Курсовая работа - Логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы

Подождите немного. Документ загружается.

фирмы, а также покупателей и других заинтересованных лиц за пределами

фирмы. У администраторов, занимающихся логистической деятельностью,

появилась необходимость овладения техникой ведения переговоров и техникой

планирования. Кроме того, в сферу их служебной деятельности вошли

технические вопросы поставок, техники и технологии обработки поступающих

заказов, области, связанные со стратегическим планированием и

международным грузопотоком, и др. К администраторам стали предъявляться

новые требования в отношении их личных способностей и знаний.

Администраторы-логистики в целом имеют высокий образовательных

уровень, 93% из них – выпускники университетов. Что касается отраслей

специальных знаний, полученных в университетах, то среди них доминируют

конкретная экономика и естественные науки. Относительно потребностей

переподготовки администраторов по тем или иным областям знаний следует

заметить, что до начала 1980-х годов выбор в первую очередь падал на

финансы. С 1985 года произошла переориентация на компьютеры, обработку

информации, выросла потребность и в знаниях по стратегическому

планированию. Деятельность администраторов в области стратегического

планирования выражается в том, что они представляют данные расходов для

разработки стратегических планов, определяют цели различных отраслей

снабжения и сбыта. Для большинства крупных фирм логистика сама по себе

является стратегической функцией, и на администраторов-логистиков

возлагается ответственность за разработку стратегической политики. Фирма

включает в стратегический план деятельности своих предприятий вопросы

поставок и продаж.

Ускорение прогресса в применении программирования и моделирования

процессов производства зачастую требует специалистов высокого класса,

профессиональные возможности которых превосходят возможности и умение

собственного персонала фирмы. Поэтому становится все больше предприятий,

которые используют не своих, а внешних консультантов в разработке и

осуществлении важных проектов в области логистики, чтобы получить

конкурентные преимущества.

Больше всего консультанты используются в проектах по разработке

стратегии снабжения. Далее по важности идут проекты системного

моделирования. Кроме того, к проектам, которые разрабатываются с помощью

внешних консультантов, относятся стратегия транспортировки, стратегия

хранения, планировка и конструкция складов, система расчета и оценки фрахта

и др. Большое внимание уделяется к сфере распределения, обеспечивающей

покупателю высокую частотность и надежность поставок во временном плане.

Степень использования консультантов в проектах обработки поступающих

заказов еще сравнительно недавно была довольно высока, однако в настоящий

момент она имеет тенденцию к снижению. Это объясняется тем, что многие

фирмы уже автоматизировали эту систему и имеют в штате обслуживающий ее

персонал.

Структура, имеющая конкурентную направленность, регулирует систему

снабжения, повышает ее возможности, планирует достаточно высокий уровень

обслуживания покупателя. Таким образом, ее цель состоит в том, чтобы

гарантировать этот уровень обслуживания. Структура должна иметь

информационную поддержку. С помощью средств информации

контролируются группы, осуществляющие различную деятельность в области

снабжения, закупок и сбыта, а также охватываются другие связанные с этими

задачами виды деятельности. Предприятия стали располагать обширными

информационными сетями; они действуют не только внутри собственной

фирмы, но и связаны с покупателем. Обмен информацией между структурами

позволяет согласовывать проблемы логистики и подходы к их решению.

Другими словами, происходит развертывание партнерства в области логистики

на информационной основе, создается вертикальная система маркетинга, и весь

комплекс функционирует как единое целое.

По мере того как рынок предприятия распространяется за пределы

национальных границ, глобальные масштабы приобретает и логистика,

появляется потребность в международной стратегии. Интересы потребителя на

мировом рынке обращены в сторону высококачественной и относительно

дешевой продукции. Глобальная система должна эффективно реагировать на

соперничество в области цен, качества и набора услуг. Отсюда возникает

задача создания сети, которая включала бы глобальную систему компьютерной

информации, улучшающую обслуживание покупателя и обеспечивающую

комбинированную всеобъемлющую транспортную систему.

III. Анализ практики логистического менеджмента

Проведенный Координационным советом по логистике (г. Москва)

анализ показал, что уровень логистического менеджмента, достигнутый в

российских компаниях, как правило, ниже аналогичного уровня зарубежных.

Для российских компаний характерны низкие инвестиции в информационные

технологии, обеспечивающие автоматизацию управления логистическими

процессами, как правило, завышенные объемы запасов материальных ресурсов,

недостаточная квалификация кадров, организующих товародвижение.

Выборочное анкетирование руководителей и специалистов более 100

российских компаний свидетельствует о наличии у них ряда проблем,

сдерживающих развитие бизнеса и снижающих уровень

конкурентоспособности. В числе этих проблем:

 дефицит инвестиций (77% респондентов);

 высокий уровень издержек (76%);

 трудности сбыта продукции (60%);

 необходимость обновления кадрового состава (51%).

По данным, полученным от респондентов иностранных компаний,

последние вкладывают сегодня в развитие информационных технологий от 2,5

до 3,4% оборотных средств. В российской практике этот показатель примерно

втрое ниже, а используемое программное обеспечение ориентировано в

большей степени на решение учетно-отчетных (финансово-бухгалтерских)

задач и в меньшей степени – на управление логистическими процессами.

Становление в российских компаниях логистических служб происходит с

большими трудностями, обусловленными в основном формальным

определением их функциональных обязанностей, некорректным

«встраиванием» в существующие иерархические структуры управления

компаниями.

Так, логистические службы нередко создают на базе подразделений

закупок и снабжения, поручая им одновременно таможенное оформление

По результатам исследовательской работы Координационного совета по логистике (г. Москва) в период с 1997

по 2003 г.

товаров, приобретаемых или реализуемых в рамках внешнеэкономической

деятельности компаний.

В отличие от этого подобные службы работающих у нас зарубежных

компаний играют роль интеграторов функциональных логистических цепочек,

координирующих продвижение материальных и финансовых потоков на

допроизводственной, внутрипроизводственной и постпроизводственной

стадиях.

На рис. 3.1 приведена структурная схема службы логистики,

реализованная ЗАО «Макдоналдс Россия». С 2000 по 2002 г. Этой службу

удалось сократить удельные логистические затраты в расчете на 1 кг

реализуемой продукции с 11,6 до 9,5 цента США.

Анализ показал, что деятельность служб логистики в зарубежных

компаниях в отличие от других структурных органов управления не замыкается

Менеджер по

складам

Менеджер

группы по

работе с

заказчиками

Ассистенты по работе с

партнерами (транспорт,

экспедиция, таможня)

Ассистенты по закупкам,

управлению запасами и

продажами

Ассистенты по

управлению

работой

складов

Ассистенты по

обработке

заказов

Региональные

подразделения компании

Торговый отдел Директор службы

логистики

Менеджер материальной

группы

Менеджер по транспорту Менеджер-оператор

Генеральный директор ЗАО «Макдоналдс Россия»

Рис. 3.1 Структурная схема службы логистики в ЗАО «Макдоналдс Россия»

на оптимальной организации внутренних логистических потоков. Она активно

обращена во внешнюю среду взаимодействия, налаживания и координации

бизнес-связей с многочисленными партнерами компаний с целью сокращения

затрат в цепях закупок и поставок.

Успешному построению и функционированию таких бизнес-связей во

многом препятствуют пока еще весьма характерная для российской

экономической среды низкая культура группового корпоративного поведения

компаний, отсутствие «прозрачности» в их деятельности и публичной

отчетности, снижающие уровень доверия при осуществлении совместных

планов и решений.

Задача 1 (Вариант 3)

Годовой расход черных металлов составляет 500 тонн; металлы поступают

периодически в течение года 6 раз; страховой запас 15 дней; склад работает 260

дней в году; хранение металлов на складе напольное; допустимая масса груза

на 1м

пола 2 тонны.

Определить необходимую общую площадь склада, если коэффициент ее

использования равен 0,7.

Решение:

Ответ: необходимая общая площадь склада равна 80,13 м

Задача 2 (Вариант 3)

кгQ

08,9231

260

000500



кгQ

кв

33,33383

000500



кгZ 53,1791121508,923133,33383

max



09,56

0002

53,179112

мS

пол



13,80

7,0

09,56

мS

пол



Сменный грузооборот механического и термического цехов составляет 10 тонн;

маршрут движения электрокаров между цехами маятниковый двухсторонний;

расстояние между цехами 600 м; грузоподъемность электрокара 1 тонна;

скорость движения электрокара 40 м/мин; погрузка деталей в каждом цехе

требует 10 мин, а разгрузка 6 мин; длительность смены 8 часов; коэффициент

использования грузоподъемности равен 0,8; коэффициент использования фонда

времени равен 0,9.

Определите число электрокаров, коэффициент их загрузки и число рейсов

каждого электрокара за смену.

Решение:

Ответ: необходимое число электрокаров равно 2; коэффициент их загрузки

равен 89,5%; число рейсов каждого электрокара за смену равно 9.

 

сменузарейсов

делаетэлектрокаркаждыйетР

минТ

аэлектрокарнеобходимоет

проб

эз

ст

..39,9

609,018

46610152

600

895,0

79,1

2..

279,16102

6002

609,0188,00001

00010

































Задача 3 (Вариант 6)

Задание 1

= 12 мин; t

= 3 мин.

Решение:

Задание 2

= 11 мин; t

= 5 мин.

Решение:

№

ст.

оп

= 16 мин

1 5 11 16

2 5 11 16

3 5 11 16

n=3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3

№

ст.

оп

= 20 мин

1 5 11 16

2 5 11 16

3 5 11 16

 

035

312

031512













обз

обпр

рпр

минt

штn

 

минtминt

штnиштnетn

црпр

20054451411

16153151311

43.2,31







4 5 11 16

n=4 3 2 2 2 2 3 2 2 2 2 3 2 2 2 2 3 2 2 2 2

Заключение

Функции менеджмента и маркетинга на предприятии вызывают

необходимость решать разнообразные задачи, которые ставятся перед

разделами логистики, которые соответствуют тем или иным функциям

менеджмента и маркетинга.

В промышленных фирмах стран с рыночной экономикой в основном

применяются две формы организации материально-технического обеспечения,

   

 

минt

Спри

штInпри

рКзК

КК

шт

рз

обзобз

75,5

100

573

13,6

100

573

82,02,22,04

78,0063,22,032,0

36,12,215,04

21,1063,215,035,0

27,22,2114

94,1063,21131

2,220431624

063,21631523

.938,0

8,0

203

5113

163

5113











































































