
292 293
ны «сбоями» в деятельности людей, невозможностью их адек-
ватно реагировать на изменяющиеся условия природной и ру-
котворной окружающей среды. Как современное производст-
во, авиация, водный и наземный транспорт, офисы, конторы и
т.д., так и бытовая среда, широко оснащаемые сложными тех-
ническими системами, предъявляют к человеку требования,
вынуждающие его нередко работать на пределе психофизио-
логических возможностей и в экстремальных ситуациях.
Недостаточная двигательная активность в труде и быто-
вой обстановке становится все более распространенным фак-
тором, снижающим физические показатели и ухудшающим
здоровье. Неблагоприятные условия окружающей среды, не-
согласованность ее элементов (особенно технически сложной
аппаратуры, приборов) с объективными потребностями и воз-
можностями человека затрудняют или делают практически
невозможным выполнение жизненных функций. Проектируя
среду, в которой человек живет, работает и отдыхает, нельзя
забывать о таких понятиях как «эффективность», «удобство»,
«комфорт», «безопасность», удовлетворение» и пр., т.е. необ-
ходим максимальный учет человеческих факторов. Под чело-
веческими факторами понимается совокупность анатомиче-
ских, физиологических и психологических особенностей че-
ловека, оказывающих влияние на эффективность его жизне-
деятельности в контакте с машинами и средой.
Проблема человеческих факторов также стара, как ору-
дия труда и рукотворная среда обитания, так как они созда-
ются для нужд человека. Еще в доисторические времена их
удобство и соответствие потребностям людей были, по образ-
ному выражению английского ученого Б.Шеккела, вопросом
жизни и смерти: если человек изготавливал плохое орудие и
не мог достаточно эффективно его применять, на свете очень
скоро становилось одним плохим конструктором меньше.
До начала ХХ в. Целенаправленно исследовались во
взаимодействии с человеком главным образом ручной инст-
румент и оружие, в первой половине века – машины: станки,
механизмы, транспортные средства. Только после второй ми-
ровой войны учет человеческих факторов выделился в само-
стоятельную научную дисциплину, которая возникла на стыке
между науками о человеке и техническими дисциплинами. В
разных странах она получила разное название: в США – «ис-
следование человеческих факторов», в Англии – «эргономи-
ка», в Германии (Западной) – «антропотехника» и др. В Совет-
ской России был принят английский термин, который сейчас
распространен практически повсеместно. Развитие эргономи-
ки началось с военной техники; в США, Великобритании и
других странах были привлечены к ее созданию значительные
силы ученых, изучающих человека. Затем (60-е годы) эргоно-
мика все больше использовалась при проектировании средств
транспорта и оборудования для управления их движением,
станков и производственной среды, космической техники. ?0-е
годы – годы развития эргономики потребительских товаров и
услуг; 80- е годы – эргономики компьютеров. Последнее деся-
тилетие приоритетными являются направления эргономики
информации, досуга, не ослабевают работы в областях воен-
ной и космической техники.
Эргономика (от греч. ergon – работа и nomos – закон) –
научная дисциплина, комплексно изучающая функциональные
возможности человека в трудовых процессах, выявляющая за-
кономерности создания оптимальных условий высокоэффек-
тивной жизнедеятельности и, в первую очередь, высокопроиз-
водительного труда [14].
Предметом эргономики как науки является изучение
системных закономерностей взаимодействия человека (груп-
пы людей) с техническими средствами, предметом деятельно-
сти и средой в процессе достижения цели деятельности или
при специальной подготовке к ее выполнению.
Цель эргономики – повышение эффективности и каче-
ства деятельности человека в системе «человек-машина-
предмет деятельности-среда обитания» (сокращенно «человек-
машина-среда») при одновременном сохранении здоровья че-
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com