Кузнецов Е.В. Системы автоматизации главных судовых дизелей
Подождите немного. Документ загружается.
№№
интервала
времеи
Интервал
времени Характеристика интервала
1 0<t<t0 Исходный режим движительного комплекса (ГД и судно) на самом
малом переднем ходу.
2 t0<t<t1 Задан самый полный передний ход. Топливная рейка ГД
перемещается на ручное ограничение. Частота вращения ГД
возрастает с нарушением ограничений на расход топлива по
моменту и наддуву.
3 t>t1 Частота вращения ГД приближается к заданной. Топливная рейка
снимается с ограничения. Скорость судна увеличилась мало,
поэтому ГД работает на заданной частоте вращения с
повышенным расходом топлива (см. рис. П8).
Рис. П7 Начальная стадия процесса перехода ГД на ПХ с самого
малого на самый полный ход (при отключении ограничений
и программы нагружения).
61
Рис. П8 Процесс перехода ГД на ПХ с самого малого на самый
полный ход (при отключении ограничений
и программы нагружения).
62
№№
интервала
времеи
Интервал
времени Характеристика интервала
1 0<t<t0 Исходный режим движительного комплекса (ГД и судно) на самом
малом переднем ходу.
2 t0<t<t1 Задан самый полный передний ход.
Заданная частота вращения Rsp растет с постоянной скоростью и
обходит критическую зону. Положение топливной рейки
ограничивается по моменту и наддуву.
3 t1<t<t2 При Rsp=Rch скорость изменения задания уменьшается.
Заданная частота увеличивается до частоты самого полного хода..
4 t2<t<t3 Положение топливной рейки увеличивается до выхода на ручное
ограничение. Дополнительно расход топлива ограничивается по
моменту.
5 t>t3 Частота вращения ГД приближается к заданной. Топливная рейка
снимается с ограничения. Скорость судна увеличилась мало,
поэтому ГД работает на заданной частоте вращения с
повышенным расходом топлива (см. рис. П8).
Рис. П9 Начальная стадия процесса перехода ГД на ПХ с самого малого хода
на самый полный ход (при включенных ограничениях и
отключенной программе нагружения).
63
Рис. П10 Процесс перехода ГД на ПХ с самого малого хода на самый полный
ход (при включении ограничений и программы нагружения).
Рис. П11 Начальная стадия процесса перехода ГД на ПХ с самого полного
хода на самый малый ход (при отключении ограничений и
программы нагружения).
64
Рис. П12 Процесс перехода ГД на ПХ с самого полного хода на самый малый
ход (при отключении ограничений и программы нагружения).
Рис. П13 Начальная стадия процесса перехода ГД на ПХ с самого
полного хода на самый малый ход (при включении
ограничений и отключении программы нагружения).
65
Рис. П14 Процесс перехода ГД на ПХ с самого полного хода на самый малый
ход (при включении ограничений и программы нагружения).
66
Время, с Событие
0 ГД работает на самом полном переднем ходу. Рукоятка управления
находится в положении Rsh=100%. На РЧВ задана частота вращения
Rsp=100%. Частота вращения ГД Re=100%. Скорость судна Vsh=100%.
t0 Рукоятка управления перемещается в положение Стоп (Rsh=0%).
Появляется сигнал Стоп-Пуск, который открывает перепускной клапан
ТНВД. Подача топлива на ГД отсекается. Частота вращения ГД быстро
спадает до значения, при котором гребной винт начинается подкручиваться
моментом Mscr от потока воды.
t1 Подкручивающий момент Mscr существенно уменьшается по сравнению с
моментом сопротивления вращению винта и ГД. Частота вращения ГД
начинает быстро уменьшаться.
t2 Вращение ГД и гребного винта прекращается. Скорость судна продолжает
уменьшаться.
t =4000с Судно еще продолжает двигаться.
Рис. П15 Процесс остановки ГД.
67
Рис. П16 Начальная стадия процесса экстренного реверса ГД.
Рис. П17 Процесс экстренного реверса ГД.
68
Показатели экстренного реверса
Время, с Событие
Начальная стадия реверса (рис. П16):
0 ГД работает на самом полном переднем ходу. Рукоятка управления
находится в положении Самый полный ПХ (Rsh=100%). На РЧВ задана
частота вращения Rsp=100%. Частота вращения ГД Re=100%. Скорость
судна Vsh=100%.
t0 Рукоятка управления перемещается в положение Самый полный ЗХ.
t0+Тзп После задержки времени Тзп появляются сигналы Стоп-Пуск, который
открывает перепускной клапан ТНВД. Подача топлива на ГД отсекается.
На регуляторе частоты вращения устанавливается задание для тяжелого
пуска (Rsp=Rhst) и отключаются ограничения и программа нагружения.
t1 Частота вращения ГД уменьшается до Rpm4. Начинается отсчет времени
задержки реверса. ТНВД и РПВ устанавливаются в положения заднего хода.
t2 Заканчивается задержка реверса. Появляется сигнал Пуск.
Открываются клапаны: главный пусковой и медленного проворачивания.
Начинается торможение ГД воздухом.
t3 Частота вращения ГД уменьшается до 0. Начинается раскручивание ГД на
задний ход.
t4 Частота вращения ГД на ЗХ повышается до уровня перехода на работу ГД на
топливе (Re=Rpm2). Исчезают сигналы Стоп-Пуск, ЗХ, Пуск. Закрывается
перепускной клапан ТНВД. ГД начинает работать на топливе и переходит на
заданную пусковую частоту ращения на ЗХ).
t5 Заканчивается период Тст стабилизации работы ГД на пусковой частоте вра-
щения. На регуляторе устанавливается задание частоты вращения Самый
полный ЗХ (Rsp=Rsh=-80%). ГД переходит на заданный режим (Re = Rsh=-
80%).
Процесс реверса (рис. П17):
t6 Скорость судна на ПХ уменьшается до 0, и судно начинается двигаться в
противоположном направлении.
t =700-750
с
Судно движется самым полным задним ходом (Vsh=-80%).
69
Л И Т Е Р А Т У Р А
1 Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория,
эксплуатация, обслуживание: Учебное пособие 2-е изд., Новороссийск,
РИО НГМА, 2001. –226 с.
2 Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация
судовых дизельных установок: Учебное пособие для вузов. Изд. 3-е. –
М.: Транспорт, 1985. –286 с.
3 Дьяконов В.П. Vissim+Matcad+Matlab. Визуальное математическое
моделирование. – М.: СОЛОН-Пресс, 2004. – 384 с.
4 Исаков Л.И., Кутьин Л.И. Комплексная автоматизация судовых
дизельных и газотурбинных установок: Учебник, - Л.: Судостроение,
1984, -386 с.
5 Кузнецов Е.В. Система управления судовым главным малооборотным
дизелем. Компьютерный тренажер: Учебно-методическое пособие. -
Новороссийск: НГМА, 2005. – 192 с.
6 Кузнецов Е.В. Электрические системы автоматизации судового
энергетического оборудования: Учебное пособие. – Новороссийск:
НГМА, 2004. – 168 с.
7 Кузнецов Е.В. Электропневматические пуско-реверсивные системы
главных судовых дизелей: Учебное-методическое пособие. –
Новороссийск: НГМА, 2006. – 84 с.
8 Ланчуковский В.И., Козьминых А.В. Автоматизированные системы
управления судовыми дизельными и газотурбинными установками:
Учебник для вузов. – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1990. – 335 с.
9 Мировое судовое дизелестроение. Концепции конструирования, анализ
международного опыта: Учебное пособие / Конкс Г.А., Лашко В.А. –
Машиностроение, 2005. – 512 с.
10 Правила классификации и постройки морских судов. т.2 НД №2-20101-
035. Российский морской регистр судоходства. – СПб., 2003. – 657 с.
70