Галашов Н.Н. Центровка судовых валопроводов: методические указания по выполнению лабораторных работ

Подождите немного. Документ загружается.

6,0

81,978506,0

075,014,3

=⋅⋅⋅

⋅

Суммарный изгибающий момент на носовой опоре гребного вала,

Н⋅м, равен

7106195554

321

=++=++= ММММ .

Осевой (экваториальный) момент сопротивления поперечного сечения

носовой шейки гребного вала, м

, будет равен

0000715,0

09,014,3

⋅

Нормальные напряжения от изгиба в носовой шейке гребного вала,

МПа, будут равны:

93,910

0000715,0

710

===

−−

Согласно ОСТ 5.4078–73, ОСТ 5.4368–81 допускаемые нормальные

напряжения в гребных валах [

] = 25,0 МПа. Действующие напряжения в

данном случае составляют 39,7% от допускаемых, что говорит о значи-

тельном запасе прочности по нормальным напряжениям на носовой шей-

ке гребного вала (при максимальном ее напряженном состоянии).

Технологический процесс центровки валопроводов по нагрузкам при

ремонте

1. Исходные условия

1.1. Данный технологический процесс разработан для случая центров-

ки

валопровода при положении судна на плаву и при состоянии его в бал-

ласте.

Схема центровки приведена на рис. 5.7

Рис. 5.7. Схема центровки валопровода лабораторной установки

1.2. Сальник дейдвудного устройства при центровке должен быть ос-

лаблен до появления слабой течи воды.

1.3. Редуктор базируется на построечных клиньях.

1.4. Промежуточный вал окончательно соединен штатными болтами с

гребным валом.

1.5. Подшипник промежуточного вала установлен на построечных

клиньях.

1.6. Ведомый вал редуктора и валопровод разъединены.

1.7. Согласно ОСТ 5.4194–76, ОСТ 5.9024–78 допуски на несоосность

валов редукторов с валопроводами назначаются предприятиями-

поставщиками редукторов.

При отсутствии норм предприятия-поставщика на расцентровки, сле-

дует обеспечивать несоосность валов редукторов

с валопроводами в сле-

дующих пределах:

излом – не более 0,15 мм/м;

смещение – не более 0,10 мм.

1.8. Следует убедиться в наличии горизонтальных отжимных уст-

ройств на фундаментах подшипников промежуточных валов. В случае

отсутствия – названные устройства восстановить.

2. Центровка валопровода.

2.1. С помощью парных стрел (или линейки и щупа) провести измере-

ние изломов и

смещений в соединении ведомого вала редуктора с вало-

проводом.

Результаты измерений занести в табл. 2, выполнить расчеты изломов

и смещений и сравнить их с допускаемыми (указанными в п. 1.7).

В случае наличия расцентровки, превышающей допускаемые преде-

лы, следует пересадить подшипник промежуточного вала с построечных

клиньев на два динамометра, устанавливаемые по диагонали в

лапах под-

шипника промежуточного вала.

2.2. Пересадку подшипника с клиньев на динамометры следует про-

водить следующим образом.

Первоначально следует пересадить подшипник промежуточного вала

с клиньев на отжимные болты до обеспечения зазора между клиньями и

лапами подшипника порядка 0,05…0,10 мм. Затем следует удалить любые

два диагонально расположенные клина.

В освободившиеся в лапах подшипника

места следует установить два

динамометра согласно рис. 6. При этом следует создать на динамометрах

нагрузку, соответствующую 0,03…0,05 мм показаний индикаторов, уста-

новленных на динамометрах.

2.3. Удалить остальные два клина из-под лап подшипника и полно-

стью ослабить отжимные болты.

2.4. Путем постепенной и равномерной регулировки нагрузки на ди-

намометрах обеспечить на соединении ведомого вала

редуктора с проме-

жуточным валом расцентровки:

излом – не более 0,15 мм/м;

смещение – не более 0,10 мм.

Суммарная нагрузка, созданная на двух динамометрах, должна быть в

пределах от 589 до 1178 Н. В противном случае перецентровка редуктора,

а за ним и двигателя, окажется неизбежной.

2.5. В случае наличия допускаемых нагрузок надежно зафиксировать

горизонтальное положение подшипника промежуточного вала с помощью

горизонтальных отжимных устройств (см. п. 1.8).

2.6. Измерить расстояние

между лапами подшипника промежуточного

вала и платиками фундамента с помощью нутромеров в двух местах, сво-

бодных от динамометров.

2.7. По замерам, произведенным по месту, заказать, изготовить, а за-

тем установить клинья в двух местах, свободных от динамометров. При

этом показания индикаторов динамометров не должны изменяться.

2.8. Клинья прихватить сваркой к платикам

фундамента. В случае

применения регулируемых клиньев, также сваркой должны быть прихва-

чены между собой верхние и нижние половины клиньев.

2.9. Произвести обработку разверткой отверстий под призонные фун-

даментные болты крепления подшипника промежуточного вала.

2.10. Исходя из размера развертки, заказать и изготовить два призон-

ных фундаментных болта с обеспечением напряженной посадки по вто

рому классу точности.

2.11. Установить призонные фундаментные болты на их штатные места.

2.12. Провести контрольное измерение расцентровки ведомого вала

редуктора с промежуточным валом валопровода. При необходимости до-

пускается установить прокладки из латуни. Измеренные расцентровки

должны быть не более, указанных в пп. 1.7 и 2.4.

2.13. Снять динамометры.

2.14. Аналогичным образом произвести заказ, изготовление и

уста-

новку второй пары регулируемых клиньев и фундаментных болтов.

2.15. Произвести соединение ведомого вала редуктора с промежуточ-

ным валом валопровода штатными шпильками.

2.16. Подтянуть сальник дейдвудного устройства до момента поступ-

ления воды отдельными редкими каплями.

2.17. В случае, если расцентровка в соединении ведомого вала редук-

тора с валопроводом, измеренная согласно п. 2.1, окажется

в допускаемых

пределах, следует также пересадить подшипник промежуточного вала с

построечных клиньев на два динамометра, устанавливаемые по диагонали

в лапах подшипника промежуточного вала.

2.18. Пересадку подшипника с клиньев на динамометры следует про-

водить в данном случае следующим образом.

Первоначально, следует пересадить подшипник промежуточного вала

с клиньев на отжимные болты до обеспечения зазора между клиньями и

лапами подшипника порядка 0,05…0,10 мм (как и в предыдущем случае).

Затем следует удалить любые два диагонально расположенные клина.

В освободившиеся в лапах подшипника места следует установить два

динамометра согласно рис. 6.

После установки динамометров следует вернуть

подшипник на два

оставшихся построечных клина (путем полного ослабления отжимных

болтов).

Путем постепенного и равномерного нагружения динамометров обес-

печить зазор между лапами подшипника и построечными клиньями в

данном случае уже в пределах 0,03…0,05 мм. В таком случае подшипник

считается пересаженным с клиньев на динамометры. Нагрузка на дина-

мометрах (суммарная) должна быть

при этом в пределах от 589 до 1178 Н.

В противном случае перецентровка редуктора, а за ним и двигателя, ока-

жется неизбежной.

2.19. В случае наличия на динамометрах допускаемых нагрузок, кон-

троль центровки считается законченным, динамометры снимаются с их

мест, удаленные два клина возвращаются на их штатные места, а под-

шипник промежуточного вала

закрепляется его штатными фундаментны-

ми болтами.

2.20. Произвести соединение ведомого вала редуктора с промежуточ-

ным валопроводом штатными шпильками.

2.21. Подтянуть сальник дейдвудного устройства согласно п. 2.16.

Методические указания по выполнению лабораторной работы по

центровке валопровода по расчетным нагрузкам на опоры

1. Выполнить расчет центровки валопровода по одному из вариантов,

приведенных в табл. 5.1 (вариант

выбирается по указанию преподавателя).

Таблица 5.1

Варианты заданий

Номер варианта Масса винта m

, кг Масса гребного вала m

, кг

1 45 100

2 50 120

3 65 150

4 45 100

5 50 120

6 65 150

2. Установить динамометры в лапах подшипников промежуточного

вала и отрегулировать нагрузки в расчетных пределах.

3. Выполнить разобщение фланцевых соединений, замерить изломы и

смещения и сравнить их с допускаемыми.

4. Оформить отчет по лабораторной работе.

Контрольные вопросы

1. Сущность центровки валопроводов по нагрузкам.

2. Конструкция динамометров, фиксирующих расчетные нагрузки на

опоры и их установки в подшипниках.

3. Особенности центровки по нагрузкам при ремонте.

4. Расчетная схема валопровода лабораторной

установки.

5. Последовательность расчетов нагрузки.

6. Технология центровки по нагрузкам на опоры.

7. Исходные данные и результаты расчетов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. ОСТ 5.4038–71. Центровка и монтаж валопроводов. Технические

требования. – М.: ЦНИИТС, 1971.

2. Галашов, Н.Н. Монтаж судового оборудования / Н.Н. Галашов,

Ф.Ф. Репин, Ю.П. Леснов / Конспект лекций по дисциплине «

Монтаж

судового оборудования» для студентов очного и заочного обучения по

специальности 180403 «Эксплуатация СЭУ» – Н. Новгород. Издательство

ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006. – 84 с.

3. Галашов, Н.Н. Технология ремонта судовых машин и механизмов.

Методические указания к выполнению лабораторных работ /

Н.Н. Галашов и др. – Горький: ГИИВТ, 1983. – С. 19–27

4. Гармашов, Д.Л. Монтаж судового механического

оборудования /

Д.Л. Гармашов. – Л.: Судостроение, 1975. – 264 с.

5. Кравченко, В.С. Монтаж судовых энергетических установок /

В.С. Кравченко. – Л.: Судостроение, 1975. – 255 с

6. Гармашов, А.Д. Технология судостроение / А.Д. Гармашов. – Л.:

Судостроение, 2002. – 242 с.

7. ОСТ 5.4078–73. Валопроводы надводных кораблей и судов. Мон-

таж. Общие технические требования

8. ОСТ 5.4109–76. Двигатели главные судовые

внутреннего сгорания.

Технические требования к монтажу.

9. ОСТ 5.4368–81. Технические требования на монтаж судовых вало-

проводов.

10. Баженов, Н.Д. Центровка валопроводов по нагрузкам. Методиче-

ское пособие. / Н.Д. Баженов. – Н. Новгород: ГИИВТ, 1987. – 28 с.

11. ОСТ 5.4110–87. Механизмы и фундаменты судовые. Общие тех-

нические требования к монтажу. – Издание РТП НПО «Ритм», 1987. –

70 с.

12. Раздрогин, Ю.В. Справочник по

монтажу судового механическо-

го оборудования / Ю.В. Раздрогин. – Л.: Судостроение, 1981. – 200 с.

13. Крыница, М.Н. Оснастка для судовых монтажных работ. Спра-

вочник / М.Н. Крыница. – Л.: Судостроение, 1982. – 336 с.

14. Крыница, М.Н. Механизация слесарно-монтажных работ на су-

дах / М.Н. Крыница. – Л.: Судостроение, 1978. – 308 с.

15. ГОСТ 26082–84. Механизмы и фундаменты судовые

. Допуски

присоединительные размеров. – М.: Изд-во стандартов, 1989. – 14 с.

16. Рукавишников Н.Ф. Ремонт судовых дизелей. – М.: Транспорт,

1979. – С. 313-318.

17. Баженов Н.Д. Оптическая центровка главного двигателя. –

Н. Новгород: ГИИВТ, 1990. – 13 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Задачи лабораторных работ

Общие сведения об особенностях монтажа судового оборудования

1. Центровка валов по

изломам и смещениям

2. Пробивка осевой линии валопровода

3. Оптическая центровка главного двигателя

4. Крепление оборудования на судовом фундаменте

5. Центровка валопроводов по нагрузкам на подшипники

Библиографический список

Галашов Николай Николаевич,

Ефремов Сергей Юрьевич,

Монтаж судового оборудования

Методические указания к выполнению лабораторных работ

Формат бумаги 60×84 1/16. Бумага газетная

Печать офсетная. Усл. печ. л. …. Уч.-изд. л. ….

Заказ …. Тираж …. Цена договорная

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а