Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений железных дорог РФ

Подождите немного. Документ загружается.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель начальника Департамента

пути и сооружений ОАО «РЖД»

______________М.А. Хаков

"23" _декабря__ 2005 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ

ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКВА 2006

УДК 624.19/.8.004.5:625.1

Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружний на

железных дорогах Российской Федерации/ Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД». –

М., 2006. – 120 с.

Настоящая Инструкция разработана взамен «Положения по оценке технического

состояния и содержания искусственных сооружений на дорогах Союза СССР» (1991 г.) в

соответствии с действующими инструкциями, техническими условиям, с учетом достигнутого

уровня разработки и внедрения Автоматизированной информационно-аналитической

содержания искусственных сооружений (АСУ ИССО).

Инструкцию составили: С.А. Бокарев, А.М. Усольцев, С.С. Прибытков, В.А. Гурский

(СГУПС), В.В. Батюня (Центр ИССО), А.А. Дрюков, В.Э. Цомиров (ОАО «РЖД»). В

разработке Инструкции принимала участие: И.Г. Становая (НИИ мостов).

СОДЕРЖАНИЕ

Общие положения………………………………………….….……………….……..

Порядок определения балльных оценок……………………….…….………….…

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Дефекты искусственных сооружений их характеристики и категории

Железнодорожный мост (путепровод) ……………………………….…………….

Мостовое полотно железнодорожного моста …………………….…….………..

Рельсовый путь…………………………………..…………………………..……….

Мостовое полотно на балласте …………………………………………….………..

Мостовое полотно на деревянных поперечинах ………………………….……….

Мостовое полотно на железобетонной плите …………………………….………..

Уравнительные приборы …………………………………………………….………

Контр приспособления ………………………………………………………………

Тротуары ……………………………………………………………………….……..

Пролетные строения …………………………………………………….………

Железобетонные пролетные строения ……………………………………………

Плита балластного корыта ………………………………………………….……….

Главные балки железобетонных пролетных строений ……………………….……

Главные балки ПС из обычного железобетона ……………………………….……

Главные балки ПС из предварительно напряженного железобетона ……………

Металлические пролетные строения ……………………………………………

Главные фермы металлических ПС …………………………………………………

Элементы главных ферм металлических ПС ………………………………………

Узлы и прикрепления элементов ферм …………………………………………….

Связи ферм металлических ПС ……………………………………………………..

Главные балки металлических ПС …………………………………………………

Клепаные металлические главные балки ………………………………………….

Сварные металлические главные балки ……………………………………………

Связи главных балок металлических ПС …………………………………………..

Проезжая часть металлических ПС …………………………………………………

Клепаные балки проезжей части ……………………………………………………

Сварные балки проезжей части …………………………………………………….

Прикрепления (проезжая часть металлических ПС) ………………………………

Связи проезжей части металлических ПС …………………………………………

Сталежелезобетонные пролетные строения …………………………………….

Металлические главные балки СТЖБ ПС ………………………………………….

Плита СТЖБ ПС ……………………………………………………………………..

Элементы объединения плиты балластного корыта с главными балками ………

Деревянные пролетные строения …………………..……………………………….

Массивные (каменные) пролетные строения ………………………………………

Опорные части ………………………………….…………………………………..

Опоры мостов ……………………………………………………………………….

Тело опоры ……………………………………………………………………………

Оголовок опоры ………………………………………………………………………

Каменная, бетонная опора …………………………………………………………..

Железобетонная опора ……………………………………………………………….

Деревянная опора ……………………………………………………………………

Металлическая опора ………………………………………………………………..

Устои …………………………………………………………………………………

Водоток ………………………………………………………………………………

Регуляционные сооружения ………………………………………………….……..

Укрепления ……………………………………………………………………………

Смотровые приспособления …………………………………………………………

Эксплуатационные обустройства ……………………………………………….

Пешеходный мост …………………………………………….…………………….

Косоуры металлические ……………………………………………………………..

Косоуры железобетонные ……………………………………………………………

Ступени пешеходных мостов ………………………………………………………..

Водопропускная труба ………………………………………………..……………

Тело трубы ……………………………………………………………………………

Участок железобетонной трубы …………………………………………………….

Участок каменной или бетонной трубы ……………………………………………

Участок металлической трубы ………………………………………………………

Участок деревянной трубы ………………………………………………………….

Оголовки труб ………………………………………………………………………...

Железнодорожный тоннель – тело тоннеля ………………………………………

Участок тоннеля с монолитной обделкой ………………………………………….

Участок тоннеля со сборной обделкой ……………………………………………..

Водоотвод в тоннеле …………………………………………………………………

Вентиляция тоннеля ………………………………………………..………………..

Порталы ……………………………………………………………………………….

Подходы и надтоннельные сооружения, портальные выемки ……………………

Эксплуатационные обустройства в тоннеле ……………………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Показатели безопасности и надежности искусственных сооружений……….…...

Табл. П.2.1 Характеристика дефектов ИССО для показателей надежности …….

Табл. П.2.2 Вероятности безотказной работы сооружения и соответствующие

им значения баллов и показателя качества по безопасности ……………………..

Табл. П.2.3 Категория грузоподъѐмности сооружения и значения баллов ….…..

Табл. П.2.4 Относит. остаточный срок службы сооружения в % и баллы ……....

Табл. П.2.5 Значен. коэффиц. К

учитывающего вид материала конструкции ….

Табл. П.2.6 Стоимости ремонта ИССО(в ценах 1991 г.) и значения баллов и по-

казателей качества по ремонтопригодности ……………………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Акт осмотра искусственных сооружений…………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Сводная ведомость балльных оценок искусственных сооружений

по участку мостовой бригады…………………………………………………….….

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящая Инструкция устанавливает порядок оценки технического состояния искус-

ственных сооружений и их содержания мостовой (тоннельной) бригадой дистанции пути. Для

повышения оперативности и снижения трудозатрат на расчет и подготовку отчетных докумен-

тов Инструкция ориентирована на применение Автоматизированной информационно-

аналитической системы содержания искусственных сооружений (АСУ ИССО).

1.2 Средняя балльная оценка технического состояния искусственных сооружений К

ср

сост

характеризует уровень их эксплуатационной надежности на дистанции пути в целом или на

участке железной дороги. Величина оценки зависит от качества текущего содержания и ремон-

та сооружений, входит в основные показатели работы дистанции пути является одним из кри-

териев оценки их деятельности.

Размер премиального вознаграждения руководителям дистанций пути в обязательном по-

рядке определяют с учетом достижения плановой балльной оценки состояния искусственных

сооружений.

1.3 Уровень текущего содержания и ремонта сооружений определяет средняя балльная

оценка содержания сооружений К

ср

сод

. Размер премиальных вознаграждений инженерно-

техническим работникам дистанции пути и рабочим мостовых (тоннельных) бригад, опреде-

ляют в зависимости от степени изменения оценки по содержанию сооружений, характеризуе-

мой повышением балльной оценки содержания сооружений по сравнению с первоначально рас-

считанной.

1.4 Значения К

ср

сост

, К

ср

сод

получают как среднеарифметические из

соответствующих приведенных балльных оценок (К

пр

сост

пр

сод

) отдельных сооружений, кото-

рые в свою очередь зависят от характера и количества, обнаруженных на сооружении дефектов

(неисправностей), перечень которых для железнодорожного перехода приведен в приложен. 1.

1.5 Номенклатура дефектов и их параметров в полном объеме для всех типов сооружений

реализована в каталогах-справочниках АСУ ИССО. По представлению дорожных мостоиспы-

тательных станций в Департамент пути и сооружений в каталоги-справочники дефектов могут

быть внесены дополнения и изменения.

1.6 Вычисление приведенных балльных оценок для каждого из сооружений, как и после-

дующее вычисление средних по дистанции (участку, обслуживаемому бригадой) балльных

оценок выполняется дважды: с учетом всех дефектов, обнаруженных на сооружении, К

ср

сост

и с

учетом только тех дефектов, устранение которых должно осуществляться мостовой (тоннель-

ной) бригадой, К

ср

сод

К дефектам (недостаткам) сооружений, устранение которых предусмотрено силами дру-

гих производственных подразделений, относят:

1) Дефекты, устраняемые силами путевых бригад. В приложен. 1 такие дефекты отмечены «

».

2) Дефекты, появление которых не связано с качеством содержания сооружений мостовой

(тоннельной) бригадой. Их устранение возможно только силами других специализированных

производственных подразделений. В приложении 1 такие дефекты отмечены «+».

Мостовой мастер составляет и передает руководству дистанции пути перечень таких де-

фектов и объемы необходимых ремонтных работ для привлечения к их выполнению других

подразделений.

При выполнении работ по капитальному ремонту искусственных сооружений, содержа-

нию запаса мостовых конструкций, а также других работ, не относящихся к текущему содержа-

нию искусственных сооружений, их оплата производится по отдельной смете из соответст-

вующих статей расхода.

Принимают подрядные работы по капитальному ремонту сооружений комиссии, в состав

которых должен входить мостовой (тоннельный) мастер. Все дефекты появившиеся или выяв-

ленные после приѐмки и являющиеся следствием низкого качества работ, учитываются при оп-

ределении балльной оценки содержания сооружения.

1.7 Часть встречающихся на искусственных сооружениях дефектов (неисправностей) с ка-

чественными и количественными характеристиками степени их развития приведена в приложе-

нии 1 и классифицирована: по типам искусственных сооружений и их элементам; по категори-

ям обобщенной и частным (относительным показателям надежности), которые характеризуют

степень влияния дефектов на безопасную эксплуатацию сооружений, их грузоподъемность,

долговечность и ремонтопригодность.

Все дефекты разбиты на три категории. Дефектам каждой категорий соответствует своя

балльная оценка: I категория – "хорошо" , II категория – "удовлетворительно" , III категория –

"неудовлетворительно".

Дефект наибольшей категории, даже если он всего один, определяет базовую балльную

оценку сооружения К

баз

. Чтобы существенно повысить балльную оценку сооружения, необхо-

димо, в первую очередь, устранить наиболее опасные дефекты, по которым была установлена

базовая оценка. Для того чтобы стимулировать сначала работы на сооружениях с дефектами

худшей категории, каждый из дефектов, в зависимости от его категории, учитывается со своим

коэффициентом (в долях балла, см. таблицу характеристики дефектов).

1.8 Балльная оценка определяется один раз в месяц (на первое число последующего месяца)

мостовым (тоннельным) мастером по результатам натурного осмотра сооружений или данных

об устранении дефектов.

1.9 Контроль за представляемыми материалами по состоянию искусственных сооружений

осуществляет начальник дистанции пути через назначаемых им работников путем выборочной

проверки состояния отдельных объектов. Кроме того, объективность оценок состояния соору-

жений проверяют при комиссионных осмотрах, а также при обследованиях, выполняемых ис-

пытательными станциями ОАО «РЖД», дорожными мостоиспытательными станциями и спе-

циализированными организациями. Ответственность за объективность оценки состояния со-

оружений несут лица, осуществляющие их осмотр.

1.10 Для планирования ремонтных работ мостовой мастер может использовать каталоги-

справочники АСУ ИССО, в которых приведен перечень работ текущего содержания, состав-

ленный на основе действующих нормативных документов («Типовые технически обоснованные

нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна и искусст-

венных сооружений», «Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по теку-

щему содержанию пути», «Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объ-

ектов железнодорожного транспорта» – Сборник 4 «Путь и путевое хозяйство – часть 2 «Мосты

и трубы»). Мостоиспытательные станции и отделы инженерных сооружений для планирования

ремонтных работ капитального характера, кроме обобщенной балльной оценки, могут исполь-

зовать относительные и абсолютные показатели надежности (вероятность безотказной работы,

классы по грузоподъемности, остаточный срок службы и стоимость ремонтных работ), методи-

ка определения которых приведена в приложении 2.

1.11 Для приведенных балльных оценок состояния К

пр

сост

и содержания К

пр

сод

каждого ис-

кусственного сооружения устанавливают следующие показатели качества:

1) отличное при К

пр

сост (сод)

4,50;

2) хорошее при 3,50 К

пр

сост (сод)

< 4,50;

3) удовлетворительное при 2,50 К

пр

сост (сод)

< 3,50;

4) неудовлетворительное при К

пр

сост (сод)

< 2,50.

Неудовлетворительная балльная оценка сооружения при отсутствии на нем дефектов III

категории не является основанием для введения особых условий эксплуатации.

Приведенная балльная оценка моста длиной более 100 м принимается по худшей из оце-

нок, полученных для его частей.

Разбивка большого моста (тоннеля) на части, состоящие из целого числа пролетов (участ-

ков или колец), выполняется дорожной мостоиспытательной станцией и в дальнейшем измене-

нию не подлежит. Порядок разбивки следующий:

1) каждое пролетное строение (участок или кольцо) длиной более 100 м принимают за от-

дельную часть, если длина пролетного строения не превышает 200 м;

Таблица. Характеристики дефектов искусственных сооружений

Характеристика дефекта

Категория

дефекта

Базовая

балльная

оценка,

баз

Коэффициен-

ты, учиты-

вающие кате-

горию

дефекта

(в долях балла)

1. Дефекты, влияющие на безопасность, отсутствуют.

Сооружение рассчитано под нагрузку С14 и Н8, его гру-

зоподъемность не снижена.

Остаточный срок службы любого элемента сооружения

без ремонта не менее 85% от его нормативного значения.

На сооружении необходимо выполнять только профилак-

тические и предупредительные работы.

–

2. Мелкие отдельные дефекты, не оказывающие влияния на

безопасность.

Грузоподъемность сооружения снижена до уровня, при ко-

тором обеспечен пропуск поездов с вагонами, имеющими

погонную нагрузку до 105 кН/м пути (10,5 тс/м пути) при на-

грузке от оси локомотивов и вагонов на рельсы до 270 кН

(27 тс), а также допускающие пропуск транспортеров грузо-

подъемностью до 300т со скоростью не менее 40 км/ч и со

скоростью не менее 25 км/ч при грузоподъемности 301–500 т

Остаточный срок службы любого элемента сооружения без

ремонта составляет от 42 до 85 % его нормативного значе-

ния.

Дефекты на ранней стадии развития могут быть устранены

при текущем содержании.

4,50

= 0,05

3. Дефекты, развитие которых создаст угрозу безопасности

Грузоподъемность сооружения снижена до уровня, при ко-

тором обеспечен пропуск поездов с вагонами, имеющими

погонную нагрузку до 75 кН/м пути (7,5 тс/м пути) при на-

грузке от оси локомотивов и вагонов на рельсы до 260 кН

(26 тс), а также допускающие пропуск транспортеров грузо-

подъемностью до 300т со скоростью не менее 15 км/ч.

Остаточный срок службы любого элемента сооружения без

ремонта составляет от 5 до 42 % его нормативного значения.

Дефекты могут быть устранены работами, направленными

на поддержание прочностных характеристик элементов со-

оружения и на продление срока их службы и выполняемыми

в рамках капитального ремонта, как правило, без проекта

3,50

= 0,20

4. Серьезные дефекты, оказывающие влияние на безопас-

ность, требуют особых условий эксплуатации вплоть до вве-

дения ограничений.

Грузоподъемность сооружения снижена до уровня, при ко-

тором пропуск обращающихся нагрузок без ограничений не

обеспечен.

Остаточный срок службы любого элемента сооружения со-

ставляет 5 и менее % от его нормативного значения.

Дефекты могут быть устранены работами, направленными

на обновление элементов сооружения и выполняемыми в

рамках капитального ремонта по специальному проекту

III

2,50

III

= 0,40

2) пролетные строения (участок или кольцо) меньшей длины группируют в части длиной

более 100 м с минимальным отклонением от этого значения;

3) оставшуюся часть пролетных строений (участок или кольцо) с суммарной длиной менее

100 м распределяют между частями моста, образованными выше указанным способом, та-

ким образом, чтобы максимальное число частей имело минимальное отклонение от 100 м;

4) опоры и устои распределяют между соответствующими им пролетными строениями.

Во всех случаях выделяемая часть должна быть менее 200 м.

1.12 Для средних балльных оценок состояния К

ср

сост

и содержания К

ср

сод

искусственных со-

оружений по дистанции пути (участку, обслуживаемому бригадой) устанавливают следующие

показатели качества:

1) отличное при К

ср

сост (сод)

4,50;

2) хорошее при 3,50 К

ср

сост (сод)

< 4,50;

3) удовлетворительное при 2,50 К

ср

сост (сод)

< 3,50;

4) неудовлетворительное при К

ср

сост (сод)

< 2,50.

Кроме того, неудовлетворительную оценку по показателю качества устанавливают при

наличии хотя бы одного сооружения, имеющего дефекты III категории.

1.13 Для анализа состояния сооружений на дороге в конце года по результатам осеннего ос-

мотра вычисляют (как средневзвешенное значение) балльную оценку сооружений всей дороги.

2. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЛЛЬНЫХ ОЦЕНОК

2.1 Определение балльных оценок выполняет мостовой мастер, используя программу

АСУ ИССО.

2.2 Средние балльные оценки состояния К

ср

сост

и содержания К

ср

сод

искусственных соору-

жений дистанции пути (участка, обслуживаемого бригадой) определяют как среднеарифмети-

ческие значения из соответствующих приведенных балльных оценок всех сооружений дистан-

ции (участка) по формуле:

ср

сост (сод)

Кпрi

i 1

, (1)

где К

пр i

сост

, К

пр i

сод

– приведенные балльные оценки состояния и содержания i-го сооруже-

ния;

т – количество сооружений на дистанции пути (участке дистанции пути).

2.3 Приведенные балльные оценки состояния К

пр

сост

и содержание К

пр

сод

искусственных

сооружений определяют вычитанием из базовых балльных оценок соответствующих поправок,

учитывающих категорию дефектов и их количество, по следующей формуле

пр

сост (сод)

= К

баз

сост (сод)

– (n

+ n

III

), (2)

где К

баз

сост

, К

баз

сод

– базовые относительные оценки состояния и содержания сооружения,

определяемые дефектом наибольшей категории, который обнаружен на искусственном соору-

жении (см. таблицу);

, n

III

— количество дефектов соответственно I, II и III категорий без учета одного

дефекта, сформировавшего базовую оценку;

, α

,α

III

— коэффициенты, учитывающие категорию дефектов, соответственно для I, II

и III категорий (см. таблицу).

2.4 Приведенные балльные оценки К

пр

соcт

и К

пр

сод

рассчитывают ежемесячно оформляя

акт периодического осмотра (см. приложение 3).

Получаемые ежемесячно приведенные балльные оценки всех сооружений оформляют по фор-

ме, приведенной в приложении 4, определяя их средние значения (К

ср

сост

и К

ср

сод

) по дистан-

ции пути или ее участку.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Дефекты искусственных сооружений их характеристики и категории

Идентификационный

номер дефекта

Наименование дефекта

Признак ремонтной организации

Качественная характеристика

Категории

Количественная

характеристика

Единица

измере-

ния

Минимальное значение

характеристики

Максимальное значение

характеристики

обобщенная

по безопасность

по долговечности

по грузоподъемности

по ремонтопригодности

Железнодорожный мост (путепровод)

1000

Неправильное ведение технической

документации

Без параметров

1005

Недостаточное отверстие

Без параметров

1010

Не убраны строительные подмости

Без параметров

1015

Наличие материалов в габарите приближения

строений

Без параметров

Мостовое полотно ж.д. моста

Угон пути

Без параметров

Стрела подъема рельсового пути

не соответствует нормативной

Возвышение

мм

Больше 1/1000

Меньше 1/2000

Нарушение норм Указания по устройству и

содержанию бесстыкового пути с уравнитель-

ным рельсом на металлических мостах

Без параметров

Для прикрепления рельсов бесстыкового пути

на мосту использованы клеммы с

неподрезанными лапками

Без параметров

Отсутствуют П-образные пластины для сни-

жения коэф-та трения между подошвой рельса

бесстыкового пути на мосту и основанием

Без параметров

Бесстыковой путь уложен на ПС длиной более

55 м или на мосту при суммарной длине ПС

более 66 м (кроме ж.б. балочных и арочных

мостов с ездой на балласте)

Без параметров

Сверхнормативный пропущенный тоннаж,

средние мосты

Без параметров

Сверхнормативный пропущенный тоннаж,

большие мосты

Без параметров

Рельсовый путь

Дефектные рельсы

Без параметров

Сверхнормативный приведенный износ путе-

вых рельсов

Без параметров

Волнообразный износ рельсов

Глубина износа

мм

(вторая категория огранич скорости

40 км/ч,

1,5

Третья категория – 25 км/ч)

1,5

Провисы путевых рельсов на трех и более

шпалах подряд (при третьей категории

ограничение скорости до 25 км/ч)

Зазор

мм

При выходе 4-х и более движение на всех

мостах закрывается

Величина

мм

Перекос пути

Величина

мм

Уширение рельсовой колеи

Величина

мм

Сужение рельсовой колеи

Наличие рельсовых рубок

Без параметров

Наличие разных типов рельсов

Без параметров

Стык рельсов не по наугольнику

Без параметров

Стык рельсов расположен ближе 2 м

от конца ПС

Без параметров

Слабые болты в стыках путевых рельсов

Без параметров

Недостающие болты в стыках путевых

рельсов

Без параметров

Стыки рельсов и контр приспособлений

совпадают

Без параметров

Увеличенные зазоры в стыках рельсов

Без параметров

Более 24 мм

Слитые стыки путевых рельсов

Два и более подряд

для рельсов длиной 25 м

Четыре и более подряд

для рельсов длиной 12,5 м

Толщина

мм

105

Наслоение деревянных карточек

110

Изломанные путевые подкладки

Одиночные

Две и более подряд

115

Отсутствие упругих прокладок.

Без параметров

116

«Отбой» наружного рельса в кривой с отжи-

мом костылей на трех и более концах шпал

подряд

Без параметров

120

Неполное количество костылей (шурупов, за-

кладных, клеммных болтов) в скреплениях.

(третья категория - ограничение скорости

до 40 км/ч)

Не более трех шпал подряд

Четыре и более шпалы подряд или более

на 30 % шпал от общего числа

124

Неисправности рельсовых замков

Без параметров

125

Разные типы путевых рельсов

Без параметров

126

Путевой рельс не прикреплен к мауэрлатному

брусу

Без параметров

130

Слабые (отсутствующие) болты крепления

рельсовых подкладок

Одиночные

Три и более подряд

Мостовое полотно на балласте

Без выплесков

135

Загрязнение балласта мостового полотна

С выплесками грязи

из-под отдельных шпал

Массовые выплески грязи

138

Толщина балласта под шпалой больше

допустимого

Толщина балласта

под шпалой

см

Толщина балласта под шпалой больше допус-

тимого при обеспеченной грузоподъемности

пролетного строения

Толщина балласта

под шпалой

см

140

145

Толщина балласта под шпалой больше

допустимого (для пролетных строений

с откидными консолями)

Толщина балласта

под шпалой

см

150

Толщина балласта под шпалой меньше

Толщина балласта

под шпалой

см

допустимого

154

Не оформлена балластная призма

Без параметров

155

Незаполненные балластом шпальные ящики

Без параметров

160

Недостаточное плечо балластной призмы

Величина

см

163

Недостаточное плечо балластной призмы для

путей 4, 5 классов на прямых участках пути и

в кривых радиусом 600 м и более

Величина

см

165

Недостаточное плечо балластной призмы (низ

шпалы расположен ниже верха продольного

борта)

Без параметров

167

Откос балластной призмы круче 1:1,5

Без параметров

170

Несоответствие рода балласта нормативным

документам

Без параметров

175

Эксцентриситет пути больше допустимого

Величина

см

176

Эксцентриситет пути больше допустимого

при обеспеченной грузоподъемности

пролетного строения

Величина

см

177

Эксцентриситет пути больше допустимого на

пролетных строениях с длиной консолей плит

более 1 м, запроектированных по нормам до

1962 г. при обеспеченной грузоподъемности

пролетного строения

Величина

см

180

Эксцентриситет пути больше допустимого в

кривых

Величина

см

185

Дефектные шпалы

Одиночные

Кусты дефектных шпал три и более

(подряд)

Кусты дефектных шпал

(всего более 25 %)

190

Непропитанные шпалы

Без параметров

195

Перекос шпал в плане

Без параметров

200

Нарушение эпюры шпал

Без параметров

205

Несоответствие материала и размеров шпал

требованиям нормативных документов

Без параметров

Мостовое полотно на деревянных поперечинах

250

Полное или частичное отсутствие настила

Без параметров

255

Гнилые, недостаточного сечения доски

настила

Без параметров

260

Дефектные, проржавевшие, недостаточного

сечения метал. листы межколейного настила

Без параметров

265

Плохое закрепление межколейного настила

Без параметров

270

Отсутствует клеймо года укладки мостового

бруса

Без параметров

274

Наличие не антисептированных мест

или трещин

Без параметров

275

Брус не обвязан

Без параметров

280

Качество и сорт древесины не отвечают

нормам

Без параметров

285

Дефектный (гнилой, расколотый) мостовой

брус

Процент

дефектных