Данилов Клим. Перманентный кризис в современной России и меры по его преодолению

Подождите немного. Документ загружается.

Однако в практической плоскости дело совершенно не сдвинулось

с места. Недавнее решение снизить налог на прибыль с 24 до 20%

привело к годовой экономии средств на сумму в 400 миллиардов

рублей отнюдь не для высокотехнологичных предприятий –

например, авиастроительных или производящих электронику. В

нынешней системе экономических преференций, законов, налогов,

в соответствии с которыми живет страна, в основном только

сырьедобывающие и торговые компании имеют шансы иметь

высокую прибыльность. Между тем снижение НДС вместо

уменьшения налога на прибыль на аналогичную сумму в 400

миллиардов рублей привело бы в значительной степени к

поддержке и высокотехнологичного сектора экономики. Из этого

примера видно, чему отдают предпочтение госчиновники –

развитию высокотехнологичного сектора экономики или же

торгово-закупочному бизнесу. Надо смотреть на дела, а не верить

бездумно словам политиков о скором развитии пресловутых

нанотехнологий в стране.

7.Известно, что торговая наценка на товары в СССР

составляла 15%, ныне в развитых странах Запада она равна 10-25%,

т.е. цифры близкие. Однако в современной России эта наценка

нередко достигает 100-200% и более. Даже премьер-министр

страны Путин, недавно посетивший один из московских

супермаркетов, вынужден был на всю страну заявить о

недопустимости распространенной практики удвоения цены на

мясопродукты после поступления их в розничную торговую сеть.

Однако такое заявление само по себе не окажет абсолютно

никакого влияния на цены в магазинах, если не будут приняты

дополнительные меры по поддержке производителей и

ограничению аппетитов торговых структур со стороны

исполнительной и законодательной властей. Молоко с жирностью

не менее 3,5% закупается у населения по цене 4-4,5 рубля за 1 литр,

а в магазине уже продается за 20 и более рублей, т.е. на

производителя приходится всего лишь 20-25% от этой суммы.

Между тем в среднем в мире в конечной цене молока на

производителя приходится 60%. Фермер Волгоградской области

получает от перекупщиков за 1 кг арбуза по 1 рублю, а

реализовывается на базарах летом этот плод уже по 6-7 рублей.

Таким образом, производитель, который должен всю весну, лето и

осень круглыми сутками обрабатывать землю, бороться с

сорняками, покупать удобрения, ГСМ, арендовать трактора, сеялки

и другую сельхозтехнику, в итоге получает от силы 14-17% от

конечной суммы реализации выращенной им продукции. Попытки

фермеров реализовывать те же арбузы самостоятельно по низким

ценам на рынках немедленно пресекаются присутствующим там

криминалитетом. Про подобные случаи изложил в одной из

телепередач депутат Госдумы Алкснис. Пока государственные

органы не взялись серьезно решать этот вопрос, производители

всегда будут оказываться в проигрыше. По существу налоговое

бремя в стране возложено главным образом именно на

производителя, в то же время торговая и сырьедобывающая сферы

поставлены в максимально благоприятные условия за счет

ухудшения ситуации для заводов, фабрик и сельхозпроизводителей.

Многие торговые структуры арендуют огромные здания, которые

за день посещают редкие покупатели. Несмотря на это данные

торгово-закупочные фирмы остаются на плаву, так как государство

создало для них чрезвычайно льготные условия для деятельности.

В России перекупщики практически полностью подмяли под себя

производителя.

Характерна ситуация с ГСМ. При том, что россияне

используют бензин, полученный из собственной нефти, цена его

для потребителя оказывается в ряде случаев выше, чем в США.

Цена бензина в странах-экспортерах нефти:

Туркменистан - 2 цента (0,6 руб.) за литр,

Венесуэла - 3 цента (0,9 руб.) за литр,

Иран - 9 центов (2,7 руб.) за литр,

Саудовская Аравия - 16 центов (5 руб.) за литр.

В стране-импортере нефти Соединенных Штатах - 63

цента(19,5 рубля) за литр, включая налог на автомашину.

Весной 2009 года скандал с ценами на авиационный керосин

показал, что между производителями горючего и

авиаперевозчиками находились по крайней мере 3 компании-

посредника, которые перепродавали его друг-другу и каждый из

них накидывал по 2 рубля на литр. Также в СМИ были

представлены данные, что оптовая цена на бензин 10 рублей, а на

автоколонках он уже реализовывался в 2 раза дороже. Между тем

цены на ГСМ входят в себестоимость практически всех видов

продукции, производимой промышленностью и сельским

хозяйством. Не решив проблемы искусственно завышенной цены

на бензин, не решить и проблемы рентабельной работы реального

сектора экономики.

8. Схожая ситуация с ценой на электроэнергию. В СССР 1 квт-

час электроэнергии отпускался заводам и фабрикам по 1 копейке.

Если принять, что 1тогдашняя копейка была равна 1 центу, то

нынешняя цена 1 квт-часа электроэнергии должна быть 32

копейки. На канале ТВЦ сообщили, что себестоимость

производства 1 квт-часа электроэнергии на Красноярской ГЭС

составляет 20 копеек. Однако потребители платят за него в

зависимости от региона 1,7…3,5 рубля. Таким образом, налицо

колоссальная переплата населения, предприятий за

электроэнергию. Граждане РФ в счетах за электроэнергию

дополнительно оплачивают еще и дивиденды на акции

энергетических компаний, которые в значительной степени

находятся у иностранцев. Часть сверхприбылей от завышенных цен

на электроэнергию теряется неизвестно куда. Впрочем, не так

давно председатель партии «Единая Россия» Грызлов объяснил, что

бывшая РАО ЕЭС имела огромную выручку, которую можно было

направить на переоснащение энергетической отрасли, однако эти

средства куда-то испарились.

9.На поддержку фондового рынка из госбюджета направлено

900 миллиардов рублей, т.е. в 6,5 раза больше, чем на развитие

широко рекламируемых в СМИ нанотехнологий. Однако

значительная доля акций отечественных компаний принадлежит

иностранцам, в ряде из них этот показатель доходит до 96-100%.

Соответственно огромные финансовые средства российских

налогоплательщиков ушли на поддержку зарубежных портфельных

инвесторов.

10.Вызывает большое недоумение, что Правительством

принято решение субсидировать две трети ставки

рефинансирования Центробанка на кредиты, предоставляемые

населению при покупке не только отечественных автомобилей, но

и иномарок стоимостью до 600 тысяч рублей, собираемых из

импортных комплектующих в РФ. Таким образом, за деньги

российских налогоплательщиков покупка иномарки в кредит

удешевляется и в итоге повышается конкурентоспособность

иностранных производителей комплектующих по отношению к

отечественным автомобилестроителям.

11.Нахождение в долларовой зоне. США могут печатать

сколько угодно купюр, Россия же этого права не имеет.

Соответственно от инфляции доллара наша страна теряет немалые

деньги.

12.Нерациональные траты. Например, плата за иностранных

футболистов, играющих за наши клубы, в год составляет 600 млн. $

или 20 млрд. рублей. Эти средства необходимо вкладывать в наших

спортсменов.

13.По оценкам экспертов от отъезда ученых за границу ущерб

в год не менее 60 млрд. $. Скорее всего, он гораздо больше.

Представьте себе, что в свое время уехали бы Курчатов, Королев,

Калашников, Туполев, Яковлев, Поликарпов… и еще 100-200

человек близкого к ним уровня. И все, страна резко снизила бы

темпы своего развития. Сейчас же из страны уехало свыше 100X000

наиболее способных ученых с уже готовыми идеями и

разработками, причем не только своими, но и коллег по работе.

Всего же из страны уехало более 800 тысяч

высококвалифицированных специалистов. 2000 наших инженеров

работает на «Боинг», 30% программного обеспечения Intel

предоставляют нижегородцы. 80 ведущих ученых Академии Наук,

которые ранее работали над созданием единой системы ЭВМ,

теперь полностью перешли под крыло IBM. Теория профессора

Уфимцева, переехавшего в США на постоянное место жительства,

помогла американцам создать новейший самолет-невидимку по

технологии «Стелс». Ныне в российской науке заняты 25 тыс.

докторов, а только в США трудится почти 17 тыс. докторов наук–

выходцев из бывшего СССР. Они увезли огромный кладезь знаний,

который создавался несколькими поколениями работников

советской науки. В этом году расходы США на науку превысят 400

млрд. долл., Европейский Союз потратит 270, Япония и Китай – по

140 миллиардов. Россия отстает от США по расходам на НИОКР в

17 раз, от Евросоюза – в 12 раз, от Китая – в 6,4, от Индии – в 1,5

раза. Независимые аналитики утверждают, что без адекватных

финансовых вложений на эти цели разговоры про нанотехнологии –

это отвлекающий прием для дальнейшего уничтожения

высокотехнологичных секторов промышленности нашей страны.

В официальных СМИ приходится слышать, что причина

кризиса в том, что россияне недавно находятся в рыночной среде и

еще не успели к ней приспособиться. Особый упор делается на

некую «совковость» руководителей предприятий, которые выросли

при советской административной системе и будто бы уже не в

состоянии перестроиться. Вывод: страна встанет только тогда на

ноги, когда перемрет все советское поколение. Мол, евреи 40 лет

бродили по пустыне, пока не сменилось поколение, помнившее

рабство. Какие могут быть на это возражения? Россия начала

реформы одновременно с социалистическим Китаем, который

чрезвычайно сильно отставал от СССР по уровню развития, причем

квалификация управленческих, инженерно-технических

работников там была намного ниже. Тем не менее, в этой стране за

последние 20 лет сумели набрать невиданные темпы роста

экономики, широко используя в том числе и прежние кадры. Так

что никакого разговора о том, что нынешняя разруха – это будто бы

следствие советского менталитета управленцев, категорически не

может быть.

5.СБОРКА ИНОМАРОК И ПРОЧИХ ИЗДЕЛИЙ

«ОТВЕРТОЧНЫМ» СПОСОБОМ КАК ПУТЬ К

ДЕГРАДАЦИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Известно, что авиапромышленность РФ находится в

состоянии крайнего упадка. Показателем этого служит количество

построенных самолетов. Из-за крайне недостаточного

финансирования отечественного авиастроения в 2006 году их

выпущено 8 штук, в 2007 г. – 10. И это при том, что не так давно

СССР производил 25% всех самолетов, выпускаемых в мире. По

такому же деструктивному сценарию развиваются события в

автопромышленности. Согласно постановлению Правительства РФ

№166 от 29 марта 2005 года установлены чрезвычайно либеральные

таможенные льготы в отношении режима промсборки иномарок,

что максимально благоприятствует наращиванию их местного

производства. В ноябре 2006 года вступило в силу постановление

№566, которое практически обнуляет таможенные пошлины на

комплектующие, ввозимые для промышленной сборки

автомобилей [1]. Причем комплектующие могут поступать не

только для первичной поставки на конвейер, но и в свободную

продажу. К тому же существует возможность беспошлинного ввоза

автомобилей в Россию из других стран СНГ – так импортируются

украинские Chevrolet, ЗАЗ, узбекские Daewoo. По сообщениям

экспертов, иностранные инвесторы автоиндустрии кроме

федеральных имеют еще и солидные региональные налоговые

преференции. Такие льготы позволяют максимально удешевить

иномарки - даже собранные из относительно дорогих импортных

комплектующих. В результате конкурентоспособность

отечественных моделей машин, собранных из российских

комплектующих, резко снижается. Между тем из-за снижения

объема производства численность персонала на отечественных

автозаводах постоянно сокращается. Для «отверточной» сборки

машин из импортных комплектующих требуется нанимать совсем

небольшое количество работников. Так, для сборки 50 тысяч

машин в год на заводе Nissan в промзоне «Каменки»

Ленинградской области требуется всего 750 чел. Завод «Ford»,

также работающий в режиме промсборки, доведет сборку моделей

Focus 100 тысяч шт. в год при штате работников 3,5 тысяч чел.

«Отверточная» сборка практически не создает дополнительных

рабочих мест в смежных отраслях. Обычно уменьшение количества

работников на головном заводе влечет за собой падение числа

занятых в смежных отраслях в пропорции 1:10. Однако для

«отверточной» сборки это соотношение может быть 1:100 или

даже 1:1000. То есть 1 человек, занятый на сборке иномарок из

импортных комплектующих, может лишить работы сотни

россиян и их семьи оказываются без средств к нормальному

существованию. Таким образом, «отверточная» промсборка

иномарок вовсе не способствует дополнительной занятости

россиян – как уверяют в СМИ, а в огромной степени ей

препятствует. ГАЗ, АвтоВАЗ, КамАЗ все больше в производстве

машин вынуждены использовать иностранные комплектующие,

особенно двигатель. Чрезвычайно тревожным является

усиливающаяся тенденция по отказу от производства на

отечественных предприятиях самой важной части автомобиля –

двигателя. Кстати, зависимость от иностранных поставок

усиливается и в космической отрасли. В частности, каждый

спутник "Глонасс" примерно на треть состоит из импортных

комплектующих.

Правительственные чиновники уверяют, что начиная с 2012

года постепенно будет развиваться и собственное производство

отдельных деталей. Однако по опыту известно, что очень часто

благие намерения и громкие заявления руководства в современной

России не находили реального воплощения в делах. К тому же к

этому времени поступление в госбюджет денежных средств от

продажи нефти в связи с необходимостью добычи сырья в

отдаленных регионах резко сократится. В таких условиях

невозможно будет закупать в больших масштабах иностранные

комплектующие, в результате «отверточные» заводы превратятся в

виртуальные. С большой вероятностью можно прогнозировать, что

своей современной производственной базы не успеем создать – к

этому в стране не прилагаются никакие усилия, только разговоры.

Огромный недостаток «отверточной» сборки иномарок на

российской территории и в том, что это никоим образом не

способствует развитию высоких технологий в отечественном

автомобилестроении и смежных отраслях, не помогает внедрению

инноваций, разработанных в мире. В этой связи важен опыт Китая,

который закупил у Японии 6 автозаводов с полномасштабным

производством у себя всех необходимых комплектующих и

запчастей. Это позволило китайцам за феноменально короткий срок

подняться на мировой уровень в автомобилестроении. Они уже

производят более 13 миллионов современных автомобилей в год.

Более того, Китай начал экспортировать свои машины в другие

страны, в том числе и Россию. В Поднебесной бурно развиваются

собственные НИОКР, хотя на первом этапе упор был сделан на

копирование наиболее популярных зарубежных моделей. Такой

подход представляется наиболее правильным. После восприятия

опыта других стран китайцы со временем наладят производство и

собственных моделей, не уступающих, а возможно, и

превосходящих зарубежные образцы. Кстати, подобный разумный

подход ранее был характерен и для нашей страны. СССР в 60-ых

годах прошлого века закупил у итальянского «Фиата» не

сборочный цех, а полномасштабное производство со всеми

новейшими на тот период технологиями. Таким образом, можно

констатировать, что «отверточная» промсборка иномарок –

тупиковый, крайне деструктивный путь развития

автомобилестроения в РФ.

К сожалению, «отверточным» способом на территории России

из заграничных комплектующих собираются не только

автомобили, а огромное множество других изделий: насосы,

комбайны, трактора, компьютеры и прочее. Это помогает

иностранным производителям избежать каких-либо значимых

налогов, резко повышает конкурентоспособность их товаров, в

итоге отечественные производители активно вытесняются с

собственного внутрироссийского рынка. Стоимость сборки от

конечной продажной цены изделия не превышает 2-5%.

Соответственно для россиян остается мизерная доля дохода от

реализации на нашей территории такого практически полностью

иностранного товара. Причем даже эту долю надо отрабатывать

трудом россиян. Если же по образцу других стран установить

пошлину на ввоз комплектующих в 70-90% от стоимости, то

гораздо большие средства в виде налога будут получены без

вкладывания труда наших рабочих.

6. ИЗДЕРЖКИ «ЧЕЛНОЧНОГО» БИЗНЕСА ДЛЯ

ЭКОНОМИКИ РФ

Согласно Госкомстату РФ в отдельные годы «челноками»

совершалось более 10 миллионов поездок за ширпотребом в Китай,

Турцию и другие страны. Рядом политиков высказывалось мнение,

что введение налогов на «челноков» со всей стоимости ввозимых

товаров взвинтит цены на них на внутрироссийском рынке и в

результате рядовые отечественные потребители окажутся в

проигрыше, особенно пострадают пенсионеры и прочие

бюджетники.

Однако тщательный анализ показывает, что это далеко не так.

Налоги, взимаемые с «челноков», не пропадают, а идут на

пополнение госбюджета и оттуда направляются на выплату

зарплаты, пенсий, стипендий, субсидий и т. п. Соответственно

возрастает покупательная способность населения.

Мелкие коммерсанты закупают товары небольшим оптом, что

обходится значительно дороже, чем закупка больших партий

солидными внешнеторговыми организациями. К тому же при

крупнооптовых поставках проверка качества товаров со стороны

соответствующих государственных служб – санитарных,

карантинных, ветеринарных и т.п. – намного облегчается,

повышается гарантия безопасности их для здоровья российского

потребителя.

Один мелкий предприниматель способен привезти из-за

границы в среднем 100 кг товара. Следовательно, чтобы привезти,

например, из Стамбула в саквояжах 60 тонн – столько вмещает

грузовой вагон, потребуется 600 человек. Для перевозки такого

количества «челноков», причем туда и обратно, необходим целый

пассажирский состав в 12–20 вагонов. Эти 600 человек едут

небольшими группами и в отдельности договариваются со своими

турецкими поставщиками. Дальние поездки, доставка и

оформление багажа, пересечение границы требуют значительных

затрат времени. Еще приходится решать вопросы питания, рэкета,

размещения в гостиницах… Это огромные непроизводительные

затраты труда, средств и все расходы в конечном счете ложатся на

потребителя. Таким образом, цена завезенного товара значительно

возрастает. Оптовые поставки в отношении накладных расходов

намного экономичней. Погрузочно-разгрузочные работы в этом

случае делаются механизированно и сопровождение грузов при

этом требует совсем немного рабочей силы. Оформление

документов, таможенные формальности в расчете на единицу

завозимого товара также требуют в десятки раз меньших усилий и

средств. Поэтому вытеснение «челнока» из международной

торговли в пользу оптовиков приведет к колоссальной экономии

средств, высвобождению рабочих рук для другой деятельности,

многократному уменьшению потребности в привлечении

иностранной рабочей силы или полному отказу от такой практики,

чреватой массовыми беспорядками с сожжением тысяч

автомобилей наподобие неоднократно случавшихся, например, во

Франции.

В последние 18 лет снятие пошлин на ввоз из-за границы

небольших партий товаров стоимостью до 60 тысяч рублей

искусственным путем делает достаточно выгодным для мелких

предпринимателей «челночный» бизнес, объективно способствуя

колоссальным экономическим потерям для нашего общества.

Между тем фискальная политика государства должна быть

направлена на стимулирование крупнооптовых поставок. В целом

же необходимо защитить отечественный рынок от чрезмерного

притока иностранных товаров – так, как это твердо и

последовательно делают, например, Япония или Китай. В этом

одно из условий для выхода нашей страны из кризиса такого

масштаба и продолжительности, аналогов которому в мире не

было, включая «Великую депрессию».

Другие страны чрезвычайно жестко защищают свой рынок от

иностранной конкуренции. Например, пошлины на ввоз

иностранных автомобилей в «Поднебесную» составляют 95%.

Коротков Э.[2] отмечает, что за счет защиты национального

рынка руководством страны японские производители

наукоемкой продукции на внутреннем рынке практически не

испытывают давления со стороны иностранных конкурентов и

тем самым правительство помогает своим корпорациям встать

на ноги на передовых направлениях научно-технического

прогресса. Одновременно с этим правительство «страны

восходящего солнца» создает самые благоприятные условия для

вывоза высокотехнологичных товаров японских компаний за

рубеж. В Японии ключевую роль в экономике играет министерство

внешней торговли и промышленности, причем далеко не случайно

первым в названии обозначена внешняя торговля. Японские

компании за конкуренцию – но отнюдь не у себя на родине, а за

рубежом.

По сообщениям в СМИ ежегодно в РФ завозится китайских

товаров на сумму в 8-10 млрд. долларов. Таким образом, за 18 лет в

экономику Китая впрыснуто российских денег на сумму в 140-180

млрд. «зеленых». Если еще учитывать средства, потраченные на

проживание, проезд и прочие расходы «челноков» за границей, то

указанная сумма увеличится до 250 млрд. долларов и более.

Независимые аналитики указывают, что именно на российские

деньги за последние годы рядом с границей РФ выросло

бесчисленное множество китайских городов. Примерно такая же

сумма российских денег вложена в экономику Турции. Активная

«челночная» торговля способствовала производственному буму во

множестве других государств мира, обескровив экономику самой

России.