338
Г л а в а XIX
АНТИФРИКЦИОННЫЕ (ПОДШИПНИКОВЫЕ) СПЛАВЫ
Антифрикционными называют сплавы, предназначенные для повышения
срока службы трущихся поверхностей механизмов и машин. Трение происхо-
дит в подшипниках между вкладышем и трущейся деталью (оси, валы). Для
вкладышей подшипников подбирают такой материал, который предохраняет от
износа вал, минимально изнашивается, создавая условия для нормальной смаз-
ки и облегчая работу трущегося узла, т. е. уменьшая коэффициент трения.
Исходя из условий работы подшипниковый материал представляет собой
сочетание достаточно прочной, относительно пластичной и вязкой основы, в
которой имеются твердые опорные включения. При этих условиях изнашивает-
ся пластичная основа, вал в основном лежит на твер-
дых опорных включениях и, следовательно, трение
идет не по всей поверхности подшипника и смазка
удерживается в изнашивающихся местах пластичной
основы. Схематически условия, создающиеся при ра-
боте вала с вкладышем, имеющим такую структуру,
показаны на рис. 175.
Баббиты. Марки баббитов (табл. 24) обозначают буквой Б, справа от ко-
торой ставится цифра, показывающая процент олова, или буква, характери-
зующая специальный элемент, входящий в сплав. Например, марки Б83, Б16
означают, что в эти баббиты входит соответственно 83 и 16% олова; БН означа-
ет, что сплав содержит никель и т. д., т. е. обозначение носит условный харак-
тер, не показывая полностью состав сплава.
Для того чтобы на основе олова можно было получить антифрикционный
сплав, вводят элементы, которые упрочняют олово, так как оно слишком мягко
и непрочно, и образуют твердые включения. Для этой цели служат добавляе-
мые к олову сурьма и медь. Сурьма растворяется в олове с образованием твер-