Хоменко О.Е., Кононенко М.Н., Мальцев Д.В. Горное оборудование для подземной разработки рудных месторождений

Подождите немного. Документ загружается.

420

()

отрc

пзнвв

ktt

tТVn

+⋅+

−⋅⋅⋅⋅

, т/смену, (9.3)

где n

– число вагонеток в составе;

– вместимость вагонетки, м

;

– насыпная плотность руды, т/м

;

Т – продолжительность смены, ч;

пз

– время на подготовительно-заключительные операции, равное

0,17 ч;

от

– коэффициент отдыха люкового равный 0,1;

– время замены состава под погрузкой, мин (при обслуживании

блока одним составом t

– время рейса, мин);

– время загрузки состава, мин, при люковой погрузке без перецеп-

ки вагонеток, определяется по формуле:

)ttt(nt

первовc

++⋅=

пер

– время на перестановку вагонеток равное 0,17–0,34 мин;

Норма t

+ t

на загрузку одной вагонетки из люков в зависимости от

вместимости вагонетки V

приведены ниже при площади поперечного сече-

ния люков ≤ 0,79 м

, м

≤ 0,6

0,6–0,89 0,9–1,1 1,11–1,59 1,6–2,0

+ t

, мин 1,45 1,54 1,62 1,76 1,97

При площади поперечного сечения люков более 0,8 м²

, м

1,11–1,56 1,6–2,0 2,1–3,16 3,2–4,0 5,0 10,0

+ t

, мин 1,45 1,66 1,99 2,73 3,41 4,2

Сменная производительность виброустановок при выпуске и доставке

руды определяется по формуле

вдоспввпзав

рпсм

ttttt

tТ

++++

−

, т/смену, (9.4)

где t

рп

– среднесменная продолжительность простоев, равное 60–80 мин;

зав

– удельные затраты времени на вторичное дробление негабарита

равные

зав

t =

, мин/т,

t’

зав

– средние абсолютные затраты времени на ликвидацию одного

зависания руды, равное 10–15 мин;

зав

– среднее количество руды которое выпускается виброустанов-

кой между двумя последующими зависаниями, равное 50–200 т;

вп

– удельные затраты времени на вторичное дробление негабарита

равные

421

нк

вп

Нt

100

⋅

, мин/т,

t’

вп

– средние абсолютные затраты времени на одно взрывание нега-

баритных кусков руды, равные 10–15 мин;

Н – выход негабарита, %;

– количество негабаритных кусков руды на почве выработки ко-

торые взрываются одновременно, равное 2–4 штук;

– средняя масса одного негабаритного куска руды зависящая от

негабаритных размеров: при габарите 400 мм m

= 0,6–0,8 т, при габарите

800 мм m

= 0,8–1,2 т;

пв

–затраты времени на ожидание перестановки вагонеток равные

ваг

пв

⋅

, мин/т,

t’

пв

– средние абсолютные затраты времени на перестановку одного

вагона равные 20–40 с;

ваг

– грузоподъемность одного вагона, т;

ос

–затраты времени на ожидание замены составов перед загрузкой

равные

ос

t =

, мин/т,

t’

ос

– затраты времени на ожидание следующего состава, равные 10–

15 мин;

ос

– грузоподъемность состава, равная 100–200 т;

вд

–затраты времени непосредственно на вибровыпуск и загрузку

руды равные

ррлр

вд

hbv

⋅⋅⋅⋅

, мин/т,

– скорость перемещения руды по лотку вибропитателя, равная

0,1–0,5 м/с;

– ширина лотка вибропитателя, равная 1,2–1,4 м;

– высота слоя руды, которая перемещается по лотку вибропитате-

ля, м;

– плотность руды, т/м

422

10. ЭЛЕКТРОВОЗНАЯ ОТКАТКА

10.1. РУДНИЧНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ

Локомотивный транспорт является основным видом подземного

транспорта по горизонтальным откаточным выработкам. Откаточные (этаж-

ные) выработки считаются горизонтальными, но проводятся с небольшим

уклоном в сторону околоствольного двора. Уклон принимается таким, чтобы

сопротивление движению груженых составов под уклон (в сторону около-

ствольного двора или рудоспуска) было равно сопротивлению движению

порожних составов, двигающихся на

подъем в обратном направлении.

Наибольший уклон пути, который преодолевается локомотивами, составляет

40 м на 1 км (40 ‰).

В зависимости от вида привода различают следующие типы локомоти-

вов: электровозы, воздуховозы, дизелевозы и гиревозы. Локомотивы харак-

теризуются сцепным весом, т.е. весом (кН), приходящимся на приводные

колеса. Современные локомотивы имеют сцепной вес 40–280 кН.

Наибольшее распространение

на рудных шахтах получили контактные

электровозы в рудничном нормальном исполнении (РН). Рудничные кон-

тактные электровозы выпускаются со сцепным весом 33, 40, 70, 100, 140 и

280 кН.

423

КОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

3КРА-600

Контактный электровоз 3КРА-600

предназначен для транспортиро-

вания составов по горным выработкам шахт и рудников с радиусом закруг-

ления рельсовых путей не менее 7 м (рис. 10.1). Электровоз контактный

ЗКРА-600 состоит из следующих составных частей: привод, рама, кабина,

система тормозная, система песочная, электрооборудование постоянного то-

ка. Электровоз выполнен с одной кабиной.

Рис. 10.1. Общий вид контактного электровоза 3КРА-600

Таблица 10.1

Техническая характеристика контактного электровоза

3КРА-600

Параметр Показатель

Колея, мм 600

Жесткая база, мм 810

Скорость, км/ч 8,0

Сила тяги, кН 10,0

Мощность электродвигателя, кВт 12×2

Длина, м 3,015

Ширина, м 0,96

Высота, м 1,5

Масса, т 3,3

424

КОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

К4

Контактный электровоз К4

предназначен для транспортирования со-

ставов по горным выработкам с уклоном ≤ 0,005 и радиусами закругления

рельсовых путей не менее 12 м, в которых действующими правилами без-

опасности разрешена эксплуатация контактных электровозов (рис. 10.2).

Рис. 10.2. Общий вид контактного электровоза К4

Таблица 10.2

Техническая характеристика контактного электровоза

К4

Параметр Показатель

Колея, мм 600 750 900

Жесткая база, мм 900 900 900

Скорость, км/ч 6,8 6,8 6,8

Сила тяги, кН 12 12 12

Мощность электродвигателя, кВт 12×2 12×2 12×2

Длина по раме, м 3,0 3,0 3,0

Ширина по раме, м 1,05 1,2 1,35

Высота по кабине, м 1,515 1,515 1,515

Масса, т 4,0 4,0 4,0

425

КОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

7КРМ1

Контактный электровоз 7КРМ1

предназначен для транспортирова-

ния составов по горным выработкам с уклоном ≤ 0,005 и радиусами закруг-

ления рельсовых путей не менее 12 м, в которых действующими правилами

безопасности разрешена эксплуатация контактных электровозов (рис. 10.3).

Рис. 10.3. Общий вид контактного электровоза 7КРМ1

Таблица 10.3

Техническая характеристика контактного электровоза

7КРМ1

Параметр Показатель

Колея, мм 600

750 900

Жесткая база, мм 1220

1220 1220

Скорость, км/ч 12,2

12,2 12,2

Сила тяги, кН 18

18 18

Мощность электродвигателя, кВт 33×2 33×2 33×2

Длина по раме, м 4,2

4,2 4,2

Ширина по раме, м 1,05

1,35 1,35

Высота по кабине, м 1,5

1,5 1,5

Масса, т 7,9

7,9 7,9

426

КОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

К10

Контактный электровоз К10

предназначен для транспортирования

составов по горным выработкам с уклоном ≤ 0,005 и радиусами закругления

рельсовых путей не менее 12 м, в которых действующими правилами без-

опасности разрешена эксплуатация контактных электровозов (рис. 10.4).

Рис. 10.4. Общий вид контактного электровоза К10

Таблица 10.4

Техническая характеристика контактного электровоза

К10

Параметр Показатель

Колея, мм 600

750 900

Жесткая база, мм 1220

1220 1220

Скорость, км/ч 11,7

11,7 11,7

Сила тяги, кН 19

19 19

Мощность электродвигателя, кВт 33×2

33×2 33×2

Длина по раме, м 4,52

4,52 4,52

Ширина по раме, м 1,05

1,35 1,35

Высота по кабине, м 1,65

1,65 1,65

Масса, т 10,0

10,0 10,0

427

КОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

К14М

Контактный электровоз К14М

предназначен для транспортирования

составов по горным выработкам с уклоном ≤ 0,005 и радиусами закругления

рельсовых путей не менее 18 м, в которых действующими правилами без-

опасности разрешена эксплуатация контактных электровозов (рис. 10.5).

Рис. 10.5. Общий вид контактного электровоза К14М

Таблица 10.5

Техническая характеристика контактного электровоза

К14М

Параметр Показатель

Колея, мм 750 900

Жесткая база, мм 1700 1700

Скорость, км/ч 10,8 10,8

Сила тяги, кН 25 25

Мощность электродвигателя, кВт 45×2 45×2

Длина по раме, м 4,7 4,7

Ширина по раме, м 1,35 1,35

Высота по кабине, м 1,65 1,65

Масса, т 14,0 14,0

428

10.2. ШАХТНЫЕ ВАГОНЕТКИ

Шахтные вагонетки подразделяются на грузовые вагонетки для транс-

портирования руды и породы по горным выработкам; пассажирские – для

транспортирования людей по горизонтальным и наклонным выработкам;

специального назначения, в том числе платформы для перевозки вспомога-

тельных материалов и оборудования.

Грузовые вагонетки классифицируют по следующим признакам:

- типу ходовой части – с полускатами и поворотными

тележками;

- типу кузова:

а) с глухим, жестко закрепленным на раме, разгружающимся с помо-

щью опрокидывателя типа ВГ;

б) с опрокидным, установленным на раме, разгрузка которого произво-

дится поворотом вручную или механически, типа ВО;

в) с саморазгружающимся через боковую стенку, которая открывается

при повороте кузова в пункте разгрузки, типа ВБ;

г)

с саморазгружающимся через донные клапаны автоматически от-

крывающиеся в пункте разгрузки, типа ВД;

д) с саморазгружающимся с донным конвейером для загрузки и раз-

грузки, типа ВК.

По назначению пассажирские вагонетки делятся на вагонетки для

транспортирования людей по горизонтальным выработкам (типа ВПГ) и для

транспортирования людей по наклонным выработкам (типа ВПН).

Вагонетки

специального назначения предназначены для перевозки по

горным выработкам вспомогательных материалов и оборудования.

429

10.2.1. ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЕТКИ

ВАГОНЕТКИ ТИПА

ВГ-1, ВГ-1,2 И ВГ-1,3

Вагонетки типа ВГ-1, ВГ-1,2 и ВГ-1,3

с глухим, неопрокидываю-

щимся кузовом предназначены для транспортирования горной массы при

подземной разработке полезных ископаемых (рис. 10.6).

Рис. 10.6. Общий вид вагонеток типа ВГ-1, ВГ-1,2 и ВГ-1,3

Таблица 10.6

Техническая характеристика вагонеток типа

ВГ-1, ВГ-1,2 и ВГ-1,3

Параметр

Показатель

ВГ-1 ВГ-1,2 ВГ-1,3

Грузоподъемность, т 2,5 2,75 3,25

Емкость кузова, м

1,0 1,1 1,3

Колея, мм 600 600 600

Жесткая база, мм 500 550 550

Длина, м 1,5 1,8 2,0

Ширина, м 0,85 0,85 0,85

Высота, м 1,3 1,3 1,3

Масса, т

0,521 0,587 0,62