных,

медницких, сварочных, жестяницких и

арматурных работ;

з) деревообрабатывающих и обойных работ;

и) окрасочных работ.

Работы по ремонту приборов системы питания карбюраторных и

дизельных двигателей допускается производить в одном помещении

категории „Д" по

взрывопожарной

опасности совместно с выполне-

нием работ, указанных в п. „а".

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с

учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслу-

живания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных

расстояний между оборудованием, между оборудованием и элемен-

тами зданий. Для относительно простого оборудования

(разборочные

сборочные стенды, верстаки и т.п.), не требующего фундаментов или

устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало

отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудо-

вания, не требующего сложных сантехнических и энергетических

устройств, нормативные расстояния приведены в табл. 4.3. Нормы

размещения более сложного технологического оборудования (станоч-

ного, кузнечного, деревообрабатывающего и окрасочно-сушильного) с

учетом специфики производственных процессов приведены в ОНТП.

Примеры планировочных решений. Ниже приводятся примеры

планировочных решений производственных участков различных АТП.

Агрегатный, слесарно-механический, электротехнический и

радиоремонтный участки могут размещаться отдельно или в общем

помещении. В ряде случаев в составе агрегатного участка выделяется

помещение для мойки

агрегатов,

узлов и деталей. Пример - рис.

4.15.

На крупных АТП при организации отдельного участка по ремонту

двигателей в нем выделяется отдельное помещение для обкатки и

проверки двигателей после ремонта. Данная группа участков может

иметь стены или перегородки не на всю высоту помещения и

благо-

даря этому

сообщаться

между

собой и постами ТР с помощью тельфе-

ров или кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транс-

портных средствах.

Пример электротехнического участка приведен на рис.

4.16.

Участки по ремонту приборов системы питания размещаются

отдельно для средних и больших АТП в зависимости от типа системы

питания двигателя (рис.

4.17)

или вместе для малых АТП.

Аккумуляторный участок размещается отдельно и включает

помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты

и приготовления электролита. Пример - рис.

4.18.

Шиномонтажный и

вулканизационный

участки могут размещаться

в общем или отдельных помещениях. Пример - рис.

4.19.

Кузнечно-рессорный,

медницкий, сварочный, жестяницкий и

арматурный участки относятся к группе „горячих цехов" и могут

размещаться отдельно или в общем блоке помещений, располагаемых

в основном производственном корпусе или вспомогательном

(специа-

льном) здании. На большинстве предприятий на сварочно-жестяниц-

ком участке предусматриваются специализированные посты для

выполнения работ непосредственно на автомобиле. Пример - рис. 4.20.

Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомоби-

лей IV

категории,

(при их количестве не более двух) допускается

отделять от помещений постов ТО и ТР перегородкой из негорючих

материалов высотой не менее 4 м для обеспечения пропуска подъем-

но-транспортных средств. Располагать эти участки следует с подвет-

ренной стороны здания.

Окрасочный участок размещается в изолированном помещении

независимо от типа подвижного состава и размеров АТП. В составе

окрасочного участка следует предусматривать помещения для подго-

товительных

работ,

окраски и сушки, кладовой лакокрасочных

мате-

риалов и

краскоприготовительной.

Пример - рис. 4.21.

Таблица 4.3. Нормируемые расстояния для

размещения

слесарного

оборудования,

Расстояние

Между боковыми сторонами оборудования

(а)

Между тыльными сторонами оборудования (б)

Между оборудованием при расположении „в заты-

лок"

(в)

Между оборудованием при расположении попарно

по фронту (г)

От стены (колонны) до тыльной или боковой сто-

роны оборудования (д)

От стены до фронта оборудования (е)

От

колонны

до фронта оборудования (ж)

Оборудование с размерами в плане, мм

до 1000x800

500

1200

2000

500

1200

1000

свыше

Ю00х80(

до 3000x1500

800

700

1700

2500

600

1200

1000

свыше

ЗОООх

х1500

1200

1000

800

1500

1200

&ff//

•^{//////,

Схема

гт-

СЕ

*-»

„

Э 3

Э С

3 €

(///////{4У//Л

<////£&'

'////////////

4>D

Примечание Если габаритные размеры оборудования отличаются от указанных в таблице пределов,

нормируемые расстояния

при-

нимаются

пр

наибольшему

размеру

оборудования.

Рис. 4.15. Агрегатный участок АТП на 500 автомобилей:

1 —

слесарный

верстак; 2 — слесарные тиски; 3 — универсальный прибор для проверки

порошей

с шатуном; 4 — станок для шлифования фасок клапанов, 5 —

пресс с ручным приводом; 6

-настольно-сверлильный

станок; 7 — стеллаж для деталей; 8 — стол для контроля и сортировки деталей; 9 — тельфер; 10 — универ-

сальные центры для проверки валов; 11 — ларь для обтирочных материалов; 12 — шкаф для приборов; 13 — ванна для мойки мелких деталей; 14 — механизи-

рованная мойка крупных деталей; 15 — подвесная кран-балка; 16 — стенд для ремонта передних и задних мостов; 17 — стенд для ремонта редукторов задних

мостов; 18 — стенд для ремонта коробок передач; 19 — вертикально-сверлильный станок; 20 — станок для заточки инструментов; 21 —

гидравлический

пресс;

22— проверочная плита; 23, 24 — стенды для ремонта двигателей; 25 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов

Рис.

4.17. Участки ремонта приборов системы

питания

ЛТП

на 500 автомобилей:

а — карбюраторный участок; 1 — стеллаж для

деталей;

2 —

настолько-сверлильный

станок; 3 —

реечный ручной пресс; 4 — стол; 5 — прибор для

проверки карбюраторов; 6 — прибор для

провер-

ки топливных насосов; 7 — прибор для проверки

упругости пружин топливных насосов; 8 — прибор

для проверки упругости пластин

диффузоров

карбюраторов;

9 — прибор для проверки ограни-

чителей максимальной частоты вращения

колен-

чатого вала

двигателя;

10 — верстак для карбюра-

торщиков;

11 — слесарные

тиски;»72

— установка

для разборки и мойки деталей; 13 — ларь для

обтирочных

материалов;

б — участок топливной аппаратуры; 1 — стеллаж

для

деталей;

2 —

настольнс-сверлильный

станок;

3 — реечный ручной

пресс;

4 — стол для контроля

и мойки прецизионных деталей; 5 — верстак для

ремонта топливной

аппаратуры;

6 — стенд для

испытания и регулировки топливных насосов

высокого

давления;

7 — пост для текущего

ремон-

та форсунок дизельных

двигателей;

8 — ларь для

обтирочных материалов; 9 — установка для

разработки и мойки

деталей;

в — участок ремонта приборов газовой системы

питания; 1 — стенд для проверки газовой аппара-

туры

автомобилей;

2 — стеллаж для узлов и

деталей;

3 — подставка под оборудование; 4 —

настольно-сверлильный

станок; 5 — вибромоечная

установка для мойки мелких узлов и

деталей;

6 — слесарный верстак; 7 — ящик для обтирочных

материалов; 8 — бункер для

утильных

деталей;

9 — стол для

дефектовки

деталей

Рис.,4.16.

Электротехнический

участок.

— верстак для электриков; 2 — слесарные

тиски;

3 — стеллаж для деталей; 4 — ванна для

мойки деталей;

5,—

реечный ручной пресс; 6 —

настольно-сверлильный станок; 7 — ларь

д^я

обтирочных

материалов;

8 — заточной станок,

— станок для проточки коллекторов и фрезе-

рования миканита между пластинами генера-

торов,

и стартеров;

./О

— контрольно-испытатель-

ный стенд для проверки электрооборудования;

— стол для приборов; 12 — прибор для очист-

ки и испытания свечей зажигания; 13 — прибор

для проверки якорей; 14 — прибор для провер-

ки системы

зажигания

Перемещение автомобилей на окрасочном участке собственным

нодом

по

"Противопожарным

соображениям не

допускается,

поэтому в

проектах автобусных предприятий, а также грузовых АТП, имеющих

автопоезда,

выполнение подготовительных, окрасочных работ, и

сушку следует предусматривать на прямоточной линии с использова-

нием тяговой цепи для перемещения автобусов и автопоездов.

Окрасочный участок должен быть изолирован от остальных поме-

щений, иметь индивидуальные въездные ворота и хорошую приточно-

вытяжную

вентиляцию с очисткой удаляемого из помещения воздуха.

Независимо от площади окрасочный участок должен иметь выход

Рис. 4.18. Аккумуляторный участок

АТП

на 500 автомобилей:

/—аккумуляторная;

Я—зарядная;

III— аппаратная,

IV—

тамбур;

У—кислотная;

1 — лари для отходов; 2 — ванна для промывки аккумуляторных батарей; 3 — верстаки для ремонта

аккумуляторных батарей; 4 — ванна для слива электролита; 5 — стеллаж для проверки и разряда

аккумуляторных батарей; 6 — стенд для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 7 — шкаф для

материалов; S — верстак с оборудованием для плавки свинца и мастики (с вытяжным устройством);

9 — стеллаж для деталей; 10 — стеллаж для заряда аккумуляторных батарей; 11 — выпрямители для

заряда аккумуляторных батарей; 12 — тележ'ка с подъемной платформой для перевозки аккумуля-

торных батарей; 13 — ванна

для

приготовления

электролита; 14 — приспособление для розлива кис-

лоты,

— электрический дистиллятор;

— стеллаж для бутылей

наружу. Въездные ворота на участок должны располагаться снаружи

здания, а при устройстве

внутренних

ворот иметь тамбур-шлюз.

При размещении в помещении окрасочных работ

окрасочно-суши-

льных

камер, работающих на жидком и газообразном топливе (типа

венгерской

Афит),

следует предусматривать отдельное

.помещение

теплогенераторной, которое необходимо располагать у наружной

стены с выходом наружу и отделять от других помещений противопо-

жарными перегородками и перекрытиями.

Кроме рассмотренных выше участков, на АТП, в основном

легко-

вых и автобусных, могут предусматриваться участки по ремонту

таксометров, радиоаппаратуры, часов и т.п.

Рис.

4.1У.

Шиномонтажный и

вулканизационный

участки

АТП на 250 автомобилей:

/—

шиномонтажный участок; 1 — пневматический спредер; 2 — клеть для накачки шин; 3 — стенд

для правки дисков колес; 4 — стенд для демонтажа шин; 5 — камера для окраски дисков колес; 6 —

тельфер; 7 — одноярусный стеллаж для покрышек; II—

вулканизационный

участок; 1 — верстак; 2 —

ларь для отходов; 3 — слесарные тиски; 4 — настенные вешалки для камер; 5 —

электровулкапиза-

ционный

аппарат для ремонта камер; 6 — ванна для проверки камер; 7 — шероховальный станок; * —

ручная клеемешалка

100

Рис. 4.20.

Сварочно-жестяницкий

участок АТП на 800-1000

легковых.автомобилей:

I- посты

ремонта

кузовов; II- пост растяжки

кузойа;

Ш-

пост снятия и постановки

топливных

баков;

/V-

кладовая для хранения топливных баков; V- кладовая материалов;

1 - опрокидыватель для легковых автомобилей; 2 -

сварочный

трансформатор; 3 - штатив для бал-

лонов с

кислородом

и ацетиленом; 4 - шкаф для инструмента; 5 - стеллаж для стекол; 6 - стеллаж

для деталей кузова;

7,8-

стенды для ремонта дверей автомобиля; 9 - подставка для металла; 10, 11

- стенды для ремонта капота и крышки багажника автомобиля; 12 - бункер для утильных деталей;

13 -

высечные

ножницы; 14 - машина для точечной сварки; 15 - плита правочная на подставках; 16

-*зиг-машина;

-слесарный

верстак; 18

-стенд

для растяжки кузовов; 19 - подъемник

электроме-

ханический;

20 - стеллаж для топливных баков; 21 - стеллаж для подушек и спинок сидений; 22 -

стеллаж для колес; 23, 24 - столы для газосварочных и электросварочных работ; 25 - стеллаж для

деталей; 26 — несгораемый занавес

Складские помещения в соответствии с ВСН на АТП предусматри-

ваются для хранения:

двигателей, агрегатов, узлов, непожароопасных материалов,

металлов, инструмента, ценного утиля;

автомобильных шин (камер и покрышек);

смазочных материалов;

лакокрасочных материалов;

твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Склады должны размещаться в отдельных помещениях, выгоро-

женных противопожарными перегородками и перекрытиями в зависи-

мости от степени огнестойкости здания.

Помещение для хранения шин площадью более 50 м

должно

располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.

Хранение в объеме сменной потребности агрегатов, узлов, дета-

лей, материалов и инструмента допускается непосредственно в поме-

щении постов ТО и ТР в кладовой, выгороженной перегородкой из

негорючих материалов.

6000

ffOOO

6000

Й-fl

^-В

'атмосферу

Ц.

,,и

*П:

J^^LU •

Ед

ПоЗача

Г-

приточного

Возауха

3,000

\С

_ -

^Л)

Рис.

4.21.

Окрасочный

участок

АТП на 450-600

легковых автомобилей:

—

участок

подготовки,

окраски и сушки автомоби-

лей;

—

краскоприготовительная;

Ш — кладовая

лакокрасочных материалов; IV — электрощитовая; V

—

тамб/р,

VI — вентиляционная камера на антресо-

лях,

,1 — электронагревательный

элемент,

2 — пост сушки;

3 — пост окраски; 4 — поворотный круг; 5 — привод

поворотного круга, 6 — насос к

гидрофильтру;

7 —

гидрофилыр;

8 —

краскорасгылительная

установка,

— посты подготовки к окраске; 10 — вытяжной

шкаф,

11 — стол для приготовления красок; 12 — вискози-

метр; 13 — стеллаж для расфасованных

лакокрасоч-

ных материалов; 14 —

краскомешалка;

15 — площад-

ка для хранения красок; 16 - пост противокорро-

зионной обработки кузова, 17 — опрокидыватель (во

взрывобезопасном

исполнении)

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением

емкостей для свежих, отработанных масел и

смазок,

в также насосной

следует располагать у наружной стены здания с непосредственным

выходом наружу.

В помещении постов ТО

ТР допускаются хранение свежих и

отработанных смазочных материалов в емкостях не более 5 м

, а

также установка насосной для транспортировки смазок.

Устраивать подвалы в зданиях не рекомендуется. В порядке

исключения при благоприятных грунтовых условиях они

устраива-

ются для складов шин и масел. В этом случае подвал для склада шин

следует размещать под помещениями для

шиномонтажных

вулкани-

зационных

работ, обеспечивая вертикальную связь между ними

подъемником. Подвал для склада масел размещают под помещением

для их раздачи в

непосредственной,

близости к постам смазки,

кото-

рые, как правило, входят в состав постов и линий

ТО-1

ТО-2.

102

Располагать склад масел следует на 1-м этаже. При этом желате-

льно, чтобы помещение склада имело два уровня пола с разницей в

отметках до 1,5 м. Отметка верхнего уровня должна

соответствовать

отметке,

пола

1-го

этажа. На пониженном

урдвне

устанавливают ста-

ционарные резервуары для масел, а на повышенном - остальное

оборудование. При этом часть склада с повышенным уровнем пола

служит одновременно и

маслораздаточным

помещением.

Складское помещение должно иметь как внутреннее, так

наруж-

ное сообщение для загрузки и выдачи материалов. При удобных

свободных подъездах к складу можно ограничиваться только внутрен-

ним сообщением (кроме склада масел).

НЛ.

ЗОНЫ ХРАНЕНИЯ (СТОЯНКИ)

АВТОМОБИЛЕЙ

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определя-

ются типом стоянки, способом размещения

автомобиле-мест

хранения

к геометрическими размерами стоянки.

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных

условий"

вависит

от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических

условий

и производится на основе анализа и

-технико-экономических

расчетов разных способов хранения (табл. 4.4). Легковые автомобили и

автобусы,

как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа.

Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут

храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых

стоянках. Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными,

одноэтажными и многоэтажными.

Общие требования и

положения.

Независимо от типа к закрытым

стоянкам предъявляются следующие общие требования.

При хранении в помещениях

автоциетерн

для легковоспламеняю-

щихся и горючих жидкостей помещения эти должны размещаться в

одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости и быть изоли-

рованными от других помещений стенами с пределом

огнестойкости

не менее 0,75 ч.

Для хранения автомобилей,

которьш

должны быть всегда готовы к

выезду (пожарные, медицинские, аварийных служб и пр.), необходимо

предусматривать отапливаемые

помещения.

Хранение автомобилей для перевозки фекальных жидкостей,

ядовитых или инфицированных веществ должно предусматриваться

раздельным друг от друга и в отдельных

помещениях.

Число наружных ворот в помещениях стоянок принимается таким

же, как и для производственных помещений (см. разд. 5.1). Движение

автомобилей по проездам на

'стоянках

следует применять односторон-

нее, без встреч и пересечений.

Рабочие ворота на манежных стоянках следует располагать

так,

чтобы ось проема ворот являлась продолжением оси основного внут-

реннего проезда. При наличии нескольких ворот их расположение

103

Таблица 4 4 Рекомендуемые способы

хранения

подвижного состава

(по

ОНТП-01-91)

Тип

подвижного

состава

Назначение

Климатический

район

Способы хранения

подвижного состава

Легковые авто-

мобили

и авто-

бусы

Грузовые авто-

мобили и авто-

поезда

Специальные

автомобили

Маршрутные и

таксомоторные

пассажирские

перевозки

Перевозка про-

мышленных,

строительных,

сельскохозяйст-

венных грузов,

контейнеров

Перевозка про-

довольственных

грузов

Пожарные и

аварийные авто-

мобили, скорая

помощь

Очень

холодный,

умеренно холодный

умеренный

Умеренно влаж-

ный, умеренно теп-

лый влажный, уме

ренно теплый, уме-

ренно теплый с мяг-

кой зимой, теплый

влажный

Жаркий

сухой,

очень жаркий сухой

Очень холодный

Холодный, умерен-

но холодный

Умеренный

Остальные районы

Очень холодный,

холодный, умеренно

холодный

Умеренный

Остальные районы

Все районы

Закрытый

Открытый без подогрева

Под навесом

Для автомобилей и седель-

ных тягачей - закрытый,

для прицепов и полуприце-

пов — открытый

Для автомобилей и седель-

ных тягачей на 30-40 % за-

крытый, на

60—70

% откры-

тый с подогревом, для прице-

пов и полуприцепов - от-

крытый

Открытый с подогревом

Тоже

Для автомобилей и седель-

ных тягачей — закрытый, для

прицепов и полуприцепов —

открытый

Для автомобилей и седель-

ных тягачей на 30-40 % зак-

рытый, для прицепов и полу-

прицепов на

60—70

% откры-

тый

Открытый без подогрева

Закрытый

104

должно обеспечивать кратчайшие пути эвакуации автомобилей из

разных частей помещения.

Многоэтажные стоянки автомобилей в зависимости от способа

перемещения подвижного состава с этажа на этаж подразделяются на

немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

На

немеханизированных

стоянках движение автомобилей с

этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые

могут быть прямолинейными и криволинейными.

Число рамп определяется из расчета скорости движения автомо-

билей (15

км/ч),

интервала между ними (20 м) и необходимости обеспе-

чения эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч.

Независимо от расчета при общем числе до 100 автомобилей,

размещаемых на всех этажах, кроме первого, устраивается одна

однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для

спуска. При большем числе автомобилей (101 - 200) предусматрива-

ется одна двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит

для подъема, а другая - для спуска. При числе автомобилей

(201 - 1000) устраиваются две однопутные рампы - одна для подъема»

другая - для спуска. При числе автомобилей свыше 1000 устраивается

три однопутные или две двухпутные рампы.

Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более

а криволинейных

Продольный уклон рамп, не защищен-

ных кровлей, должен быть не более 10

Число этажей на немеханизированных стоянках обычно не

древы-

шает пяти. В зданиях высотой более пяти этажей необходимо предус-

матривать лифты. Число лифтов следует принимать из расчета один

стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной

лифт на

каждые

200_

автомобилей, но во всех случаях не менее двух

лифтов.

На

полумеханизированных

стоянках подъем и спуск

автомобилей совершаются при помощи лифтов, а по этажам автомоби-

ли движутся своим

ходомГ

На

механизированных

стоянках

"вертикальное

перемещение

автомобилей (при подъеме или спуске) осуществляется при помощи

лифтов, а горизонтальные (в пределах этажа) - при помощи подвесных

и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транс-

портеров.

Помещение для хранения автомобилей допускается проектировать

без естественного освещения или с недостаточным по биологическому

действию

естественным освещением.

Расстановка подвижного состава. Способы расстановки подвиж-

ного состава на автомобиле-местах хранения зависят от типа стоянки

(открытой или закрытой).

Расстановка подвижного состава в стоянках закрытого типа может

быть тупиковой и прямоточной, 1 и 2-рядной, с проездом и без

проезда, 1- и 2-сторонней, прямоугольной и косоугольной (рис. 4.22).

Схемы а - и предназначены для хранения одиночных автомобилей и

105

автобусов; схемы а -

в'-

для

автрмобилей,

которые постоянно долж-

,ны

быть готовы к выезду; схема к - для автопоездов

сочлененных

автобусов.

При тупиковой расстановке допускается не более двух (е -

и),

при прямоточной (к) - не более восьми рядов. В случаях одновремен-

ного хранения автомобилей различных категорий допускается

3-ряд-

ная тупиковая расстановка (схемы е и ж) или

10-рядная

прямоточная

расстановка для автомобилей меньших размеров.

р р

г*

t]i

о d ri d

nnnnnnr-nn

пппппш-чт

ddddddddd

dnnddtjjddd

ppppppppp

J U

U U

L_|

i-l U

PPPPPPPPP

1 1

Г"

Г*

•"!

Г"

a d

A) п

г-

d d d d d

П П

ddddd

ppqppppuq

ppppppp^p

n n

a d d d d

n n

n n n

.-J

l_J

П П

п<гл

П П

d d d d d

Рис

4.22

Схемы

расстановки

автомобилей в закрытых

помещениях

для хранения

106

Рис 4 23 Способы установки автомобилей

место хранений

Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места

всех автомобилей. При

двух-

и многорядной расстановках независи-

мый выезд имеют

атвомобили

только 1-го ряда. Прямоточная много-

рядная расстановка применяется, главным образом, для однотипного

крупногабаритного

подвижного

состава (автобусов, автопоездов),

особенно в тех случаях, когда их выпуск и возврат происходят по

расписанию. Для автопоездов, состоящих из автомобиля-тягача и

прицепа, тупиковая расстановка не допускается.

По наличию внутреннего проезда тупиковая и прямоточная рас-

становки в зависимости от того, входит или не входит в площадь

помещения проезд, по которому движутся автомобили

перед

установ-

кой на место хранения и после выезда с него, подразделяются на

расстановку с внутренним проездом (в, г, ж, з, и) и

без

внутреннего

проезда (а, б, д, е и к). Расстановка без проезда требует

болыиогэ

числа

ворот, поэтому при суровом климате ее применение нецелесообразно.

При прямоточной расстановке

возможна

комбинация этих двух

разновидностей, когда автомобили имеют

непосредственный

въезд на

места, а выезд с мест по проезду или наоборот.

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля

обычно выполняется задним ходом, а выезд с места - передним (рис.

4.23, а),

так"

как это требует меньшей площади и обеспечивает быстрый

выезд.

Возможен^

другой вариант - заезд передним ходом, а выезд -

задним. При тупиковой

расстановке

на

открытой

площадке при испо-

льзовании средств облегчения пуска двигателей в холодное время

автомобили обычно устанавливаются на место передним ходом (рис.

4.23,

б).

Прямоточная расстановка (рис. 4.23, в) имеет преимущество перед

тупиковой, поскольку она исключает применение заднего хода. Это

преимущество становится особенно ощутимым с увеличением габарит-

ных размеров подвижного состава и ухудшением его маневренности.

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наруж-

ного

проезда

расстановка подразделяется на

прямоугольную

(рис.

4.24, а) и косоугольную (рис. 4.24, б). При прямоугольной расстановке

а) \ 6)

Рис 4 24 Расстановка автомобилей относи

тельно оси проезда

л<-90

107