Лайн Вильям. Сверхсекретные архивы Теслы : специальное расследование

Подождите немного. Документ загружается.

Сверхсекретные архивы Теслы

лизовал использование эфира в своем открытии «ог-

ромной движущей силы». Его электрические техно-

логии работают и, что более важно, расщепляют во-

лосы... и атомы. Только эфир, который тесно связан с

импульсом, мог объяснить наличие огромной движу-

щей силы, такой, какую я наблюдал в 1953 году. Эта

движущая сила была не больше, чем сила, существую-

щая в природе, которая в руках человека становится

средством, работающим по его желанию, когда физи-

ческие процессы, способные к синтезированию и

управлению им, становятся известными. Предпола-

гая, что я мог видеть судно на расстоянии до тридцати

миль, я считаю при норме и способе его ускорения,

учитывая его вероятную массу, совершенно очевид-

ной одну вещь. Даже если бы весь объем судна был за-

полнен реактивным топливом, оно было бы исполь-

зовано за эти три секунды, необходимые для его уско-

рения до скорости приблизительно 36000 миль в час

и исчезновения в бесконечности. Это было возможно

только из-за применения технологии Теслы, которая

почти мгновенно гасила электромагнитную инерцию

и синтезировала новый импульс. Эта технология так-

же создала свободный от трения путь через среду и

также предотвратила ударную волну или звуковой

удар. Отрицательные электростатические разряды,

очевидно, создали путь, взаимно отталкивая отрица-

тельные заряды того же порядка в атмосфере впереди,

вдоль и позади пути корабля, который не двигался ре-

активно с резким выбросом газов позади судна, соз-

дающим звуковой удар. Я наблюдал длительные заря-

ды, сверкающие и испепеляющие, позади судна. Что

Вильям ЛАЙН

такое инерция? Инерция — импульс, которым тело «в

покое» уже обладает, потому что находится в состоя-

нии равномерного движения, чтобы по отношению к

нам оказаться в покое. Технология Теслы, очевидно,

использует электромагнитное взаимодействие, даю-

щее мощность в 1040 раз большую при использова-

нии меньшего количества «гравитационной» или хи-

мической «подводимой энергии», нужной для управ-

ления электрическим генератором, чтобы получить

электричество для вызова изменения. Поскольку

«энергия» является «возможностью сделать работу» и

«работа» в данном случае — «перемещение массы на

расстояние», а более значительная сила сделает боль-

ше работы за определенный интервал времени, зна-

чит, необходимо превратить более слабую силу в бо-

лее мощную (существующую в окружающей среде).

Для этого надо использовать «энергию окружающей

среды», чтобы сделать больше работы новым спосо-

бом.

Процесс, делающий возможным движение с по-

мощью электричества, является динамизмом Вселен-

ной, которая естественным образом обменивает бо-

лее слабые и более мощные силы, чтобы сохранить

вечное движение с любым потерянным импульсом,

пополняемым основными солнечными лучами или

другой естественной космической радиацией или си-

лой.

Глава III

НАБЛЮДЕНИЯ

Теория Теслы, основывающаяся на прежних

исследованиях и теориях, формально не использова-

лась. При этом было, позволено видеть то, что непо-

средственно наблюдалось мною или было тесно свя-

зано со мной. В 1946 году я начал и с тех пор продол-

жил наблюдать электрические летательные аппараты,

сделанные человеком, которые могли парить, вклю-

чать высокую скорость без разрыва на части и уско-

ряться почти мгновенно до скорости 36000 миль в час

без слышимого звука или звукового удара. Судно я

наблюдал в 1953 году, средь бела дня, парящее прибли-

зительно в 300 футах, приблизительно на высоте 250

футов выше уровня земли, прецессирующее под вы-

соким углом — приблизительно 45 градусов — и низ-

ким коэффициентом, равным приблизительно двум

прецессиям в секунду. Вскоре после того, как я его

увидел, оно начало удаляться прямо на запад, быстро

ускоряясь до скорости приблизительно 200 миль в час.

В это время оно совершило абсолютно правильный

Вильям ЛАЙН

прямоугольный поворот по прямой вниз, затем дру-

гой поворот по прямому углу назад, развернулось на

уровень полета, ниже начального на сто футов, и ус-

корилось в точку бесконечности выше горизонта на

расстояние приблизительно 30 миль за три секунды.

Этот маневр по снижению высоты полета над поверх-

ностью земли примерно до ста футов был осуществ-

лен пилотом, чтобы сделать судно менее видимым

наблюдателям на земле, когда он обнаружил, что па-

рит над городом. Высокий угол прецессии был обу-

словлен неисправностью гиростабилизационной

системы.

Судно было сконструировано так, будто состояло

из двух створок из нержавеющей стали 50-футового

диаметра, соединенных подобно раковине моллюска.

У него были концентрические «борозды» — щели на

его поверхности, которые были приблизительно в

один дюйм шириной на всей поверхности судна, что

придавало его двум половинам вид гигантского «ме-

таллического волчка» (юлы), поскольку судно пре-

цессировало, лучи солнца играли на его вибрирую-

щей блестящей металлической поверхности. Солнце

тогда было приблизительно на десять градусов выше

горизонта.

Поскольку судно прецессировало, оно испускало

сверкающую, «радужную» электрическую корону, как

металлическая поверхность, которая наэлектризова-

лась током высокого напряжения Теслы. Когда ко-

рабль периодически отклонялся от солнца во время

колебаний, на теневой стороне низа показывался

мягкий, «мутный», инфракрасный накал, указываю-

Сверхсекретные архивы Теслы

щий на возможное наличие микроволн внизу, в то

время как основная «радужная» корона наверху была

«шероховатой» и явно под высоким напряжением от-

рицательного электростатического электричества.

Поскольку судно начало ускоряться, радужная коро-

на сформировала блестящий, сверкающий след поза-

ди судна. След также показывал «структуру» поперек

хвоста и частоту прецессии, увеличившуюся с ускоре-

нием корабля, пока тот не стал простым колеблю-

щимся пятном. К тому времени судно сделало свои

два поворота на 90 градусов на скорости 200 миль в

час по приблизительному подсчету. Ионный след по-

степенно исчез позади судна, с небольшими искорка-

ми, появлявшимися в следе. Этим судном использу-

ются быстропеременные электростатические разря-

ды, вырабатываемые волной длиной в одну четверть,

генерируемой единым катушечным терминалом Тес-

лы. Они представляют собой спирали, несомые лу-

чом, производимым газовой лампой единого терми-

нала Теслы, ориентированным вдоль направления ус-

корения и приносящим каналы силовых линий,

необходимых для тягового усилия по перемещению

судна. Это все было очевидно из эффекта, графиче-

ски изображенного в виде короны. Судно полетело

точно на запад, к северной границе, форту Блисс, ря-

дом с Эль-Пасо, Техас. В форте Блисс была размеще-

на секретная штаб-квартира армии США, в которой

Вернер фон Браун был назначен руководителем ис-

следований летом 1945 года. Секретная штаб-квар-

тира была впоследствии переведена вместе с базой

операции фон Брауна в Арсенал Редстоун, Алабама,

Вильям ЛАЙН

приблизительно в 1951 году. Согласно моему наблю-

дению появившаяся электрическая система немед-

ленно синтезировала внутренним атомным способом

инерцию и импульс, обычно создающие проблемы

при ускорении и вращении, но преодоленные систе-

мой, что было доказано квадратными, прямоугольны-

ми виражами и чрезвычайно быстрым ускорением.

Появившаяся система почти не имела отношения к

«гравитации» в книжном смысле слова, даже при том,

что она явно показывала, что сама гравитация, оче-

видно, сочетание тех же самых видов электромагнит-

ных техник. Эти наблюдения были сделаны по внеш-

ним показателям: мною засвидетельствованы опреде-

ленные факты относительно природы эфира,

гравитации, инерции, импульса и электричества.

Я подтверждаю, что видел машину, и она была сдела-

на руками человека.

Я наблюдал ночью целые эскадры летающих таре-

лок, летящих на большой высоте в определенном по-

рядке, в период с 1946 по 1953 год в нашем доме, ко-

гда я спал на открытом воздухе на нашем заднем дво-

ре. Эскадры пролетали над городом в направлении

Нью-Мехико, граница которого была приблизи-

тельно в десяти милях к северу. Суда возвращались

назад на север после своих ночных маневров. Ноч-

ные эскадры летающих тарелок разворачивались

под углом 30 градусов или в арифметической про-

грессии 30 (30, 60, 90, 120, 180 и т.д.), что означало,

что у этих летающих тарелок были те же самые сис-

темы навигации и управления, что и у аппарата, ис-

пользующего мой «полярный подчиненный компас»

Сверхсекретные архивы Теслы

(Peiltochterkompass) 1943 года выпуска. Мои наблюде-

ния вместе со всей записанной информацией о «по-

лярном подчиненном компасе» и непосредственное

исследование устройства рассказали немало о немец-

ком «Навигационном гироскопе-подчиненном ком-

пасе — п2» («Kurskreisel Tochterkompass-p2») и двига-

тельной установке:

1) суда приводились в движение электричеством;

2) двигательная установка создавала электриче-

ское поле вокруг летающих тарелок, которые требова-

ли разработки астронавигационной системы и компа-

са, так как магнитный компас был бы бесполезным

при «эффекте» клетки Фарадея;

3) судно было круглым, дискообразным, поворачи-

вающимся по 12 периферийным направлениям компа-

са плюс «вверх» и «вниз»;

4) суда использовали ориентированное на звез-

ды навигационное устройство, главный гироскоп

(Kurskreisel), калиброванный до взлета на север, на

Полярную звезду как систему отсчета, чтобы управ-

лять судном, используя электромагнитный подчи-

ненный компас (Tochterkompass), который был также

связан с пошаговым переключателем, активизирую-

щим биполярные электроды двигателя корабля;

5) система гасила нормальное действие гравита-

ции, инерции и импульса и немедленно синтезирова-

ла импульс в выбранном направлении, не нарушая

работу главного гироскопа, который продолжал под-

держивать свое направление во время рейсов, очевид-

но из-за «внутренней» инерции/импульса в пределах

корпуса корабля;

Вильям ЛАЙН

6) мгновенные повороты показывали несжимае-

мость эфира, который полностью был блокирован

массой в явлениях инерции, импульса и гравитации.

Ориентировка главного гироскопа (Kurskreisel) по

звездам, а именно на Полярную звезду, означала, что

независимо от того, куда на Земле летело судно, гео-

графический север будет обозначен правильно. Если

провести линию от Полярной звезды вниз через центр

Земли, это — ось, вокруг которой вращается Земля.

У главного гироскопа были электрические контакты

вокруг карданного подвеса для передачи информации

подчиненному компасу, и, когда судно поворачива-

лось в приращении на 30 градусов, контакты передава-

ли эту информацию так, что малый мотор продвигал и

вращал редуктор кольца направления полета, пока он

не начинал показывать правильное направление рейса

относительно географического севера. Начиная с 1953

года я вел наблюдения при дневном свете и видел мно-

го других электрических кораблей. Однако одно из

лучших моих наблюдений состоялось яркой лунной

ночью, когда я лежал в горячей ванне.

СЕМЬ ЧЕЛОВЕК В ГОРЯЧЕЙ БАНЕ

В среду вечером 24 января 1996 года, прибли-

зительно в 7 часов вечера, я был в горячей бане с се-

мью другими людьми в «Десяти тысячах волн япон-

ских бань», расположенных на западных склонах гор

Сангре де Кристос рядом с Гайд-парком, выше Сан-

та-Фе, Нью-Мехико. Поскольку я парился, беседа с

парой из Денвера перепрыгивала от вреда фторида к

Сверхсекретные архивы Теслы

вопросу: «Что вы делаете?» На что я отвечал: «Пишу

кое-что». Отвечая на следующий вопрос, что я напи-

сал, сказал: «Книгу под названием «Космические

пришельцы из Пентагона».

Красавица справа от меня воскликнула: «У меня

есть ваша книга. Я друг Алекса и Рекса. Я люблю вашу

книгу, как и они». Я поблагодарил ее, и мы познако-

мились. Затем я сказал, что «я вижу летающие тарел-

ки здесь почти каждый раз после наступления темно-

ты... и как доказательство вот одна справа» (показал

на сверкающий огнями корабль, медленно летящий

на восток, приблизительно на 15 градусов ниже и ле-

вее от полумесяца, на расстоянии приблизительно

10000 футов от нас). Критик, парящийся рядом, ска-

зал: «О, то самолет», на что я ответил: «Там другое... и

если это самолет, почему он неподвижен? Проблес-

ковые огни маскируют накал на днище. Глаз слепнет

от вспышки, и всегда не хватает времени, чтобы зре-

ние восстановилось до другой вспышки. Когда они

двигаются быстрее, они пылают более ярко, что объ-

ясняет, почему они идут так медленно». Едва я это

сказал, как неподвижное судно слева погасило огни,

и пространство стало еще темнее, накаляясь до зеле-

ного цвета, как футбольное поле, окруженное дорож-

кой. Вокруг «дорожки» была темная лента, с фиолето-

вой короной сверху, созданной катушками Теслы.

Я мог видеть изгиб его дна, поскольку оно летело по

большому кругу, указал на него пальцем, и мой това-

рищ по бане застыл с открытым от изумления ртом.

Дальше — сделанная мною черно-белая фотография,

изображающая летающую тарелку, вид снизу.

Вильям ЛАЙН

Корабль вернулся в исходную точку, мгновенно

остановился и снова начал вспыхивать, как малень-

кий самолет. Это заняло приблизительно десять се-

кунд. С тех пор, как появилось судно, оно медленно

вращалось на расстоянии 10000 футов и было при-

близительно 400 футов в длину и 250 футов в высоту.

Так как повороты для круга, по которому оно летело,

были приблизительно 30 градусов, его скорость со-

ставляла приблизительно 2000 миль в час (скорость

не удивляет меня, так как я приблизительно по часам

определил скорость того корабля, который видел в

1953 году на нашем заднем дворе; она была как мини-

мум 36000 миль в час, когда он улетел). Я почти про-

пустил его, потому что был без своих очков и потому

что он появился «хитрым образом». Судно было сде-

лано так, чтобы скрываться в темном ночном небе,

100