Богатырев А.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Автомобили

Подождите немного. Документ загружается.

Работу синхронизатора рассмотрим на примере включения III

передачи (рис. 17.3, б). При нейтральном положении синхрониза-

тора между скользящей муфтой 7 и блокирующим бронзовым

кольцом 9 имеется зазор и движение с зубчатого колеса 11 на сту-

пицу не передается. При включении передачи'вилкой, находя-

щейся в кольцевой прорези, муфта 7смещается вправо (по рисун-

ку) и ее внутренняя конусная поверхность соприкасается с конус-

ной поверхностью блокирующего кольца 9. Блокирующее кольцо

поворачивается до упора скосов его зубьев в скосы зубьев зубчато-

го венца (показано на рисунке). Благодаря трению выравниваются

угловые скорости зубчатого колеса //, муфты 7и ступицы

Силы

трения уменьшаются и внутренние зубья скользящей муфты 7,

преодолевая сопротивление пружины 10, безударно вводятся в за-

цепление с зубьями колеса 11. Третья передача включена. Враща-

ющий момент с зубчатого колеса 34 первичного вала передается

через зубчатые колеса 32 и 29 на зубчатое колесо

и далее на сту-

пицу 8

вторичный вал 13. Подобным образом включаются и дру-

гие передачи переднего хода.

При включенной первой передаче вращающий момент-с пер-

вичного вала передается последовательно зубчатыми колесами 34,

32, 26, 14 и через синхронизатор на вторичный вал. При включе-

нии II передачи вращающий момент передается с первичного вала

на вторичный вал через зубчатые колеса 34, 32, 28, 12 и синхрони-

затор. Четвертая передача прямая, т. е. скользящая муфта 7 синх-

ронизатора III и IV передач, смещаемая влево, напрямую соеди-

няет первичный и вторичный валы.

Пятая передача включается при смещении скользящей муфты

синхронизатора этой передачи вправо. При этом вращающий мо-

мент с промежуточного вала передается на вторичный вал через

зубчатое колесо 22, синхронизатор и ступицу 23. Для включения

передачи заднего хода промежуточное зубчатое колесо 24 смеща-

ют влево и одновременно вводят в зацепление с зубчатыми коле-

сами, расположенными на промежуточном и вторичном валах.

Благодаря промежуточному зубчатому колесу 24 направление вра-

щения вторичного вала изменяется на противоположное.

Передаточные числа коробки передач:

1 —

3,67; II —2,1; III

—

1,36; IV

—

1; V - 0,82; заднего хода

—

3,53.

Механизм переключения передач состоит из рычага 7 (рис. 17.3, в),

установленного в шаровой опоре 5, и трех штоков 9, 10,

с закреп-

ленными на них вилками 8, 11, 17. Концы вилок входят в соответ-

ствующие кольцевые пазы скользящих муфт синхронизаторов. Вил-

ка включения V передачи входит в кольцевой паз зубчатого колеса 7.

Штоки скользят в отверстиях, сделанных в передней и средней стен-

ках корпуса коробки передач. Для фиксации штоков в нейтральном

положении или включенном положении зубчатых колес служат три

шарика-фиксатора

16,

каждый из которых входит в одно из трех уг-

лублений на штоках и прижимается к ним пружинами 15.

252

Одновременное включение двух передач предотвращается замко-

вым устройством. Оно состоит из двух блокировочных сухарей 13 и

расположенного между ними штифта, находящегося в сверлении

штока 10. При перемещении, например, штока 9 включения I и II

передач верхний сухарь

выйдет из углубления в этом штоке и вой-

дет в углубление в штоке

10,

надавит на штифт в сверлении этого

штока. Противоположный конец штифта введет нижний сухарь

углубление в штоке

12.

Таким образом при перемещении одного из

штоков два других оказываются застопоренными. В головках штоков

выполнены пазы, в которые входит нижний конец рычага 7.

Часть рычага 7, расположенная ниже шаровой опоры, переме-

щается в направляющей пластине 3 с прорезями, обеспечивая

правильное движение рычага при выборе включаемой передачи, и

блокирует случайное включение заднего хода подпружиненной

пластиной.

В коробку передач заливают 1,55 л трансмиссионного масла

ТАД-17и для смазывания деталей разбрызгиванием.

Особенности коробок передач автомобилей семейства УАЗ. Это

четырех- и пятиступенчатые трехвальные коробки с продольным

расположением валов. Четырехступенчатые коробки передач име-

ют четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода,

IV передача прямая. У пятиступенчатой коробки передач IV пере-

дача прямая, V

—

ускоряющая. Четырехступенчатые коробки пе-

редач бывают с одним двойным синхронизатором на III и IV пере-

дачах или с двумя двойными синхронизаторами на всех передачах

переднего хода. Передаточные числа в первом случае:

1 —

4,124;

II —2,641; III— 1,58; IV— 1; задний ход —5,224; во втором слу-

чае: 1-3,78; II-2,6; III- 1,55; IV- 1; задний ход-4,12.

Коробки в сборе с одним и двумя синхронизаторами взаимоза-

меняемые, детали же этих коробок и механизмов переключения

невзаимозаменяемые. Коробки передач в сборе автомобилей раз-

личных модификаций с синхронизаторами включения всех пере-

дач переднего хода взаимозаменяемые.

В тяжелых дорожных условиях передаточное число коробки пе-

редач увеличивают за счет включения понижающей передачи раз-

даточной коробки, которую устанавливают на автомобилях с ко-

лесной формулой 4x4.

Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах пере-

днего хода показана на рисунке 17.4.

Механизм переключения передач (рис. 17.5) расположен в крыш-

ке, прикрепленной болтами сбоку к коробке передач. Нейтраль-

ное и включенное положения шестерен всех передач фиксируются

подпружиненными шариками 12. Замковое устройство, исключа-

ющее включение одновременно двух передач, состоит из плунже-

ров и сухарей, что позволяет перемещать только шток включаемой

передачи. Случайное включение заднего хода предотвращает под-

пружиненный плунжер.

253

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Рис. 17.4. Коробка передач автомобиля УАЗ:

—

продольный разрез: I

—

первичный вал (вал сцепления); 2—трубчатый кронштейн для от-

водки выжимного подшипника сцепления; 3

—

специальная гайка;

4 —

подшипник; 5

—

пере-

дний роликовый подшипник вторичного вала;

6 —

блокирующее кольцо синхронизатора; 7—

муфта синхронизатора III и IV передач;

8 —

ступица синхронизатора III и IV передач; 9, 10,

12 —

зубчатые колеса постоянного зацепления соответственно III, II и I передач;

11 —

синхро-

низатор I и II передач;

13—

корпус коробки;

14—

вторичный вал; 75—стопорное кольцо;

—

болт; 17— промежуточный вал;

18—

ось зубчатого колеса заднего хода;

19—

зубчатое ко-

лесо заднего хода;

20—

блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи; б

—

схема синхронизатора: /

—

муфта; 2—ступица; 3

—

сухарь; 4— шарик; 5—направляющая

пружины

Рис. 17.5. Механизм переключения передач автомобилей УАЗ:

—

рычаг переключения передач; 2— штифт; J

—

опора рычага;

4 —

боковая крышка коробки

передач; 5—крышка предохранителя включения передачи заднего хода; б—плунжер предо-

хранителя; 7—фиксатор предохранителя; 8— вилка включения I и II передач; Р—вилка

включения III и IV передач;

10 —

вилка заднего хода;

11—

выключатель фонаря заднего хода;

12—

шарик-фиксатор;

13—

шток вилки включения I и II передач;

14—

плунжер замкового ус-

тройства;

15—

штифт;

16—

шток вилки включения III и IV передач;

17—

шток вилки включе-

ния заднего хода

Коробка передач автомобиля ГАЭ-3307 (рис. 17.6) трехвальная с

четырьмя передачами переднего хода (IV передача прямая), одной

передачей заднего хода и блокирующим синхронизатором вклю-

чения III и IV скоростей. Все детали коробки передач^расположе-

ны в корпусе 7, привернутом болтами к корпусу сцепления.

Первичный б (вал сцепления) и вторичный 5 валы вращаются в

двух подшипниках. Передний конец (торец) вторичного вала (сле-

ва на рис. 17.6) установлен в игольчатом подшипнике. Промежу-

точный вал 3, расположенный внизу корпуса и вращающийся в

двух подшипниках, изготовлен заодно с косозубыми 2, 77, 75 и

прямозубым 27 колесами. Зубчатые колеса 2, 77, 15 находятся в

постоянном зацеплении соответственно с зубчатым колесом 4

первичного вала и колесами 16, 77, свободно вращающимися на

гладкой поверхности вторичного вала. Зубчатое колесо

включе-

ния I и II передач может перемещаться по шлицам вторичного

вала. В задней части промежуточного вала расположено прямозу-

бое колесо 27 включения I передачи и заднего хода. В нижней ча-

сти коробки передач свободно на оси установлен блок зубчатых

колес 14 заднего хода.

Первую передачу включают, перемещая с помощью механизма

управления зубчатое колесо 13 (рис. 17.6, г) назад (вправо), вводя

255

Рис. 17.6. Коробка передач автомобиля ГАЭ-3307:

о —продольный разрез;

б—

замковое устройство; в

—

синхронизатор;

—схема включения I

передачи; /—корпус; 2

—

зубчатое колесо промежуточного вала; 3

—

промежуточный вал; 4—

зубчатое колесо первичного вала; 5

—

вторичный вал; б —первичный вал; 7—муфта синхро-

низатора; 8— крышка;

9—

шток;

10 —

фиксатор; 11,

15—

зубчатые колеса постоянного зацеп-

ления И передачи;

12—

рычаг переключения передач;

13—

каретка I и II передач;

14—

блок

зубчатых колес заднего хода; 16, /7—зубчатые колеса постоянного зацепления III передачи;

18—

плунжер; /9—штифт; 20— предохранитель;

21 —

зубчатое колесо I передачи и заднего

хода;

22—

блокирующие кольца; 27

—

пружинные кольца;

24—

сухари;

25—

ступица синхро-

низатора

его в зацепление с зубчатым колесом 21. Для включения второй

передачи зубчатое колесо 13 сдвигают вперед (влево, рис. 17.6, а)

до соединения его внутреннего зубчатого венца с зубчатым вен-

цом колеса 11. Передачу заднего хода включают, перемещая ка-

ретку /4 вперед. В этом случае она соединяет зубчатые колеса 21 и

13, меняя вращение на обратное.

Третью и четвертую передачи включают с помощью синхрони-

затора двойного действия, который устроен следующим образом.

На шлицах вторичного вала установлена и закреплена гайкой сту-

256

пица 25 (рис. 17.6, в). Во внутренних кольцевых проточках ступи-

цы с обеих сторон свободно установлены бронзовые блокирую-

щие кольца 22 с зубчатыми венцами и конусными внутренними

поверхностями. В пазы ступицы 25установлены три сухаря 24, ко-

торые пружинными кольцами 23 удерживают их на ступице и

прижимают к внутренним шлицам муфты 7. Выступы сухарей вхо-

дят в небольшое кольцевое углубление внутренних шлиц муфты,

чем и фиксируют нейтральное положение синхронизатора.

Шлицы муфты 7находятся в зацеплении с внешними шлицами

ступицы 25. Напротив блокирующих колец 22 расположены ко-

нусные поверхности, выполненные на торцах зубчатых колес 4 и

16 (рис. 17.6, а), с которыми и входят в соприкосновение конус-

ные поверхности блокирующих колец при включении соответ-

ствующих передач. Концы сухарей 24 (рис. 17.6, в) входят в пазы

блокирующих колец 22, приводя их во вращение.

При включении передачи вилкой перемещается муфта 7. Пере-

мещаясь вместе с ней, сухари сжимают пружинные кольца 23 и

смещают блокирующее кольцо до соприкосновения с конусом на

включаемом зубчатом колесе. Ввиду того что ширина пазов ступи-

цы больше ширины сухарей, силами трения вследствие различной

скорости вращения валов блокирующее кольцо повернется на не-

большой угол относительно ступицы так, что зубцы венца блокиру-

ющего кольца станут против зубцов муфты 7, создавая дополни-

тельное прижатие сопрягаемых конусных поверхностей и выравни-

вая угловые скорости. Скосами включаемых зубчатых венцов бло-

кирующее кольцо развернется в противоположном направлении и

муфта 7свободно переместится до полного соединения с зубчатым

венцом включаемого зубчатого колеса (III или IV передачи).

Механизм переключения передач. Скользящие блоки зубчатых

колес

—

каретки или муфты синхронизаторов перемещают вдоль

вторичного вала посредством вилок, которые свободно входят в

кольцевые проточки кареток и муфт синхронизаторов. Противо-

положные концы вилок закреплены на штоках 9 (рис. 17.6, б) и

движутся вместе с ними. Штоки перемещают рычагом 12 (рис.

17.6, а), который установлен на шаровой опоре в крышке 8. Для

включения заднего хода надо концом рычага

сжать пружинный

предохранитель 20 (рис. 17.6, б) и переместить нижний (по рисун-

ку) шток. Такое устройство предотвращает ошибочное включение

IV передачи.

Одновременное включение двух передач предупреждает замко-

вое устройство, состоящее из плунжеров 18 и штифтов 19. Плун-

жеры расположены в сверлениях, сделанных в приливах крышки,

а штифты

—

в сверлениях штоков. В штоках предусмотрены боко-

вые выемки, которые при нейтральном положении зубчатых колес

расположены против плунжеров. Суммарная длина плунжеров,

штифта и глубина выемок сделана такой, что можно переместить

в продольном направлении только один шток.

257

Полное включение зубчатых колес и муфты синхронизатора и

их нейтральное положение фиксируются подпружиненными ша-

риками 10 (фиксаторами), установленными в приливах крышки

напротив выемок штоков. Подобные механизмы переключения

передач используются и на других машинах.

Передаточные числа коробки передач: I

—

6,55; II

—

3,09; III

—

1,71; IV

—

1; заднего хода— 7,77. В коробку заливают Зл транс-

миссионного всесезонного масла ТАП-15в.

Особенности коробки передач автомобиля ЗИЛ-431416 (рис.

17.7). Коробка имеет пять передач для движения вперед (V переда-

ча прямая) и одну для движения назад, а также три вала: первич-

ный 7, промежуточный 23 и вторичный 18. На заднем торце вто-

ричного вала посредством шлиц закреплен фланец, соединяющий

его с карданным валом, и барабан стояночного тормоза 16. На

шпонках промежуточного вала установлены зубчатые колеса 19,

21, 22, 24, находящиеся в постоянном зацеплении соответственно

с колесами 13, 5 вторичного вала и колесом 4 первичного вала.

Каждая из этих пар колес передает вращающий момент с двигате-

ля на трансмиссию при включении одной из передач.

Коробка передач оборудована двумя однотипными двусторон-

ними синхронизаторами 72 и 2для включения соответственно II и

III, IV и V передач.

Коробка передач автомобиля КАЗ-4540 ступенчатая трехваль-

ная. Она размещена в корпусе (рис. 17.8, а) и укреплена на раме

автомобиля отдельно от сцепления. Первичный вал 7 коробки

получает вращение от вала сцепления через карданный вал. Ко-

робка передач состоит из четырехступенчатого редуктора и двух-

ступенчатого делителя, благодаря которому общее число передач

для движения вперед равно восьми, а для движения назад

—

двум. Все передачи переднего хода оборудованы синхронизато-

рами. Вторичный вал 72 вращается в двух подшипниках. В ниж-

ней части коробки установлены промежуточный вал 77 (на двух

подшипниках) и ось, на которую насажено зубчатое колесо 18

заднего хода.

Рис. 17.7. Коробка передач (а) и синхронизатор (б) автомобиля ЗИЛ-433360:

—

первичный вал; 2

—

синхронизатор IV

V передач; 3

—

втулка зубчатого колеса IV переда-

чи; 4, 5,

13—

зубчатые колеса постоянного зацепления вторичного вала; 6— вилка переключе-

ния IV и V передач; 7—вилка переключения II и III передач; 8— крышка коробки передач;

9— шарик фиксатора;

10—

штифт замка переключения передач;

11 —

шарик замка переклю-

чения передач; 72—синхронизатор II и III передач;

14—

вилка переключения I передачи и

заднего хода; 75—зубчатое колесо I передачи и заднего хода;

—барабан стояночного тор-

моза; 77—корпус коробки передач;

18—

вторичный вал; 19, 21, 22, 24— зубчатые колеса по-

стоянного зацепления промежуточного вала;

20—

зубчатое колесо заднего хода;

23—

проме-

жуточный вал;

25—

блокирующий палец синхронизатора; 26— роликовый подшипник сопря-

жения первичного и вторичного валов;

27—

ступица синхронизатора;

28—

блокирующее

кольцо синхронизатора; 29— пружина; 30— конус зубчатого колеса

258