Б.Дегтярь. Кавитация и POGO-неустойчивость
74
С другой стороны увеличение
давления на входе в насос приводит к
уменьшению расхода в питающей
магистрали (см. уравнение 3.1) и в
соответствии с уравнением (3.4) к
увеличению объема каверны. С
увеличением объема каверны уменьшается
давление в каверне и как только давление в
каверне окажется ниже давление
насыщенных паров, начинается процесс
испарения, особенностью которого является то, что с уменьшением
давления на входе и с увеличением по модулю перепада давления
p
s
p
k
−
увеличивается поверхность раздела фаз и параметр
ε
. Это приводит к
значительному увеличению скорости прихода пара в каверну и в
результате в графике изменения давления на входе в насос наблюдается
“полочка”.
Таким образом, лопастной насос в режиме развитых кавитационных
автоколебаний, из-за специфических особенностей протекания
тепломассообменных процессов, представляет собой некоторую тепловую
машину, которая преобразует внутреннюю энергию топлива, которое в
данный момент обтекает каверну, в механическую энергию топлива в
расходной магистрали. В процессе испарения температура топлива
понижается, так как часть внутренней энергии топлива передается пару в
каверне, а затем в режиме конденсации определенная доля тепловой
энергии преобразуется в механическую, так как пар не может
сконденсироваться. Указанные преобразования энергии и поддерживают
автоколебания.
Для того, чтобы механизм возникновения автоколебаний,
обусловленный специфическими особенностями протекания