Будішевський В.О. Проектування транспортних систем енергоємних виробництв

Подождите немного. Документ загружается.

Транспорт від

навантажувальних пунктів

лав 2 і 3

Транспорт

захі

ним

хилом

Рисунок 2.17. Зональний граф західного крила шахти

Транспорт

західним

штреком

Ця сума, наприклад, для четвертої зверху дуги, що з'єднує

вхідну вершину Л

−

Є, Л

−

К з проміжною вершиною К, буде

складатися з наступних доданків: 1) витрати на обслуговування

проміжної площадки західного ухилу при електровозному від-

кочуванню в штреку 2 і конвеєрному транспорту на ухилі (320

грн.); 2) витрати на обслуговування нижньої площадки при кон-

веєрному транспорті як для штреку 3, так і на західному ухилі

(150 грн.) і 3) витрати на конвеєрний транспорт західним ухилом

(680 грн.).

Кінцевими вершинами зонального графа є дві: перша по-

значає електровозне відкочування західним корінним штреком,

а друга − конвеєрний транспорт у цьому штреку. Вони з'єдну-

ються дугами із проміжними вершинами, що позначають той

вид транспорту на ухилі, з яким може сполучатися електровоз-

ний або конвеєрний транспорт у західному корінному штреку.

Над цими дугами записуємо сумарні експлуатаційні витра-

ти на обслуговування верхнього майданчика західного ухилу і

на транспортування в західному корінному штреку відповідни-

ми видами транспорту.

Після побудови двох зональних графів приступимо до

об'єднавчого графа (рис.2.18). Початковими вершинами в цьому

графі будуть чотири вершини, що позначають можливі сполу-

чення видів транспорту в східному і західному корінних штре-

ках. Кінцевими вершинами тут будуть три, кожна з них позначає

вид транспорту в пристовбурному дворі: тільки електровозне

відкочування Є, тільки конвеєрний транспорт К або комбінова-

ний − конвеєрний з одного крила − і електровозний з іншого К,

Є. Верхню початкову вершину (Схід. − Є, Захід. − Є) з'єднуємо

дугою тільки з кінцевою вершиною Є, тому що якщо на обох

корінних штреках працює електровозне відкочування, то і в

пристовбурному дворі буде теж застосовуватися електровозне

відкочування. Нижню початкову вершину (Схід. − К, Захід. −

К) за цими ж міркуваннями з'єднуємо дугою тільки з кінцевою

вершиною К, а дві середні початкові вершини з'єднуємо дугами

з кінцевою вершиною К, Є. Над кожною дугою записуємо екс-

плуатаційні витрати на транспорт безпосередньо в пристовбур-

ному дворі: електровозним відкочуванням (верхня дуга), комбі-

нованим транспортом (друга і третя дуги) і конвеєрним транс-

портом (нижня дуга). Числа над вхідними вершинами в

об'єднальному графі ми поки не записуємо.

Якщо вирішувати завдання не для діючої шахти, а для про-

екту будівництва нової або капітальної реконструкції існуючої

шахти, то об'єднавчий граф можна закінчувати не тільки видами

транспорту в пристовбурному дворі, але і видами транспорту

підйому стовбуром і на поверхні, що зіставляються між собою.

На цьому закінчується перший етап розв’язання завдання

на вибір оптимальної технологічної схеми підземного транспор-

ту для умов розглянутого прикладу − побудова мережного гра-

фа.

Транспорт

корінним

штреком

Транспорт в

Схід.

–

пристовбурному

дворі

Захід. – Є

Схід.

–

Захід. – К

Схід.

–

Захід. – Є

Схід.

–

Захід. – К

Рисунок 2.18. Об'єднальний граф по шахті

Транспорт від

навантажувального пункту

лави 1

Транспорт

східним ухилом

Транспорт східним

штреком

Рисунок 2.19. Оцінка за мінімумом вершин зонального графа

схі ила шахти

ного к

Другий етап розв’язання складається з оцінки за мініму-

мом вершин з дугами, що заходять у неї, оцінки відповідних

вершин і знаходження «найкоротшого шляху», тобто із всіх тих

операцій, які ми розглянули в попередньому розділі.

У нашому прикладі другий етап розв’язання почнемо зно-

ву із зонального графа східного крила (див. рис. 2.16). У цьому

графі вершинами, що мають вхідні дуги, є три проміжні і дві

кінцеві. Перша (верхня) проміжна вершина ОК має тільки одну

дугу, що заходить, з'єднуючу її з початковою вершиною Є. Для

оцінки її за мінімумом досить скласти числа, що стоять над по-

чатковою вершиною (720) і над дугою (550). Цю суму (1270) за-

пишемо над вершиною ОК і відзначимо двома рисками єдину

дугу між Є і ОК (рис. 2.19). Друга проміжна вершина має три

дуги, що заходять у неї. Сума чисел, записаних над початковими

вершинами і цими дугами, становить у першому випадку 720 +

940 = 1660, у другому випадку 1140 + 770 = 1910 і в третьому

випадку 940 + 660 = 1600. Мінімальна сума із цих трьох −

остання. Її ми і запишемо над проміжною вершиною К і відзна-

чимо дугу БК, яка привела до цієї суми. Третя проміжна верши-

на має три дуги, що заходять у неї, і мінімальною із трьох відпо-

відних сум є 1460, а дугою, що привела до цієї суми, − ЄС.

Верхня кінцева вершина Є має три дуги, що заходять в неї.

Сума чисел, записаних над проміжною вершиною і дугою, що

з'єднує її з кінцевою вершиною Є, становить: 1270 + 1350 =

2620, 1600 + 1210 = 2810 і 1460 + 1300 = 2760. Найменша із цих

сум − перша. Тому над кінцевою вершиною Є запишемо число

2620, відзначимо дугу, що виходить із проміжної вершини ОК і

заходить у кінцеву вершину Є. Нижня кінцева вершина К має

дві дуги, що заходять у неї. Мінімальна сума із двох 1460 + 2350

= 3810 і тому це число записується над кінцевою вершиною К і

відзначається дуга СК.

Точно в такий же спосіб оцінюються за мінімумом три про-

міжні і дві кінцеві вершини і відзначаються дуги в зональному

графі західного крила (рис. 2.20).

Після запису перерахованих сум над початковими верши-

нами об'єднавчого графа оцінимо за мінімумом його кінцеві

вершини і відзначимо дуги (див. рис. 2.21).

Щоб знайти «найкоротший шлях», тобто технологічну

схему підземного транспорту, за умов якої експлуатаційні ви-

трати будуть найменшими, робимо це в такий спосіб: із трьох

сум, записаних над кінцевими вершинами об'єднального графа,

вибираємо найменшу, тобто суму 7790, записану над вершиною

Є. Відзначеною дугою, що заходить у неї, є верхня. Обведемо її

жирною лінією. Ця дуга привела нас до початкової вершини об'-

єднавчого графа Схід. – Є, Захід. – Є, а отже, до кінцевої верши-

ни Є зонального графа східного крила і кінцевій вершині Є зо-

нального графа західного крила.

Транспорт від

навантажувальних

нктів лав 2 і 3

Транспортування

західним ухилом

Транспортування

західним штреком

Рисунок 2.20. Оцінка за мінімумом вершин зонального графа

західного крила шахти

Знаючи це, перейдемо спочатку до зонального графа за-

хідного крила (див. рис. 2.21). Відзначеною дугою, що заходить

у кінцеву вершину Є, є дуга КЄ, що обведена жирною лінією.

Дуга КЄ привела нас до проміжної вершини К. Відзначеною ду-

гою, що заходить у цю вершину, є дуга, що з'єднує проміжну

вершину К с третьою знизу початковою вершиною (Л

– Б, Л

–

Б), що відображає транспорт бункерними поїздами другим і тре-

тім штреками. Цю дугу ми також обведемо жирною лінією.

Тепер перейдемо до зонального графа східного крила (див.

рис. 2.19). Тому що відзначена жирна дуга об'єднавчого графа при-

вела до кінцевої вершини Є зонального графа східного крила, то

почнемо із цієї вершини. Відзначеною дугою, що заходить у неї, є

верхня. Вона з'єднує кінцеву вершину Є з проміжною вершиною

ОК. Остання має тільки одну, що заходить і, отже, одну відзначену

Транспорт в

Транспортування

пристовбурному дворі

корінними штреками

Схід. – Є

Захід. - Є

Схід. – Є

Захід. - К

Схід. – К

Захід. – Є

Схід. – К

Захід. – К

Рисунок 2.21. Оцінка за мінімумом вершин об'єднавчого графа

по шахті

дугу, що приводить до початкової вершини Є. Обведенням жирни-

ми лініями цих двох дуг ми і закінчуємо наші операції.

Нанесені жирні лінії на усіх трьох графах показують «най-

коротший шлях». Вони з'єднують вершини, що відображають ті

види транспорту горизонтальними і похилими виробками, які в

сполученні один з іншим забезпечують для умов нашого

прикладу найменші експлуатаційні витрати, тобто дають опти-

мальну технологічну схему підземного транспорту.

Таким чином, оптимальна технологічна схема для прийня-

тих нами умов буде складатися з наступних транспортних діля-

нок (див. табл. 2.2):

Таблиця 2.2.

Виробки Види транспорту

Штрек 1

Штрек 2

Штрек 3

Східний корінний штрек

Західний корінний штрек

Східний ухил

Західний ухил

Електровозне відкочування

Транспорт бункерними поїздами

Те ж

Електровозне відкочування

Однокінцеве відкочування

Конвеєрний транспорт

За умовами нашого прикладу (див. табл. 2.1), найбільш до-

рогим видом транспорту в штреку 3 був транспорт бункерними

поїздами, а на західному ухилі − конвеєрний. Ці види транспор-

ту у сполученні з усією схемою виявилися на цих же виробках

найвигіднішими. Із цього прикладу видно, що різні види транс-

порту не можна економічно порівнювати між собою тільки в

межах однієї виробки, без ув'язування їх з усією технологічною

схемою транспорту.

2.5. ТЕХНОЛОГІЧНІ СХЕМИ ТРАНСПОРТУ ПРИ ПОГОРИЗОНТНОМУ

СПОСОБІ ПІДГОТОВКИ І СИСТЕМАХ РОЗРОБКИ ДОВГИМИ

СТОВПАМИ ЗА ПІДЙОМОМ АБО ПАДІННЯМ

За таких гірничотехнічних умов завдяки малому числу і

порівняно невеликої довжини виробок дільничні схеми транс-

порту за своєю конфігурацію найбільш прості.

На рис. 2.22 показана технологічна схема під час від-

працьовування положистих пластів з кутом падіння до 10° дов-

гими стовпами за підйомом. Вугілля з очисного вибою конвеєр-

ним ухилом 2 до головного польового транспортного штреку 1

доставляється за допомогою стрічкового конвеєра. Для швидко-

го скорочення конвеєрної лінії в ухилі слід за посуванням очис-

ного вибою доцільно застосовувати телескопічні стрічкові кон-

веєри типу ЛТ у комплексі із приставним перевантажувачем.

Рисунок 2.22. Технологічна схема транспорту під час відпрацьовування

положистих пластів довгими стовпами за підйомом із транспортуван-

ням гірничої маси головним штреком за допомогою конвеєрів

Транспортування вугілля головним штреком до стовбура

може здійснюватися конвеєрами (як приклад, розглянемо блок 6

шахти «Красноармійська-Західна №1» − рис. 2.23) або за допо-

могою локомотивного відкочування.

Задля доставки матеріалів і устаткування до очисного ви-

бою, а також для перевезення людей вентиляційним ухилом 3

(див. рис. 2.22 і рис. 2.23) передбачається установка вантажо-

людської монорейкової дороги ДМКУ, що коротшає по мірі

просування очисного вибою.

Рисунок 2.23. Технологічна схема транспорту під час відпрацьовування

положистих пластів довгими стовпами за підйомом

із транспортуванням гірничої маси головним штреком

за допомогою локомотивного відкочування

Транспортування людей і матеріалів до ухилів здійснюєть-

ся електровозним відкочуванням.

Гірнича маса з підготовчих вибоїв до головного польового

вентиляційного штреку транспортується стрічковими телеско-

пічними конвеєрами типу ЛТП. Кріпильний матеріал і устатку-

вання доставляються монорейковою дорогою.

2.6. ТЕХНОЛОГІЧНІ СХЕМИ ТРАНСПОРТУ ЗА УМОВ

ПАНЕЛЬНОЇ ПІДГОТОВКИ

На рис. 2.24 наведена схема транспорту виїмкової ділянки

під час відпрацьовування положистих пластів до 18° довгими

стовпами за простяганням.

Вугілля з очисних вибоїв до конвеєрного ухилу 2 доставляєть-

ся відкаточним штреком 4 стрічковими телескопічними конвеєра-

ми. Залежно від продуктивності вибою можуть бути застосовані

два послідовно встановлені конвеєри 2ЛТ80У або один конвеєр

1ЛТ100У на усю довжину ярусного штреку (до1500 м).