Лекции - Диагностика автомобилей (укр)

Подождите немного. Документ загружается.

кондиціонера, що працює на охолоджування або обігрів залежно від потреби;

- задня частина – це технічний відсік, де зберігається допоміжн

діагностичне устаткування, наприклад, прилад для перевірки регулювання

світла фар, подкатной автопідйомник для візуального контролю і так далі

У цьому відсіку передбачена можливість жорсткого кріплення приладу для

перевірки і регулювання світла фар і інш

их аксесуарів. Передбачено також

анкерне кріплення подкатного підйомника, у разі його включення в об'єм

постачання, причому таким чином, що немає необхідності його перенесення

при завантаженні або розвантаження із станції. У одній з двох бічних стінок

техн

ічного відсіку (залежно від побажання замовника) встановлюються

підйомні дверці заглибленої шафи, в якій зберігається устаткування для

перевірки стану вихлопних газів (газоаналізатор і димомір).

Рис. 4.4. Газоаналізатор і димомір з поворотним ЖК-экраном

Випробувальна платформа станції. На цій платформі встановлюється

наступні діагностичні стенди:

- гальмівний стенд, максимальне навантаження на вісь 4т;

- люфт-детектор (2 гідравлічних керованих пластини);

- стенд для перевірки підвіски (амортизаторів).

Платформа виконана із зварної оцинкованої сталі посиленого профілю.

Вона піднімається за допомогою гідравліки, а її стійкість в розкладеному

стані забезпечується завдяки двом гвинтовим

домкратам, що дозволяють

нівелювати нерівність землі. За допомогою гідравлічної системи

забезпечується безпечне вертикальне положення платформи, коли мобільна

станція знаходиться в русі.

В'їзні рампи випробувальної платформи. В'їзд на випробувальну

платфо

рму і з'їзд з неї забезпечуються за допомогою чотирьох легких

алюмінієвих рамп, які прикріплені до платформи. Вони складаються і

піднімаються уручну. У складеному стані для забезпечення умов безпечного

транспортування рампи скріпляються уручну за допомогою

ременів. До

нижньої частини лівої рампи уручну підкочується пластина бічного

відведення коліс. Для того, щоб автомобіль не кренився при заїзді на

пластину відведення коліс з правого боку рампи встановлюється аналогічна

по своїх розмірах пластина. Причому

ця пластина зберігається в тому ж

самому місці, що і пластина відведення. Пластина відведення підключається

до джерела електроживлення за допомогою спеціального роз'єму,

встановленого на випробувальній платформі.

4.4.4. Допоміжне устаткування.

Гідравлік

а. Гідравлічна станція, що приводиться в дію

електродвигуном 380В, забезпечує функціонування всього комплексу. Вона

розміщується в коробі, розташованому під днищем станції. Виконання

функцій опускання і підйому випробувальної платформи захищене системою

бе

зпеки залежно від положення блокуючого пристрою цієї платформи, а

також 2-х бічних упорів, на яких вона розміщується.

Електроживлення. Електроживлення причепа може здійснюватися

двома способами:

- безпосередньо від стаціонарного джерела: для цієї мети пост

авляється

кабель завдовжки 15м, що під'єднується до джерела живлення через

стандартний роз'єм;

- за допомогою дизель-

генератора потужністю 20 кВт, який кріпиться

на передній платформі між кабіною водія і каркасом причепа.

Загальні характеристики дизель-генератора:

Потужність змінного струму:

Напруга:

Частота:

Шумозащитний кожух.

20 кВт

400 В + земля

50 Гц

У силовій шафі, розташованій в офісній частині кузова причепа,

знаходяться всі запобіжники безпеки. Для забезпечення додаткової

електробезпеки т

акож поставляється кабель заземлення довжиною 15м з

мідним наконечником.

Оснащение офісного приміщення. Система климат-контроля.

Реверсивний пристрій климат-

контроля з можливістю роботи в режимі

охолоджування/обігрів встановлюється в офісному приміщенні.

Цей

пристрій має потужність 2000кВт при роботі в режимі обігріву і 4000кВт –

режимі охолоджування. Офісні меблі. У офісному приміщенні знаходяться

наступні елементи меблів:

- висока стійка-

стіл, на якій встановлений екран системи

БІЛАНМАТІК, принтер, проми

словий ПК, за допомогою якого здійснюється

управління устаткуванням по перевірці технічного стану автомобілів;

- стілець;

- вішалка;

- стелаж для документів.

4.5. Діагностика автомобіля перед покупкою (продажею)

Діагностика автомобіля перед покупкою – абсолютно інший вид

діагностики, що принципово відрізняється від експлуатаційної діагностики.

Мета такої діагностики – дізнатися:

- минуле автомобіля, або в яких «переробках» побував автомобіль (чи

була машина в аваріях, які системи, агрегати, вузли автомобіля піддавалися

ремонту або заміні, і як це позначиться на подальшій експлуатації);

- сьогодення автомобіля, або який технічний стан автомобіля на

момент діагностики (ступінь зносу і залишковий ресурс основних систем,

агрегатів і вузлів автомобіля);

- майбутнє автомобіля, або які витрати буде потрібно найближчим

часом (оцінка вартості ремонту або заміни агрегатів, вузлів і підвузлів

автомобіля), і як ці витрати впливають на ринкову вартість автомобіля.

При проведенні діагностики також оцінять стан кузова і основних

систем автомобіля; виявлять ступінь зносу і залишковий ресурс основних

систем автомобіля (двигун, трансмісія, ходова частина, рульове управління,

гальмівна система, електроустаткування і так далі); визначать, які агрегати,

вузли або підвузли автомобіля вимагають або незабаром зажадають ремонту

або заміни; винесуть висновок по автомобілю відповідно до міжнародних

стандартів передпродажної оцінки автомобіля.

Додаток 4.1.

Перелік

засобів вимірювальної техніки та обладнання, необхідних для

проведення вимірювань і випробувань під час проведення перевірок

технічного стану КТЗ під час державного технічного огляду

/п

Вид ЗВТ та ВО

Показники, що

вимірюються

Діапазон

вимірюван

Допуст

има

похибка

Примітка

Майданчик з

контрольним

екраном

Параметри

розташування

світлотіньової

межі на

контрольному

екрані

Згідно з

п.5.1

ДСТУ3649

-97

Нерівні

сть

майданч

ика не

більше

3 мм на

1 м, не

перпенд

икулярн

ість

Повинна бути

методика

вимірювання з

оцінкою

невизначеності або

похибки

площин

екрана

та

майданч

ика не

більше

Лінійка

металева

Координати

розташування

світлотіньової

межі та

контрольних

точок екрана

(ближнє світло

та

протитуманні

фари)

Координати

центру

найяскравішої

частини

світлового

пучка (дальнє

світло)

0 -2,5 м

± 0,008

± 0,

008

Рулетка

металева

Відстань від

центрів фар до

контрольного

екрана

0 -5 м

(0 -10 м)

± 0,05 м

(± 0,1 м)

Фотометр для

вимірювання

сили світла

зовнішніх

світлових

приладів

Сила світла в

контрольних

точках (ближнє

світло та

протитуманні

фари)

Сила світла в

центрі

найяскравішої

частини

світлового

пучка (дальнє

0-3000 кд

0-120000

кд

± 15 %

Діаметр вхідного

отвору

фотоприймача не

повинен

перевищувати 30

мм

світло)

Реглоскоп для

вимірювання

сили світла

зовнішніх

світлових

приладів

Сила світла

світлових

сигнальних

вогнів по осі

відліку

0-1000 кд ± 15 %

Секундомір Частота

проблисків

покажчиків

повороту

Затримка появи

першого

проблиску

Тривалість

горіння та

циклу між

проблисками

0 -120 хв

0 -1,5 с

0 -1 с

± 0,1 с

Поворотні

пристрої з

можливістю

переміщення в

поздовжньому

та поперечному

напрямках (для

встановлення

на них коліс

КТЗ під час

вимірювань)

Сумарний

кутовий зазор

Зусилля на

рульовому

колесі

Згідно з

п.6.6.2

ДСТУ3649

-97

Люфтомір-

динамометр

Сумарний

кутовий зазор

Зусилля на

рульовому

колесі

0 -20

0 -10 Н

± 2

± 5%

Динамометр

Зусилля на

рульовому

колесі

0 -300 Н ± 5%

Динамометр

Натяг паса

0 -100 Н ± 5%

0. привода

підсилювача

рульового

керування

(прогин)

Штангенциркул

ь (глибиномір)

Висота рисунка

протектора

0-30 мм ± 0,1 мм

Набір шинних

манометрів

Тиск у шинах 0 -1,0 МПа

± 5%

Ключ

динамометричн

ий

Момент

затягнення

кріплення

дисків чи

ободів коліс

0 –

1000

Нм

± 5%

Лінійка

металева

Розміри бігової

доріжки

0-500 мм -

Роликовий

стенд для

випробувань

гальмових

систем КТЗ

категорій M

, N

, O

навантаженням

на вісь до 3,5 т

залежно від

заявленої галузі

атестації

Гальмові сили

кожного з коліс

Зусилля на

органі

керування

Час

спрацьовуванн

гальмової

системи

0-6 кН

0-700 Н

0-2 с

0-5 т

± 3,0%

± 4,0%

± 0,01 с

± 5,0%

Роликовий

стенд для

випробувань

гальмових

систем КТЗ

категорій M

, N

, O

, О

навантаженням

на вісь до 16 т

залежно від

заявленої галузі

атестації

Галь

мові сили

кожного з коліс

Зусилля на

органі

керування

Час

спрацьовуванн

гальмової

системи

0-30 кН

0-700 Н

0- 2 с

0 -36 т

± 3,0%

± 4,0%

± 0,01 с

± 5,0%

Ділянка дороги

з цементно-

або

асфальтобетонн

им покриттям

для

випробувань

гальмових

систем КТЗ

методом

дорожніх

випробувань*

Гальмовий

шлях

Усталене

сповільнення

Дорога

шириною

не менше

7,5 м з

поздовжні

м та

поперечни

м ухилами

не більше

1,5 %

Застосовується за

відсутності

роликового стенду

для випробувань

гальмових систем

Прила

д для

випробувань

гальмових

систем КТЗ

методом

дорожніх

випробувань*

Гальмовий

шлях

Усталене

сповільнення

Зусилля на

органі

керування

Час

спрацьовуванн

гальмової

системи

Початкова

швидкість

гальмування

0 -50 м

0 -9 м/с

0 -1000 Н

0 -2 с

0 -

км/год

± 5,0%

± 4,0%

± 0,01 с

± 1,5

км/год

Застосовується за

відсутності

роликового стенду

для випробувань

гальмових систем

Естакада або

ділянка

дороги з

нормованим

продольним

ухилом для

випробувань

стоянкових

гальмових

Ефективність

гальмування

стоянкової

гальмової

системи

Ухил:

для КТЗ

з повною

масою

категорій

М та N –

16%

для КТЗ

категорії

Засто

совується за

відсутності

роликового стенду

для випробувань

гальмових систем

систем КТЗ

методом

дорожніх

випробувань*

М у

споряджен

ому стані

– 23%

для КТЗ

категорії

N у

споряджен

ому стані

– 31%

Прилад

(комплект

манометрів) для

вимірювань

тиску в

пневматичному

гальмовому

приводі

Тиск повітря 0 -8 МПа ± 5,0%

Секундомір Частота

переміщення

щіток

склоочисника

0 -35 хв

Лінійка

металева

Ширина не

витертих смуг

по межах зони

очищення

0 -50 мм

Газоаналізатор

Вміст оксиду

вуглецю у

газах, що

відпрацювали

Вміст

вуглеводнів у

газах, що

відпрацювали

Вміст діоксиду

вуглецю у

газах, що

відпрацювали

Вміст к

исню у

газах, що

0 -1 об. %

1 -5 об. %

0 -

300

млн

-1

300 -

1000

млн

-1

1000 -

3000

млн

-1

0 -20 об. %

0 -30 об. %

± 0,05

об.%

± 0,2

об.%

± 20

млн

-1

± 50

млн

-1

± 150

млн

-1

клас 1

за

ISO

3930/

Газоаналізатор

повинен мати

програмне

забезпечення для

розрахунку

коефіцієнта надміру

повітря λ,

а також

бути

укомплектований

пристроєм

документального

фіксування

результатів

відпрацювали

Тривалість

етапів

випробувань**

Частота

обертання

колінчастого

вала двигуна**

Температура

моторної

оливи**

0 -30 с

0 -1000 хв

1000 -

5000

хв

-1

+50

С -

+150

OIMLR

клас 1

за

ISO

3930/

OIMLR

± 0,1 с

± 20 хв

-1

± 100

хв

-1

± 5

Димомір Натуральний

показник

поглинання

Тривалість

етапів

випробувань**

Частота

обертання

колінчастого

вала двигуна**

Температура

моторної

оливи**

0 -1,75 м

1,75 -3,2 м

3,2 -5,0 м

-1

5,0 -6,5 м

-1

6,5 -9,0 м

-1

0 -15 с

0 -1000 хв

1000 -

5000

хв

-1

+50

С -

+150

± 0,025

-1

± 0,05

-1

± 0,1 м

-1

± 0,2 м

-1

± 0,5 м

-1

± 0,1 с

± 20 хв

-1

± 100

хв

-1

± 5

Димомір повинен

мати п

ристрої для

вимірювання тиску

та температури у

вимірювальній

камері, а також

бути

укомплектований

пристроєм

документального

фіксування

результатів

Шумомір

Зовнішній шум

нерухомого

КТЗ

26-140

Дб(А)

±1

Дб(А)

Лінійка

металева

Довжина

тріщин на

вітровому склі

0 -100 мм

Прилад для

вимірювання

світлопропуска

ння скла

Коефіцієнт

світлопропуска

ння

0 -100% ± 2%

Оглядова

канава, естакада

або підйомник в

залежності від

галузі атестації

Відповідно до

вимог нормативної

документації у

галузі транспорту

* У разі відсутності роликового стенду для гальмових систем.

** У разі відсутності в складі газоаналізатора (димоміра) пристроїв для

вимірювання температури моторної оливи, частоти обертання колінчастого

валу та тривалості етапів випробувань дозволяється використовувати окремі

прилади.

Додаток 4.2

СОУ 78-45-014:2008

МОБІЛЬНИЙ ДІАГНОСТИЧНИЙ ПУНКТ

ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ КОЛІСНИХ

ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ.

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КОМПЛЕКТАЦІЇ

ТЕХНІЧНИМИ ЗАСОБАМИ

Мобильный диагностический пункт

для проверки технического состояния

колесных транспортных средств.

Общие требования к комплектации техническими средствами

Чинний від 2008-06-01

1. Сфера застосування

Стандарт МВС України СОУ 78-45-014-2008 “Мобільний

діагностичний пункт для перевірки технічного стану колісних транспортних

засобів. Загальні вимоги до комплектації технічними засобами” (далі –

стандарт) установлює загальні вимоги до комплектування діагностичних

пунктів Державтоінспекції МВС України спеціальним обладнанням та

приладами для перевірки технічного стану транспортних засобів та їх

діагностики.

Мобільний діагностичний пункт створений для проведення перевірок

технічного стану колісних транспортних засобів з метою визначення їх

відповідності чинним в Україні вимогам правил, норм та стандартів у сфері

безпеки дорожнього руху та екологічної безпеки.

Мобільний діагностичний пункт може використовуватися для

проведення досліджень технічного стану транспортних засобів учасників