трехмерного пространства и накладывая ограничения на тип опи-
сываемых ими пространственных объектов.
Будем считать, что этим исчерпываются наиболее употреби-
мые модели пространственных данных.
В практике проектирования ГИС нередки случаи, когда ни одна
из перечисленных выше «классических» моделей или их версий не
отвечает особым требованиям пользователей к системе, и все они
оказываются неизящными, малоэффективными или непригодны-
ми для решения специфических классов задач.
Хороший пример тому — сетевой анализ для решения задач
оптимизации перевозок, планирования маршрутов или диспетче-
ризации мобильных транспортных средств. Можно показать, что
при моделировании сети транспортных коммуникаций в рамках
классической векторной модели, описывающей ее как слой ли-
нейных объектов, вероятны большие трудности: пространствен-
ная организация дороги, в том числе автомобильной дороги, с
мостами, путепроводами, тоннелями и многоуровневыми развяз-
ками не может быть представлена планарным графом, и все по-
добные случаи нарушения планарности будут квалифицироваться
системой как топологическая ошибка в цифровой записи линей-
ных объектов. Требование единственности атрибута дуги, представ-
ляющей автомобильную дорогу, в обычной векторной модели мо-
жет также создать серьезные неудобства, если дугой (последова-
тельностью сегментов от начального до конечного узла) считать
участок дороги от перекрестка до перекрестка, поскольку в преде-
лах участка ее характер (тип дорожного покрытия, число полос
движения) может меняться. Хорошей альтернативой снятию зап-
рета на псевдоузлы (в данном случае узлы, образованные только двумя
дугами), искусственно внедренные в линейный объект узловые
точки, является возможность так называемого динамического сег-
ментирования линейного объекта — разбиения дуги на участки с
индивидуализированными значениями атрибутов. Вообще же для
вполне адекватного реалиям моделирования транспортных сетей и
сетей коммуникаций в целом предложены особые типы моделей,
например модель геометрических сетей.
Известны также модели «мультимасштабных сетей», в которых
допускается введение признака важности узлов (и соответственно
дуг),
что позволяет построить иерархию подсетей с разным уров-
нем детальности элементов исходной сети.
Особые модели данных используются в практике проектирова-
ния ГИС для решения задач управления сетями инженерных ком-
муникаций — сетями водо-, газо-, электроснабжения. К примеру,
модель сети воздушных линий электропередач с опорами, на ко-
торых закреплены провода разных сечений и фаз, а также грозоза-
щитный трос, должна строиться как многолучевой граф. Модели-
рование средствами ГИС теплосетей, предполагающее не только