114
Первый – повысить собственный уровень защищенности. Т.е. поднять уровень
подготовленности организма, его тренированности. Говоря проще, нужно поддерживать
свою спортивную форму. Чем она выше, тем дальше отодвигается барьер
незащищенности.
Второй – вывести как можно больше своих действий в режим
автоматизированных навыков, дойти до той степени мастерства, когда вы можете
работать безошибочно, на "автомате". И здесь тоже нужна тренировка, обучение (или
самообучение).
Третий – уменьшить число отвлекающих факторов до минимума. Ведь главный
фактор психологического воздействия - высота - с вами всегда.
Независимо оттого, новичок вы в этом деле и вам попросту страшно (и нечего этого
стыдиться, это естественно) или опытный верхолаз, который высоты не боится совсем
(кстати, у опытных ошибки бывают чаще за счет притупления бдительности). Так вот,
отвлекающим факторами могут быть предметы снаряжения, одежды, оборудования. И
чтобы исключить их влияние, нужно всю подготовительную работу с ними - подгонку, на-
ладку провести заранее, внизу, "долгими зимними вечерами".
Четвертый – экономно расходовать свои собственные ресурсы. Физические –
стараясь не перегружаться,
соблюдать по возможности режим труда и отдыха (ведь не зря
во всем мире пришли к 8-ми часовому рабочему дню!), не допускать пиковых нагрузок. И
психические – а вот тут важно все, о чем говорилось выше и не говорилось.
И состав вашей бригады, "психологический климат в ней", и психологическая
совместимость всех ее членов
между собой. Это важно и при выполнении каких-либо
кратковременных работ, но гораздо важней, если работа длительная, в командировке, в
отрыве от дома, где все-таки можно как-то отдыхать и "подзаряжаться".
В плане психологии не вредным оказывается умение пользоваться такими методами
как, например, аутотренинг, который позволяет и хорошо настроиться на предстоящую
работу, и оптимально использовать время для отдыха.
И еще один, чисто внешний аспект техники безопасности хотелось бы затронуть.
Нужно сказать то, что подразумевалось, а сказано не было: да, конечно, романтическая
сторона промышленного альпинизма ("упоение на краю бездны") существует. Но без
решения чисто экономических проблем длительно, профессионально, штатно такие работы
выполняться не могут. Дело не только в том, что альпинист, рабочий Техноспорта должен
получать оплату за труд в размерах, соответствующих степени вложенных физических,
психических, профессиональных усилий. А и в том, что начинают работать чисто рыночные
отношения: существует конкуренция, требуется реклама, требуются гарантии качества
выполненных работ. Так вот, опыт показывает, что когда заказчик видит рабочий коллектив,
бравирующий своей "смелостью" на грани, а иногда и за гранью правил техники
безопасности, то такой стиль работы обеспечивает этому коллективу только антирекламу.
А те времена, когда окажется, что "реклама - двигатель прогресса" - не за горами, они уже
здесь.
Автор видит такой идеал организации производственных работ:
К объекту заказчика подъезжает автобус с бригадой и фургончик со снаряжением и
оборудованием. Естественно, на автомобилях эмблема фирмы ("Техноспорт", например).
Та же эмблема на ярких представительских комбинезонах альпинистов, на их касках,
снаряжении, оборудовании. У всех унифицированные системы ИСС с прошитыми бирками
с данными об испытаниях и сроке годности. Такие же бирки на концах веревок.
После небольших официальных процедур допуска к работам бригада переодевается в
более скромную рабочую одежду (но также подогнанную, функционально удобную, тоже с
эмблемами), без лишних криков и суматохи налаживает системы спуска, подъема,
страховки (да и какая может быть суматоха, если все уже отработано до мелочей?) и
приступает к работе.
Со стороны видна только исключительная четкость во всем, аккуратность во всем,
надежность. Совершенно исключается даже мысль о том, что при такой четкости