Драчев В.Н. Планирование перехода

Attached to PRISCO Voyage № ________

Passage plan № ________ m/t ______________

2-D. 10 Abort positions ( points of no return ) and contingency planning

Места принятия решений ( точки возврата ) и планирование

действий при непредвиденных обстоятельствах

Abort points / Точки возврата

№

R e m a r k a b l e p o s i t i o n

П р и м е т н ы е о р и е н ти р ы

Radius (miles)

or Bearing line

Радиус или

линия пеленга

Remarks

Особые

отметки

Name of position

Название ориентира

Latitude

Широта

Longitude

Долгота

Contingency plan ( should include emergency actions : alternative routes, safe an

chorages, waiting areas, emergency berths and etc. )

План действий при непредвиденных обстоятельствах ( должен включать в себя такие

срочные действия как : альтернативный путь, постановка на безопасную якорную

стоянку, выход в район ожидания, постановка к отстойному причалу и т.д. )

№

Emergency actions

R e m a r k s

Особые отметки

2-D. 11 Pre- arrival information ( remarks )

Отходная информация ( замечания )

Attached to PRISCO Voyage №

________

Passage plan № ________ m/t ______________

OCEAN and OPEN WATERS PASSAGE

Sea area passage from seabuoy ( port of departure ) to seabuoy ( port of distination )

exluding coastal and estuarial passage if that will be at certain stages of the voyage.

Плавание в открытом море от подходного буя порта отхода до подходного буя порта прихода,

исключая районы прибрежного плавания и плавание в стесненной акватории, если такие районы

будут на пути следования.

WPT

Пут.

Т-ки

№

СHAR

Карты

WPT

POS.

LAT./

LON.

Координ.

пов. т-к

BEAR. /

RANGE

TO NEXT

WPT

Курс/расст. до

след. пов. т-ки

GENER.

DISTAN

CE

Общее

расстоя-

ние

SPEED/

TTG

Скор/

время

нахож. на

курсе

ETA WPT

Дата/ врем.

прибытия

в точку

REMA

RKS

Особ.

Отм-ки

Attached to PRISCO Voyage №

________

Passage plan № ________ m/t _____________

COASTAL and ESTUARIAL PASSAGE

1. Passage in limit of port area from berth to seabuoy or from seabuoy to berth.

Плавание в портовых водах от причала до лоцман. станции и от лоцманской станции до причала

2. Pilotage passage or confined water passage through narrows and inland waters

Плавание с лоцманом и безлоцманское плавание на ограниченных акваториях, в узкостях и

внутренних водах.

WPT

Пут.

т-ки

№

WPT

LAT. /

LON

Координ.

поворот.

точек

MARKS

TO

P/ SIDE

Примет.

ориент.

л/борт

НEADING /

RANGE

ENGINE STATUS

Курс / расст. до

след. поворот. т-ки

Режим ГД - ход

MARKS

TO

S / SIDE

Примет.

ориент.

пр/борт

PI

Вел-на па-

раллельн.

индекса

REMARK

Особые

отметки

GUIDELINES FOR PASSAGE PLANNING

Attached form of Passage Plan has been prepared by PRISCO Safety depart-

ment in accordance with the requirements of IMO Resolution A 893 (21) " Guidelines

for voyage planning "

PRISCO requires that every voyage, of any length, to be supported by a properly

documented passage plan which has been prepared by the designated navigating officer

and checked and approved by the Master. Passage planning is necessary to support the

bridge team and ensure that the ship can be navigated safely between ports from berth to

berth. The passage plan should cover ocean, coastal and pilotage waters. Passage plans

must be retained on file and made available for inspection by the company and third

parties. One passage plan may be used for repeat voyages but it must be checked for

changes in any part of the plan and the new dates of use entered.

Voyage and passage planning includes appraisal, i.e. gathering all information re-

levant to the contemplated voyage or passage; detailed planning of the whole voyage or

passage from berth to berth, including those areas where a pilot will be on board; execu-

tion of the plan; and the monitoring of the progress of the vessel in the implementation

of the plan.

It is necessary to recognise that more up-to-date information may be received after

initial appraisal.

The latest editions of all the charts should be selected and corrected up to date

from the latest weekly Notices to Mariners received on board. In addition they must be

corrected up to date in respect of both permanent and temporary Notices to Mariners

and existing radio navigational warnings. This appraisal should provide a clear indica-

tion of all areas of danger ; those areas where it will be possible to navigate safely, in-

cluding any existing routeing or reporting systems and vessel traffic services ; and any

areas with marine environmental protection considerations.

On the basis of the fullest possible appraisal, a detailed voyage or passage plan

should be prepared and it should cover the entire voyage or passage from berth to berth,

including those areas where the services of a pilot will be used. Particularly where the

master has limited local knowledge of the pilotage waters, it is recommended that a pre-

arrival exchange of information take place with the pilot before boarding. Depending on

circumstances, the main details of the plan should be clearly marked in appropriate

places on the charts to be used during the passage. The main details of the passage plan

and supporting information relative to the passage should also be recorded in a bridge

notebook used specially for this purpose to allow reference to details of the plan at the

conning position without the need to consult the chart.

Each voyage or passage plan as well as the details of the plan should be approved

by the ship's master prior to the commencement of the voyage or passage.

Having finalized the voyage or passage plan, as soon as time of departure and es-

timated time of arrival can be made with reasonable accuracy, the voyage or passage

should be executed in accordance with the plan or any changes made thereto. It is im-

portent for the master to consider whether any particular circumstance introduces an

unacceptable hazard to the safe conduct of the passage. The master should also consider

at which specific points of the passage there may be a need to utilize additional deck or

engine room personnel.

The progress of the vessel in accordance with the voyage plan should be closely

and continuously monitored. The officer of the watch, whenever in any doubt as to the

position of the vessel or the manner in which the passage is proceeding, should imme-

diately call the master and, if necessary, take appropriate action for the safety of the

vessel.

The plan should be available at all times on the bridge to allow officers of the na-

vigational watch immediate access and referance to the details of the plan.

PRISCO

Safety & Quality department

РУКОВОДСТВО ПО НАВИГАЦИОННОЙ ПРОРАБОТКЕ

МАРШРУТА

Приложенная форма Плана Перехода подготовлена департаментом Безопас-

ности мореплавания PRISCO в соответствии с требованиями резолюции IMO А

893 (21) " Руководство по планированию рейса "

PRISCO требует, чтобы для каждого рейса, любой дальности , должен быть

надлежащим образом подготовлен задокументированный План навигационной

проработки маршрута. Настоящий План должен быть подготовлен уполномочен-

ным на то штурманом, а затем проверен и одобрен капитаном судна. Планирова-

ние перехода необходимо для поддержки команды мостика и обеспечения гаран-

тии в безопасном плавании судна между портами от причала до причала. План

перехода должен готовиться как для районов океанского и прибрежного плава-

ния, так и для районов плавания с лоцманом. Отработанные планы переходов

должны храниться на судне и быть доступными для проверки компанией и

третьими лицами. Один и тот же план перехода может использоваться для по-

вторных рейсов , но, при условии, что он будет проверен и откорректирован с

внесением изменений в любой части плана , включая изменение календарных дат

выполнения рейса.

Планирование рейса и перехода включает оценку, т.е. сбор всей информации,

касающейся предполагаемого рейса или перехода; подробное планирование все-

го рейса или перехода от причала до причала, включая те районы, где требуется

наличие лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при

выполнении плана.

Необходимо признать, что наиболее современная информация может быть

получена только после первоначальной оценки. Последние издания всех навига-

ционных карт должны быть подобраны и откорректированы по последним ежене-

дельным выпускам ИМ, полученным на борту судна. Кроме того они должны

быть откорректированы по последним выпускам постоянных и временных ИМ и

имеющимся радио навигационным предупреждениям. Эта оценка должна обес-

печить точное указание всех областей опасности и тех районов, где будет воз-

можно пройти безопасно; любых установленных путей движения судов или сис-

тем судовых сообщение, а также служб управления движением судов; и любых

районов, где должны учитываться вопросы с точки зрения защиты морской окружающей

среды.

На основе наиболее полной возможной оценки, должен быть подготовлен

подробный план навигационной проработки маршрута, охватывающий весь рейс

переход от причала до причала, включая те районы, в которых будут использо-

ваться услуги лоцмана. При плавании в тех районах, где знания капитаном ме-

стных условий плавания значительно ограничены, рекомендуется применение

процедуры обмена информацией между судном и лоцманом до прибытия лоцмана

на борт судна. В зависимости от обстоятельств, основные детали плана должны

быть четко отмечены в соответствующих местах на навигационных картах, кото-

рые будут использоваться в течение рейса. Кроме того, основные подробности

плана перехода и сопутствующая информация должны быть записаны в рейсовом

плане навигационной проработки маршрута на мостике, основной целью которого

является возможность использования деталей плана в текущей позиции без необ-

ходимости консультироваться с

навигационной картой. Каждый план рейса или перехода, также как и все под-

робности этого плана должны получить одобрение капитана судна до начала рей-

са или перехода.

Завершив подготовку плана рейса или перехода, как только можно будет оп-

ределить время отхода и прихода с достаточной точностью, рейс или переход

должен выполняться в соответствии с планом или любыми внесенными в него

изменениями. Важно, чтобы капитан рассматривал влияние конкретных обстоя-

тельств, чтобы решить вопрос о приемлемости риска в преобладающих условиях.

Капитан должен также решать, в каких конкретных точках перехода может воз-

никнуть необходимость в дополнительном персонале на палубе или в машинном

отделении.

Следование судна в соответствии с планом рейса должно тщательно и непре-

рывно контролироваться. Вахтенный помощник , всякий раз, когда у него появ-

ляются сомнении относительно местоположения судна или правильности движе-

ния, должен немедленно вызвать капитана и, в случае необходимости, предпри-

нять соответствующее действие для безопасности судна.

План должен быть всегда на мостике под рукой у вахтенных помощников,

чтобы была возможность незамедлительно им воспользоваться.

ПМП

Департамент Безопасности и качества

SAMOS STEAMSHIP COMPANY

VOYAGE / PASSAGE PLANNING

Form VOP-B-6A

Effective

date_________

Page: 1 of 16

VOYAGE PLAN

m/v………………………….

Voyage Number:

From:

DATE:

To:

DATE:

Cargo:

LOADLINE TO APPLAY

ROUTEING ORGANIZATION APPOINTED

STABILITY PARAMETERS ON DEPARTURE: (GoM / GZ)

STABILITY PARAMETERS ON ARRIVAL: (GoM / GZ)

IMO STRESS, STABILITY COMPLIANCE

MAXIMUM STRESSES SF / BM PERCENTAGE

IMPORTANT: VOYAGE PLAN FROM BERTH TO BERTH MASTER MUST SEND TO

SAMOS STEAMSHIP OFFICE ON COMPLETION OF EACH VOYAGE.

APPROVED BY MASTER:

___________________

DATE:

___________________

SAMOS STEAMSHIP COMPANY

VOYAGE / PASSAGE PLANNING

Form VOP-B-6A

Effective

date_________

Page: 2 of 16

1. GENERAL INFORMATION

Voyage Number ……………………………

…………………………………………………..

Port of Departure ……………………………

…………………………………………………..

Port of Destination …………………………

…………………………………………………..

Departure Draft

Fore…………………………………..

………………

m

Mean ………………………………..

………………

m

Aft …………………………………

………………

m

Arrival Draft

Fore ………………………………….

………………

m

Mean ………………………………

………………

m

Aft …………………………………

………………

m

Port of Destination …………………………

…………………………………………………..

Estimated Sea Speed ………………………

………………

Knt

Total Distance ………………………………

………………

n.m.

Total Steaming Time in Hours ………………

………………

hrs

ETD Port Departure …………………………

…………………………………………………..

ETA Port of Destination ……………………

…………………………………………………..

Latest NM Received

…………………………

…………………………………………………..

Charts & Publications are corrected to ……

…………………………………………………..

GENERAL GUIDELINES FOR ROUTING

2. ACKNOWLEDGEMENT

Prepared by

Approved by

Signature ……

……………………………

Signature ……

……………………………

Name ………

……………………………

Name …………

……………………………

Rank …………

……………………………

Rank …………

……………………………

Date …………

……………………………

Date ……………

……………………………

Acknowledgement & understood by

Signature ……

……………………………

Signature ………

……………………………

Name ………

……………………………

Name …………

……………………………

Rank ………

……………………………

Rank …………

……………………………

Date ………

……………………………

Date ……………

……………………………

SAMOS STEAMSHIP COMPANY

VOYAGE / PASSAGE PLANNING

Form VOP-B-6A

Effective

date_________

Page: 3 of 16

NAVIGATIONAL CHECK LIST FOR VOYAGE PLANNING

NAME:

Date:

Following examined

Charts…………………………………………………………………

…………….

Sailing directions …………………………………………………….

…………….

Current Atlas ………………………………………………………...

…………….

Notice to Marines ……………………………………………………

…………….

Radio Aids …………………………………………………………...

…………….

Chart corrected for: ………………………………………………….

…………….

Permanent Notice ……………………………………………………

…………….

Temporary Notice ……………………………………………………

…………….

Radio Nav. Warning …………………………………………………

…………….

Comments:

Currents

Tide

Sailing Direction

Lights

Nav. Marks

Traffic separation

Nav. Aids

Nav. Warning

Bridge Team consultation

Route ……………………………………………………………

…………….

Hazards …………………………………………………………

…………….

Margine of Safety ………………………………………………

…………….

Plotting …………………………………………………………

…………….

True Course ……………………………………………………

…………….

Radar Conspic Targets …………………………………………

…………….

Transit Marks …………………………………………………

…………….

Transit Marks …………………………………………………

…………….

Clearing Ranges ………………………………………………

…………….

Parallel index ranges ……………………………………………

…………….

NOGO AREAS, ABORT PSTNS, EMERGENCY ANCH. …

…………….

Masters Approval………………………………………………

…………….

Voyage Plan Entries

Course ………………………………………………………….

…………….

Distance ………………………………………………………..

…………….

Alter Course Position …………………………………………

…………….

WAYYPOINTS LOGGED IN GPS ……………………………

…………….

Драчев В.Н. Планирование перехода

Подождите немного. Документ загружается.