20
краткосрочными и служат для обеспечения выполнения стратегических реше-
ний. В начале 1900 гг. Генри Форд принял стратегическое решение о
разработке сборочного конвейера со специализированным разделением труда
для производства стандартизированных легких автомобилей модели «Ти». Эта
стратегия позволила ему занять ведущее положение в отрасли за счет
сокращения издержек. Его тактические производственные решения, в
частности по диспетчеризации производства, построению технологических
потоков материалов, обеспечивали поддержку принятой стратегии в течение
20-х годов. Форд, конечно, был самым эффективным производителем
автомобилей в свое время. Затраты на производство (и цена) продолжали
падать. Однако Форд допустил серьезную ошибку, не адаптировав стратегию
своей компании к изменяющимся условиям среды. Потребители начали
разочаровываться
в единственной модели, выпускавшейся в одном цвете и с
ограниченным количеством вариантов комплектации. Даже и тогда, когда Форд
увидел необходимость изменений, ему было очень трудно провести
реорганизацию, поскольку ранее принятые ключевые производственные
решения сильно ограничили его гибкость в смене моделей. В тот день, когда он
остановил конвейер по сборке модели «
Ти», он по-прежнему оставался самым
эффективным автомобилестроителем в мире, но в стратегии удовлетворения
потребностей покупателей он оказался не столь эффективным.
2.2. Стратегия производства в условиях международного рынка
Увеличению доли «азиатской производственной машины» на некоторых
рынках уделяется большое внимание в средствах массовой информации.
Положение, складывающееся на автомобильном рынке, вызывает большую
озабоченность
и деловых кругов, и политиков. Ряд японских
автомобилестроителей продемонстрировали свою способность поставлять
продукцию более высокого качества при меньших затратах труда, капитала,
материалов и энергии. Ясно, что такие достижения нельзя приписать только