395
При тестуванні лопатних витратомірів треба (при знятому повітро-
воді) спочатку пересвідчитись при відкритті (закритті) заслінки-лопасті,
що вона пересувається плавно, без заклинюваня. Далі треба включити за-
палювання, не запускаючи двигуна; напруга у колі витратоміра повинна
складати приблизно 0,2–0,3 В. Якщо відкривати й закривати заслінку декі-
лька разів, напруга плавно зростає до 4,0–4,5 В (максимум). Потім встано-
влюють знову повітропровід, запускають двигун й дають йому попрацюва-
ти на холостому ході; напруга повинна складати приблизно 0,5–1,5 В. Піс-
ля цього відкривають дросель так, аби довести n до 3000 хв
–1
. Вольтметр
повинен показати 2–2,5 В. При відкритті дроселя до упору напруга пови-
нна складати більше 3,0 В. Такі результати тесту свідчать про справність
AFS. Тестування може дати й негативні результати. Якщо з’явиться не-
усталений сигнал (змінюється ступінчасто, не змінюється зовсім або зни-
жується до нуля), треба перевірити рух контактної лопасті чи можливість її
заклинювання при повороті. В такому разі єдиним засобом ліквідації не-
справності є заміна AFS новим або відремонтованим екземпляром. Ковз-
ний контакт (важіль) можна відрихтувати або зачистити від бруду. Треба,
нарешті, перевірити й налагодити заземлення, кола живлення AFS, БСІ.
Тестування AFS-термоанероїда має свої особливості. Спочатку здій-
снюється ознайомлювальне тестування. Включають запалювання, напруга
повинна дорівнювати приблизно 1,4 В. Потім запускають двигун й дають
йому працювати на холостому ході; напруга складатиме біля 2,0 В. Далі
відкривають дросель декілька разів до упору; напруга не повинна збільшу-
ватися суттєво у порівнянні з величиною, отриманою на холостому ході.
Важливо відтестувати AFS у режимі повного навантаження двигуна. Такий
режим моделюється без шляхових випробувань; відключають повітропро-
від, включають запалювання й за допомогою пластмасової трубки подають
на нагріту нитку металу анероїду потік повітря. Повинна бути можливою
побудова графіка напруги, який буде набагато більш крутим, ніж той, що
відповідає тестуванню з працюючим двигуном. За результатами такого те-
стування (модельного) може бути виявленим неусталений сигнал або його
відсутність. Якщо опір AFS нормальний (2,5–3,1 Ом), живильні й зазем-
люючі кола – в нормальному стані, AFS, скоріш всього, є несправним й
потребується його заміна новим або відремонтованим екземпляром. Треба,