Богданченко Н.М. Курсовые системы и их эксплуатация на самолетах

Подождите немного. Документ загружается.

читься на визирование второго ориентира. Для этого достаточно установить

алидаду на отсчет рассчитанного курсового угла второго ориентира (в нашем

примере на отсчет 333°). В остальном все действия повторяются.

Третий способ может быть использован на самолетах, имеющих ГПК-52

или КС (в режиме ГПК). Как и при первом способе, необходимо определить

магнитный курс стоянки самолета. В систему широтной коррекции ГПК-52

или КС вводят широту места стоянки, а задатчиком курса выставляют на ука-

зателе курса магнитный курс стоянки. Разворот самолета на заданный маг-

нитный курс осуществляют по указателю курса ГПК-52 или КС.

При этом способе рекомендуется проверять точность установки самолета

на заданный магнитный курс периодическим пеленгованием отвесов и вводить

задатчиком курса необходимую корректуру в показания курса на указателях.

При переходе от одного курса на другой надо стремиться как можно точнее

выдержать угол поворота, который всегда равен разности между новым и

старым курсом. Тогда даже некоторый уход гироскопа ГПК за время между

поворотами не скажется на точности установки самолета на новый курс, если

первый курс был точным.

Четвертый способ очень удобен для небольших самолетов и вертолетов,

которые легко можно перемещать на площадке. На площадке можно разметить

линии через 15° на все 24 значения магнитных курсов и по этим линиям ориен-

тировать самолеты. Выставление самолета на линии рекомендуется контроли-

ровать по двум разнесенным отвесам, закрепленным в продольной плоскости

самолета.

Первая операция девиационных работ — это определение и компенсация

установочной погрешности компаса КИ-13 и индукционного датчика КС, кото-

рая равна круговой девиации от силы Для этого необходимо:

1. Установить самолет на МК=0° и записать отсчеты компасных курсов

по КИ-13 (ККки ) и по указателю штурмана КС (ККкс) рассчитать девиации

по формуле =МК—КК.

2. Последовательно установить самолет на МК 90, 180 и 270° и на каж-

дом курсе определить девиации. Установочную погрешность определить по

формуле

3. Для исключения из показаний компасов круговой девиации кронштейн

с компасом КИ-13 и индукционные датчики развернуть на угол впра-

во, если он со знаком « + », и влево, если со знаком «—».

Например:

Отсюда

4. Ослабить левый винт крепления кронштейна КИ-13, развернуть крон-

штейн с компасом по шкале планки кронштейна влево на 6°, после чего его

закрепить.

5 На ИД ослабить три винта в секторных пазах его основания и, поль-

зуясь шкалами у пазов, развернуть корпус ИД на 5° вправо.

Вторая операция — компенсация полукруговой девиации от сил и

постоянными магнитами девиационного прибора. Для этого необходимо:

1. Установить самолет на МК = 0° и немагнитной отверткой вращать ва-

лик «С—Ю», добиваясь отсчетов курса на КИ-13 и указателе штурмана КК=

0°.

2. Установить самолет на МК=90° и так же, как и на курсе 0°, только

вращая валик «В—3», довести девиацию до нуля, добиваясь отсчетов КК=90°.

220

Рис. П.1. Образец графика остаточной девиации компаса

3.На М,К=180° произвести отсчеты KKR

И КККС И рассчитать девиа-

цию . Затем делить девиацию пополам и валиком «С—Ю» ус-

тановить отсчеты компасных курсов КК=180°—

4. На МК=270° произвести аналогичные действия: определить =270°—

—КК и валиком «В—3» установить отсчет КК = 270° —

На этом процесс компенсации полукруговой девиации заканчивается. Если

установочная погрешность невелика, что чаще всего и бывает, то первую опе-

рацию можно исключить и установочную погрешность определить при выпол-

нении второй операции по формуле

Третья операция — определение остаточной девиации компаса КИ-13 и

списание четвертных девиаций и инструментальных погрешностей лекальным

корректором в курсовых системах.

Для этого самолет установить на курсы 0, 15, ... 345° и на каждом курсе

при нажатой КБС вращать винты лекального корректора, добиваясь отсчетов

на указателе штурмана, равных значению установленного магнитного курса.

В этом случае для КИ-13 определяют девиацию на курсах 0, 45, 90, 135,

180, 225, 270, 315° и строят график (рис. П.1).

Аналогичные графики поправок строят и для указателей курса КС, если

их показания расходятся с показаниями указателя штурмана.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авиационные приборы и измерительные системы/Под ред. В. Г. Воробь-

ева. М.: Транспорт, 1981, 392 с.

2. Богданченко Н. М., Волошин Г. Ю., Белых В. С. Курсовые

системы и навигационные автоматы самолетов гражданской авиации. М.: Транс-

порт, 1971. 268 с.

3. Богданченко Н. М. Курсовые системы и навигационные вычисли-

тели самолетов гражданской авиации. М.: Транспорт, 1978. 272 с.

4. Б о н д а р ч у к И. Е., X а р и н В. И. Авиационное и радиоэлектронное

оборудование самолета Ан-24. М.: Транспорт, 1979. 304 с.

5. Б о н д а р ч у к И. Е., X а р и н В. И. Авиационное и радиоэлектронное

оборудование самолета Як-40. М.: Транспорт, 1976. 288 с.

6. Е м е ц Н. А. Приборное оборудование самолета Як-40 и его летная

эксплуатация. М.: Машиностроение, 1977. 64 с.

7. Козарук В. В. Комплекс бортового оборудования самолета Ту-154 и

его эксплуатация. М.: Машиностроение, 1975. 336 с.

8. К о з л о в Б., У ш а к ов И. Справочник по расчету надежности. М.: Со-

ветское радио, 1975. 472 с.

Э.Марков Г. В., Острогскцй Л. А. Справочник пилота и штур-

мана гражданской авиации. М.: Транспорт, 1971. 328 с.

10. Ривкин С. С. Теория гироскопических устройств. Ч. 1. Л.: Судпром,

1962. 507 с.

11. Селезнев В. П. Навигационные устройства. М.: Машиностроение,

1974. 600 с.

12. Федосеева Г. А. Приборы и навигационно-пилотажное оборудова-

ние самолета Ту-134А. М.: Машиностроение, 1978. 151 с.

13. Харин В. И. Приборное оборудование самолета Ан-24 и его летная

эксплуатация. М.: Машиностроение. 1977. 104 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Общие сведения из теории навигации

1.1. Основные навигационные понятия и определения

1.2. Магнитные и компасные направления

1.3. Измерители курса

Глава 2. Магнитный компас КИ-13 и индукционные датчики

курсовых систем

2.1. Магнитный компас КИ-13 ....

2.2. Индукционные датчики

2.3. Девиация компасов и девиационные работы

Глава 3. Гирополукомпас ГПК-52АП

3.1. Общие сведения

3.2. Назначение и устройство агрегатов

3.3. Электрическая схема

3.4. Эксплуатация и техническое обслуживание

Глава 4. Общие принципы построения курсовых систем

4.1. Функциональная и структурная схемы

4.2. Типы и элементы следящих систем и дистанционных

передач

4.3. Погрешности и причины их возникновения

4.4. Техническое обслуживание

Глава 5. Гироиндукционный компас ГИК-1

5.1. Общие сведения

5.2. Устройство агрегатов .

5.3. Электрическая схема ....

5.4. Эксплуатация и техническое обслуживание

Глава 6. Курсовая система ГМК-1

6.1. Общие сведения

6.2. Устройство агрегатов ....

6.3. Электрическая схема

6.4. Эксплуатация и техническое обслуживание

Глава 7. Курсовая система КС-8

7.1. Общие сведения

7.2 .Устройство агрегатов ....

7.3. Электрическая схема ....

7.4. Эксплуатация и техническое обслуживание

Глава 8. Точная курсовая система ТКС-П2

8.1. Общие сведения . . . .

8.2. Устройство агрегатов

8.3. Усилительные устройства

8.4. Электрическая схема

8.5. Эксплуатация и техническое обслуживание .

Приложение. Технология выполнения девиационных работ .

Список использованной литературы

. 102

. 106

. 120

. 127

. 133

. 137

. 149

. 154

. 161