
Galeones, которые в течение двух столетий были исключительными посредниками отношений между
испанской Америкой и остальным цивилизованным миром. Эта мера первоначально лишь обеспечивала
безопасность заатлантического сообщения. Вскоре, однако, все участвовавшие в ней органы почувствовали
и оценили огромные выгоды, вытекавшие отсюда для целен контроля со стороны фиска.
Во время -введения Flotas распространение испанской расы в Новом Свете еще не было закончено. Поэтому
организации торговли предстояло еще пройти несколько фаз развития, прежде чем достигнуты были
прочные формы. Она приняла тогда приблизительно следующий вид. Ежегодно в марте и сентябре все
корабли, подлежавшие отправке в Вест-Индию, собирались в Севилье или, если их глубокая осадка не
дозволяла этого, в наружном порте Сан-Лукар-де-Баррамеда, а в последствии в Кадисе. Число кораблей
должно было быть не менее десяти; в противном случае флот вообще не получал разрешения к отплытию.
Большей частью число это колебалось от 20 до 30, а в некоторых случаях бывало значительно больше. Так,
в 1589 году для перевозки всего, что было доставлено флотом в Портобело, потребовалось не менее 94
судов, которые отплыли из Панамы на юг. Корабли, которые имели менее 100 тонн вместимости, вообще не
допускались к плаванию в Вест-Индию. Затем
119
всякий купеческий корабль с большим грузом должен был иметь не менее 4 тяжелых и 16 легких орудий и
каждый человек на борту — оружие. Два самых больших судна назывались Capitana и Almiranta. Первое из
них с главнокомандующим всего флота на борту шло впереди; адмиральский корабль шел сзади и следил
главным образом за тем, чтобы флот не разбивался. Capitana (капитанский) и Almiranta (адмиральский) были
вооружены сильнее других кораблей и для увеличения их боевой способности нагружались меньше, чем
купеческие суда. Кроме того, в первое время флот сопровождался по крайней мере одним, а впоследствии,
по большей части, несколькими большими кораблями, Galeones, задача которых состояла главным образом
в том, чтобы охранять, безопасность флота. Они имели не менее 200—300 тонн вместимости, были сильно
вооружены и не должны были брать много груза. В то же время на обязанности их лежало доставлять в
Испанию в целости золото и серебро, собранное для короны в виде налогов и пошлин. Однако и в этом виде
индейские флоты, от которых все больше и больше зависело почти все благосостояние Испании, в военное
время считались недостаточно обеспеченными. Сделан был добавочный налог на индейскую торговлю, и на
доходы с него был создан охранительный флот, который состоял из галер и i-алеон и должен был сопровож-
дать торговые флоты далеко в открытое море и обратно на пути домой. Впоследствии каждый флот
сопровождало несколько легких судов мелкого размера, Avisos, на которых возможно было идти впереди с
целью открыть грозящую опасность и своевременно предупредить власти о прибытии флота.
Соединенный флот, прибыв из Севильи в Санто-Доминго, вновь подвергался такому же досмотру, как и при
отплытии. После того корабли, отправлявшиеся через Пуэрто-Рико и Гавану в Веракрус, так называемый
флот Новой Испании, отделялись от тех, которые шли через Мексиканский залив Картахену и оттуда в
Портобело, так называемого материкового флота. Последний был
120
несравненно значительнее, так как он поставлял товары для всего южноамериканского материка. Дело в
том, что все провинции этого материка не только были лишены права вступать в непосредственные
торговые отношения с метрополией, помимо флотов, но даже взаимный обмен между отдельными
провинциями был крайне ограничен таможенными и торговыми запретами и сводился к обмену некоторыми
продуктами собственной почвы; предметы европейской торговли совершенно исключались из обмена.
Материковый флот снабжал из Портобело прежде всего Перу и Чили, а затем даже Тукуман и Парагвай,
страны нынешней Аргентинской республики. Вследствие отсутствия сколько-нибудь значительного
поселения в устьях Ла-Платы создавалась странная аномалия: товары, предназначенные для юго-востока
Америки, должны были в два раза пробегать водораздел между Атлантическим и Великим океанами,
прежде чем достигали места своего назначения. Правда, Буэнос-Айрес был в первый раз основан еще в 1535
году, но почти тотчас распался. Только в 1562 году это поселение окончательно упрочилось. В первое
время, однако, оно не, имело значения. Большая удаленность этого города от центров испанского
колониального управления, открытое положение его на побережье, неудобном для защиты, и, наконец,
непосредственное соседство португальцев, которые признавали своим противоположный берег бухты, —
все это служило для испанского правительства мотивами против устройства здесь гавани для заокеанских
торговых отношений. Лишь в 1617 году эта область организовалась в особый колониальный округ. После
этого здесь еще долго шла обширная, но незаконная торговля с другими нациями, прежде чем правительство
решилось, при изменении торгового пути в Чили и Перу вокруг мыса Горн, включить и Буэнос-Айрес в
число мест, куда должен был заходить флот.
До этого времени, однако, главный торговый путь лежал через Портобело. Как населенный пункт это место
не имело почти никакого значения; к тому же из-за
121
своего нездорового климата оно оставалось большую часть года почти необитаемым. И только ко времени
прибытия флота стекались сюда купцы со всех концов Южной Америки. После прибытия флота
открывалась сорокадневная ярмарка, во время которой совершались грандиознейшие торговые сделки и
самые рискованные спекуляции во всей Америке. В городе палаток и бараков, наскоро построенных,
воцарялась на короткое время жизнь, полная роскоши и наслаждений, всегда идущая об руку с легким