Фалова О.Е. Санитарная защита городов и охрана окружающей среды

Подождите немного. Документ загружается.

города. Отдел эксплуатации спецавтохозяйства должен определять объемы

работ и число машин, необходимых для их выполнения; заключать договоры,

с организациями на обслуживание объектов; разрабатывать технологические

режимы уборки в соответствии с учетом местных условий; своевременно

составлять карты и графики, организовывать подготавливать расчет

потребности в технологических материалах; контролировать исполнение

графиков механизированными колоннами, а также осуществлять контроль

технической эксплуатации машин и механизмов.

Диспетчерская служба должна обеспечивать: контроль подготовки к

выпуску машин на линию; подготовку документации по выпуску машин на

линию (путевого листа и справки о работе спецмашин); организацию

своевременного выпуска машин, периодическую проверку нахождения их на

линии; оперативное перераспределение машин в случаях нарушения

утвержденного графика или изменения по каким-либо причинам условий

работы машин на линии; регистрацию машин, возвращающихся с линии в

гараж; прием и обеспечение заявок на машины; подготовку ежедневного

(суточного) отчета работы машин; своевременную передачу колоннам прогноза

погоды и ее изменений. Диспетчеры вносят в специальный журнал по данным

метеорологических центров сводки погоды (дату и время получения прогноза,

температуру воздуха, влажность, ожидаемое выпадение снега и

продолжительность снегопада, возможность наступления гололеда).

Организация механизированной уборки требует проведения

подготовительных мероприятий; своевременного ремонта усовер-

шенствованных покрытий улиц, проездов, площадей (чтобы не было

неровностей, выбоин, выступающих крышек колодцев подземной

городской сети); периодической очистки отстойников колодцев дождевой

канализации; ограждения зеленых насаждений бортовым камнем.

Обслуживаемый участок делят на маршруты, за каждым из которых

закрепляют необходимое число машин.

Исходя из объемов работ и производительности машин, деление на

маршруты производят на карте-плане участка, на который предварительно

наносят протяженность улиц, их категории и места заправки поливомоечных

машин, расположение баз технологических материалов, стоянок машин,

находящихся на дежурстве, наличие больших уклонов, кривых малых радиусов

и т. д. Основываясь

на характерных сведениях о снегопадах, их интенсивности

и продолжительности за зиму определяют необходимее число уборочных ма-

шин и организацию их работы на участке.

При подготовке к летней уборке предварительно устанавливают режимы

уборки, которые в первую очередь зависят от значимости улицы,

интенсивности транспортного движения и других показателей, приводимых в

паспорте улицы. Улицы группируют по категориям, в каждой из которых

выбирают характерную улицу; по ней устанавливают режимы уборки всех улиц

этой категории и объемы работ. Исходя из объемов работ, определяют

необходимое число машин для выполнения технологических операций.

Для каждой машины, выполняющей работы по летней или зимней

уборке, составляют маршрутную карту, т. е. графическое выражение пути

следования машин, последовательность и периодичность выполнения той или

иной технологической операции. В соответствии с маршрутными картами

разрабатывают маршрутные графики. При изменении местных условий

(изменении условий движения на участке, ремонте дорожных покрытий на

одной из улиц и т. д.) маршруты корректируют [6].

Спецавтотранспорт для уборки городских территорий

Мусоровоз – один из самых востребованных и распространенных видов

коммунальной техники (рис. 8). Мусоровоз – это важное звено в деле

поддержания нормальной экологической обстановки в больших и малых

городах. Выбор разновидности мусоровозов, которые применяются в данной

местности, зависит от используемых в ней типов мусорных контейнеров, а

выбор же типа

контейнера зависит как от преобладающего вида

накапливаемого мусора – им могут быть бытовые или пищевые отходы;

строительный мусор; макулатура, так и от традиций той или иной местности, а

также плотности населения. В условиях низкой плотности населения

контейнеризация мусора считается экономически нецелесообразной. Имеет

смысл в таком случае выносить мусор, упакованный или в

специальные

прочные пакеты для мусора, или же в специальные индивидуальные

малогабаритные контейнеры, на обочину дороги. Такие контейнеры или пакеты

загружают в мусоровозы, использующие технологию ручной загрузки мусора.

В условиях же многоэтажной городской застройки более предпочтительным

выглядит применение контейнеров объемом около одного кубометра.

Прогресс, достигнутый в последнее время, привел к появлению

мусоровозов

с боковой загрузкой, оборудованных пресс-камерой. Это

устройство непосредственно соединено с основным кузовом, но имеет

меньшее, чем у него, поперечное сечение. Внутри пресс-камеры, стенки

которой сделаны очень прочными, находится уплотняющая подвижная плита

бульдозерного типа, также обладающая высокой прочностью.

Гидроманипулятор загружает бытовые отходы из стандартного контейнера в

пресс-камеру через

люк в ее крыше. Перемещение уплотняющей плиты к

заднему борту приводит к одновременному уплотнению мусора и вытеснению

его в основной объем кузова. Благодаря такой схеме достигается высокая

степень уплотнения твердых бытовых отходов в объеме кузова меньшем, чем у

ранее упомянутых конструкций. Выгрузка мусора осуществляется

самосвальным способом при подъеме гидрофицированного заднего борта

Рис. 8. Типовой мусоровоз

Мусоровозы с передним расположением загрузочного устройства имеют

главное достоинство – создание наиболее благоприятных условий для работы

оператора, который, благодаря хорошей обзорности и высокой механизации

технологических операций, может управлять всеми рабочими процессами, не

выходя из кабины. Помимо этого, значительно облегчается маневрирование,

что особенно важно при движении в стесненных условиях. Конструктивное

исполнение мусоровозов данного

типа, за исключением подъемного механизма,

очень сходно с устройством их аналогов с боковой загрузкой. Следует

отметить, что указанная техника отечественными предприятиями не

выпускается.

Применение транспортных мусоровозов связано с развитием технологии

двухэтапного вывоза бытовых отходов. При этом существуют две

разновидности транспортных средств. Первая предусматривает использование

длиннобазного большегрузного шасси либо автопоезда, на

которые

монтируется погрузочно-разгрузочное оборудование для работы со съемными

кузовами типа «мультилифт». Пока один из кузовов загружается

предварительно уплотненным мусором, другой, уже заполненный,

транспортируется на полигон, где разгружается самосвальным способом. Таким

образом, уменьшаются простои техники и, как следствие, достигается высокая

производительность. Среди мусоровозов выделяют мусоровозы с механической

загрузкой (к примеру, КО

-440-3 и КО-440-5). Они предназначены для вывоза и

утилизации твердых бытовых отходов (ТБО).

Спецтехника данного типа оснащается специализированным

оборудованием. Это – толкающая плита, боковые манипуляторы и

гидравлическая система. Выделяют также мусоровозы, разработанные для

кузовной системы сбора (МКС-1, КО-440А). Они рассчитаны под процесс

ручной загрузки и транспортировки в дальнейшем крупногабаритного мусора с

его самосвальной выгрузкой.

Таблица 16

Марки мусоровозов

Марки мусоровозов Характеристики

КО-440-3 КО-440-4 МКМ-2 МКМ-35 КО-440-5

Базовое шасси ГАЗ-3307

× 2)

ЗИЛ-433362

МАЗ-5337

(4× 2)

КамАЗ-

53215 (6

Вместимость

кузова, м

7,5 10,0 10,0 18,0 22,5

Масса загружаемых

отходов, кг

3220 4300 4350 6500 9300

Грузоподъемность

манипулятора, кг

500 500 700 700 500

Масса

спецоборудования,

кг

900 2600 2555 3350 4130

Масса полная, кг 7850 11000 11000 16000 20500

Мусоровозы различаются по объему кузова, а также по показателю массы

загружаемых отходов. Объем кузова может варьировать от семи с половиной до

двадцати кубометров, грузоподъемность начинается с трех тонн и доходит до

максимальной грузоподъемности в девять тонн. Мусоровозы, обладающие

функцией прессования утилизируемых загруженных в них отходов, имеют еще

такой показатель, как

коэффициент уплотнения, который колеблется от 2,5 до 6

единиц. Мусоровозы производства КамАЗ и МАЗ отличаются большим

коэффициентом уплотнения. При этом загрузка данных мусоровозов –

автоматическая, при которой применяются сменные контейнеры повышенного

объема.

При выборе машины для производства работ определенного вида и

объема помимо соответствия машины характеру данных работ необходимо

учитывать ее технико-экономические показатели

, по которым можно

сопоставлять между собой различные типы машин. Технико-экономические

показатели служат также для установления эффективности новой машины по

сравнению с прежними моделями. Важнейший показатель работы мусоровоза –

его производительность, т. е. количество ТБО, выраженное в кубических

метрах, которое машина перемещает за определенный период времени.

Мусоровоз является грузовым автомобилем, который

предназначен для того,

чтобы загружать, уплотнять, транспортировать и выгружать мусор. Зачастую

подобные машины обладают вместительным кузовом порядка 40 кубических

метров, в который загружают мусор ручным или механическим способом, из

контейнера. Мусоровоз вывозит мусор из населенного пункта на свалку либо на

мусоросжигающий завод. Тем самым поддерживается нормальное состояние

экологической среды в городах. Мусоровоз

определенного типа применяется в

зависимости от особенностей местности, мусорных контейнеров. Выбор же

непосредственно контейнеров находится в прямой зависимости от видов

отходов и количества населения (

www.lugr.ru).

Поливомоечная машина ПМ-1З0Б (рис. 9) предназначена для

механизированной мойки и поливки асфальтобетонных дорог, очистки

дорожных покрытий от свежевыпавшего снега, поливки зеленых насаждений и

пожаротушения.

Краткая техническая характеристика машины ПМ-130Б

Вместимость цистерны, л – 6000

Ширина обрабатываемой полосы, м – при мойке до 8

при поливке – 15–18.

Расход воды, л/м

при мойке – 0,8–1.

при поливке – 0,2–3

Рабочая скорость, км/ч:

при мойке – 10.

при поливке – 20.

Рис. 9. Поливомоечная машина ПМ-130Б с плужно-щеточным механизмом

Универсальная уборочная машина КДМ-130 предназначена для уборки

территорий зимой и летом. Для работы зимой машина оборудуется плужно-

щеточным и пескоразбрасывающим устройством, летом — поливомоечным

устройством.

Разбрасыватель универсальный КО-104А (рис. 10)

Предназначен для распределения по поверхности дорожного покрытия

антигололедных материалов, применяемых при зимнем содержании дорог, а

также очистки усовершенствованных дорожных покрытий от свежевыпавшего

снега. Краткая техническая характеристика машины:

Вместимость кузова, м

– 2,2

Ширина обрабатываемой полосы, м – 4–8

Рабочая скорость, км/ч – 20

Плотность посыпки, л/м

Пескосоляной смесью 0,1–0,4

Реагентами – 0,01–0,02

Рис. 10. Разбрасыватель универсальный КО-104А

Универсальная машина КО-707 предназначена для скалывания уплотненного

снега с последующим сгребанием скола (рис. 11).

Рис. 11. Универсальная машина КО-707

1 – плуг; 2 – базовый трактор МТЗ-80; 3 – скалыватель уплотненного снега;

4 – снегоочистительная щетка

Система «сменяемых» контейнеров (контейнерная). При такой системе

ТБО вывозят с территорий домовладений в места обезвреживания или

переработки в контейнерах вместимостью 0,75 м

(мусоровоз М-30).

Технологический процесс вывоза ТБО состоит в следующем. Контейнерный

мусоровоз подъезжает к площадке с расположенными на ней заполненными

контейнерами. Стрелой подъемного крана, смонтированной на машине,

порожние контейнеры снимают с платформы мусоровоза и устанавливают на

площадку, а заполненные погружают на платформу и закрепляют. В местах

обезвреживания или переработки контейнеры разгружают

с помощью того же

крана, путем опрокидывания платформы. Порожние контейнеры моют.

Контейнерная система имеет некоторые санитарные преимущества:

погрузка ТБО исключает пыление и рассыпание отходов; контейнеры моют вне

территории домовладений (на моечных пунктах, располагаемых на трассах

движения мусоровозов, либо в местах обезвреживания или переработки ТБО).

Однако перевозка неуплотненных ТБО в контейнерах при значительных

расстояниях до мест обезвреживания или переработки повышает стоимость

вывоза. Максимальное заполнение достигается соответствием вместимости

контейнеров количеству накапливающихся отходов [6].

Для учета удаляемых отходов и контроля за техническим состоянием

контейнеров на последних должны быть указаны порядковые номера и номер

маршрута, что позволяет следить за техническим состоянием контейнера,

закрепить его за строго определенным маршрутом, а также дает возможность

контролировать своевременное удаление ТБО.

При системе «несменяемых» контейнеров ТБО из контейнеров

перегружают в мусоровоз, а сами контейнеры оставляют на месте. Применение

системы «несменяемых» контейнеров позволяет максимально использовать

грузоподъемность базового шасси мусоровоза и получить более высокие

технико-экономические показатели по сравнению с системой «сменяемых»

контейнеров. Для работы по этой системе используют машины

КО-404, М-50,

КО-413, М-50А, КО-415, специальное оборудование которых обеспечивает

механизированную выгрузку ТБО из контейнеров (вместимостью 0,75; 0,55 м

)

в кузов, уплотнение и транспортирование отходов, механизированную

выгрузку в местах обезвреживания или переработки. Контейнеры для сбора

ТБО устанавливают на площадках. На одной площадке должно быть

расположено не более 5...6 контейнеров с расстоянием между ними не менее

350 мм.

Определение числа мусоровозов. Число мусоровозов М, необходимое

для вывоза бытовых отходов, определяют по формуле

М = П

ГОд

/(365 П

СУт

/к

исп

), (43)

где П

год

– количество бытовых отходов, подлежащих вывозу в течение года, м

;

сут

= суточная производительность единицы данного вида транспорта, м

;

исп

—коэффициент использования парка (0,7...0,8).

При несменяемой системе число контейнеров определяют по формуле

н.с

. = П

год

t k

/ 365 Е, (44)

год

– годовое накопление ТБО на участке, м

; t – периодичность удаления

отходов, сут;

– коэффициент неравномерности накопления отходов (принимается равным

1,25);

Е – вместимость контейнера, м

Основные этапы проведения уборки городской территории в летний и зимний

периоды представлены в приложении Б.

Тема 3.3. Пневмосистемы для мусороудаления

Пневматический транспорт – технологический процесс для

перемещения отходов с помощью энергии воздуха.

Пневмотранспорт ТБО имеет следующие технические преимущества по

сравнению с другими видами механического транспортирования: отсутствует

контакт персонала с гниющими отходами; исключается труд при погрузочно-

разгрузочных и транспортных работах; отпадает необходимость в установке

мусоросборников во дворах; обеспечивается возможность полной

автоматизации; исключается маневрирование собирающих мусоровозов внутри

жилых кварталов. Недостатками пневмотранспорта являются относительно

высокие капитальные затраты и сложность привязки его к существующему

жилому фонду.

Различают два принципиально разных способа транспортировки ТБО по

трубопроводам: в контейнерах и путем непосредственной воздействия

транспортирующего воздуха на перемещаемый материал.

При контейнерном пневмотранспорте поток воздуха воздействует на

перемещающуюся по трубопроводу капсулу (контейнер), куда на специальных

погрузочных станциях загружается транспортируемый материал. Этот способ

позволяет транспортировать различные грузы на большие расстояния.

Существенным недостатком контейнерного способа является сложная

конструкция погрузочно-разгрузочных устройств (станций) и наличие

подвижного состава (контейнеров).

Для перемещения кусковых материалов с различными, физико-

механическими свойствами (пищевые отходы, стеклянная и металлическая

тара, дерево и т. п.) по трубопроводам применяется способ пневматического

транспортирования во взвешенном состоянии. При этом скорость

транспортирующего воздуха в трубопроводе должна быть 25—32 м/с.

Из жилых зданий наиболее целесообразно удалять ТБО с помощью

вакуумных или вакуум-напорных пневмосистем, характеризующихся большим

числом мусороприемных клапанов; системы позволяют отсасывать ТБО

непосредственно из-под мусоропроводов и транспортировать их в потоке

воздуха по трубопроводам до сборно-распределительного пункта [6].

Расчет пневмосистем мусороудаления

Исходными параметрами при расчете пневмосистем для удаления ТБО

являются следующие: внутренний диаметр транспортного трубопровода,

определяемый условиями незасорения (д = 350–400 мм). Рекомендуемый

диаметр 400-600 мм; сточная производительность установки, зависит от числа

обслуживаемых жителей и средних норм накопления и т. д.

В результате расчета необходимо определить расход транспортирующего

воздуха; потери давления в пневмосети; мощность привода побудителей тяги;

продолжительность непрерывной paботы пневмосистемы в сутки; тип

оборудования (побудители тяги, фильтры, арматура и т. д.).

Расход транспортирующего воздуха Q

(м

/с) определяют по формуле

Qв = F

, (45)

где F

– площадь сечения транспортного трубопровода под мусороприемными

клапанами; м

;

— скорость воздуха в начале транспортного трубопровода под

мусороприемными клапанами, м/с.

Необходимая скорость транспортирующего воздуха возрастает при

увеличении диаметра транспортного трубопровода:

Диаметр трубопровода, мм Скорость воздуха, м/с

450 24 ... 27

500 26 ... 30

600 28 ... 32

Большие значения скорости в пределах каждого диаметра трубопровода

соответствуют отходам с большим содержанием тяжелых фракций (камни,

стекло, металл).

Побудителей тяги (вакуум-турбин) выбирают на основании расчета

потерь напора для наиболее протяженной трассы транспортных трубопроводов.

Общие потери давления в пневмосистеме Р

об

складываются из потерь на

движение аэросмеси Р

см

и чистого воздуха в воздуховодах и оборудовании Р

об

= Р

см

+ Р

. (46)

Потери на движение аэросмеси

см

= Рр + Р

тр

+ Р

, (47)

где Р

– потери на разгон аэросмеси; Р

тр

- потери на трение при движении

аэросмеси;

– потери в местных сопротивлениях (колена, клапана, переключателя и и т.

д.);

– потери на подъем аэросмеси.

Потери давления на разгон аэросмеси определяются из условия, что

скорость движения основной массы ТБО составляет в среднем 70% скорости

транспортирующего воздуха, Па:

=(p

/2)(l + 0,5μ), (48)

где р

– плотность и скорость воздуха на рассматриваемом участке трассы,

кг/м

и м/с;

μ – условная массовая концентрация аэросмеси.

Потери давления на трение при движении аэросмеси в транспортном

трубопроводе, Па,

Рт

= Р

(1 + k μ) = (λl р

/2d) (1+ k μ), (49)

где k – опытный коэффициент, зависящий от свойств ТБО и характеристик

трассы. При расчетах централизованных вакуумных пневмосистем k = 1;

– потери давления на движение чистого воздуха в том же

трубопроводе, Па;

λ – коэффициент сопротивления трубопровода (0,018...0,022);

l , d – соответственно длина и диаметр трубопровода, м;

, V

– плотность кг/м, и скорость (м/с) воздуха в начале трубопровода.

Потери давления в местных сопротивлениях, Па,

∑

/2) (1+ k μ), (50)

– коэффициент местного сопротивления; р

Vi – соответственно плотность (кг/м

) и скорость (м/с) воздуха на

участке местного сопротивления.

Подъем аэросмеси необходим, как правило, в конце трассы

трубопроводов перед приемным бункером.

Потери давления на подъем аэросмеси, Па,

=[1+ μ

Vk / (V

- ω

вит

)]РкH, (51)

где V

– скорость воздуха в конце транспортного трубопровода, м/с;

вит

– скорость витания массы твердых компонентов ТБО, м/с;

рк – плотность воздуха в конце трубопровода, кг/м

;

Н - высота подъема аэросмеси, м.

Условная массовая концентрация аэросмеси определяется из выражения

= А

σ γ

/(F

Vн t р

,), (52)

– плотность ТБО, кг/м

;

t – продолжительность работы мусороприемного клапана, с;

–

плотность воздуха в начале трубопровода, кг/м

Если протяженность трассы в сети транспортного трубопровода

превышает 0,5 км, при расчете потерь давления ее целесообразно разбить на

ряд участков и определить начальные и конечные параметры

транспортирующего воздуха для каждого участка. Если потери давления на

рассматриваемом участке, определенные по начальным для него параметрам

воздуха, превышают 5 кПа, то рассчитывают средние значения скорости

воздуха и его плотности на этом участке.

Потери давления, вызванные увеличением скорости воздуха при

уменьшении его плотности по длине транспортного трубопровода, можно

снизить путем ступенчатого увеличения диаметра трубопровода в направлении

к вакуум-турбинам.

Если количество местных сопротивлений в протяженном трубопроводе

невелико, а его диаметр и температура транспортирующего воздуха постоянны

по всей длине трассы, можно, не разделяя трассу на расчетные участки,

определять потери давления на трение при движении аэросмеси, Па:

тр

= Р

(1 – √ 1 – λ l р

⁄

d P

) (1+ k μ), (53)

где Р

– давление (абсолютное) в начале трассы, Па.

Расчет потерь давления в местных сопротивлениях в этом случае

определяется по средним для всей трассы значениям параметров воздуха.

Потери давления на движение чистого воздуха

= Р

вак

+ Р

нап

, (54)

где Р

вак

– потери в вакуумной линии от воздухозаборного клапана до

ближайшего мусороприемного клапана и от приемного бункера до вакуум-

турбин, Па;

нап

– потери в напорной линии вакуум-турбин, Па.

Мощность привода вакуум-турбин N, кВт,

N = z Q

об

/ (η

пр

), (55)