Богатырев А.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Автомобили

Подождите немного. Документ загружается.

рость движения топлива через главный жиклер, а следовательно, и

расход топлива, увеличивается а и обедняется смесь.

Следует иметь в виду, что для экономичной работы двигателя

пропускная способность воздушного жиклера имеет такое же

важное значение, как и пропускная способность топливного

жиклера (!).

Диффузор, главный жиклер, распылитель и система ком-

пенсации составляют главную дозирующую систему

—

ГДС (см.

рис. 7.2).

Экономайзеры и эконостаты применяют в режиме максималь-

ной мощности для получения обогащенной смеси. В них исполь-

зован первый способ компенсации: при определенной величине

открытия дросселя у экономайзеров механически (рис. 7.3, б), а у

эконостатов пневматически (при значительном перепаде давле-

ния) в работу вступает дополнительный жиклер

10,

через который

проходит добавочное количество топлива. Смесь обогащается до

а = 0,85...0,9.

Ускорительные насосы. При резком нажатии на дроссель, на-

пример при обгоне, смесь обедняется и двигатель не может раз-

вить максимальную мощность. Обогащение смеси производится

ускорительным насосом, который подает только одну порцию

топлива, а потом уже вступает в действие экономайзер. Поршень

16 (рис. 7.3, д) одновременно с открытием дросселя движется

вниз, давление топлива прижимает шарик клапана 17к седлу, зак-

рывая канал из поплавковой камеры, поднимает иглу клапана 18.

Через форсунку 19 данная порция топлива впрыскивается в горло-

вину диффузора. Вместо ускорительных поршневых насосов все

чаще применяют диафрагменные.

Система холостого хода. На холостом ходу требуется мало сме-

си, но она должна быть обогащенной. Для получения такой смеси

применяют систему холостого хода (рис. 7.3, в), представляющую

собой отдельный карбюратор с топливным 12 и воздушным 13

жиклерами. На этом режиме дроссель прикрыт, а смесь выходит

через отверстие за дросселем. Количество смеси регулируют вин-

том 14 (винт количества).

Принудительный холостой ход — это режим работы двигателя

при движении автомобиля накатом с отпущенной педалью акселе-

ратора, но не выключая передачи в коробке передач. В данном ре-

жиме коленчатый вал двигателя вращается от колес автомобиля.

Для экономии топлива нужно выключить его подачу. Такую зада-

чу выполняет экономайзер принудительного холостого хода. Он

представляет электромагнитный клапан, который при частоте

вращения более 1500...1700 мин

-1

и отпущенной педали акселера-

тора перекрывает топливный канал системы холостого хода. Для

работы экономайзера принудительного холостого хода обязатель-

но нужны два датчика: частоты вращения и положения дроссель-

ной заслонки. Сигналы с этих датчиков обрабатываются в специ-

100

альном реле. Эта система позволяет уменьшить расход топлива на

10...20 % на каждые 100 км пробега.

При пуске двигателя смесь должна быть очень богатой (осо-

бенно при пуске холодного двигателя). Для получения такого

состава смеси воздушную заслонку закрывают (рис. 7.3, г), а

дроссель прикрывают. В воздушной заслонке установлен кла-

пан 15, который пропускает небольшое количество воздуха. Так

как разрежение из цилиндра действует на все топливные жик-

леры, то топливо в диффузор поступает через все жиклеры и

системы, что обеспечивает богатую смесь. В современных кар-

бюраторах в воздушной заслонке нет клапана, но в системе пус-

ка имеется диафрагменная камера, которая через систему тяг

при первых вспышках в цилиндрах двигателя приоткрывает

воздушную заслонку.

7.3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА КАРБЮРАТОРОВ

Карбюратор К-135 устанавливают на двигателях 3M3-53-11,

ЗМЗ-66. Двигатели V-образные, поэтому карбюратор состоит из

двух одинаковых секций, каждая из которых обслуживает свой ряд

цилиндров. Карбюратор имеет два двойных

диффузора 6

(рис. 7.4), два распылителя 5, два главных жиклера 1, два компен-

сационных колодца, две дроссельные заслонки 11, две форсунки

экономайзера 12, ускорительный насос 17, воздушную заслонку

10. Поплавковая камера сбалансирована за счет каналов. Латун-

ный поплавок 8 управляет иглой 7, запирающей седло. Общая схе-

ма карбюратора показана на рисунке 7.4, а.

Основной режим работы двигателя: воздушная заслонка откры-

та полностью, дроссельная находится в любом промежуточном

положении. Двигатель должен работать экономично (см. табл.

7.1). Обеднение смеси производится компенсационными колод-

цами, включающими воздушные жиклеры 3 с эмульсионными

трубками. Количество воздуха, проходящее через диффузор, изме-

няется незначительно, а компенсационные колодцы уменьшают

расход топлива через главные жиклеры 1. Уменьшение подачи

топлива обедняет состав смеси (рис. 7.4, б).

Режим максимальной мощности: воздушная и дроссельная зас-

лонки открыты полностью. Для получения обогащенной смеси

(а = 0,8...0,9) в работу включается дополнительный жиклер

—

эко-

номайзер.

При открытии дроссельной заслонки более чем на 70...80 % си-

стема тяг и рычаг 2 перемещают поршень 13 (рис. 7.4, в), он нажи-

мает на иглу 14, открывается жиклер экономайзера. Через этот

жиклер дополнительное количество топлива поступает к распыли-

телю 12. Таким образом, на режиме максимальной мощности со-

вместно работают главный жиклер и экономайзер.

101

ЧЯ> —^ бензин воздух >;•';'. горючая смесь

Переходный режим

—

разгон автомобиля. Вступает в работу ус-

корительный насос. Смесь нужна богатая. При резком нажатии на

педаль акселератора поршень 17 (рис. 7.4, г) движется быстро,

топливо не успевает полностью пройти через канал А и выбрасы-

вается по другому каналу через форсунки 15 в диффузор. Подача

резко увеличивается, смесь обогащается.

При постепенном нажатии на педаль акселератора дроссельная

102

Рис. 7.4. Схема работы карбюратора К-135:

—

общая схема; б — работа главной дозирующей системы; в

—

работа экономайзера; г— ра-

бота ускорительного насоса; д — работа системы холостого хода; 1

—

главный жиклер; 2 —

рычаг управления дроссельной заслонкой; 3 — воздушный жиклер; 4

—

балансировочный ка-

нал; 5

—

распылитель; б —диффузор; 7—игла; поплавок; 9

—

поплавковая камера; 10

—

воздушная заслонка; 11

—

дроссельная заслонка; 12

—

распылитель экономайзера; 13

—

пор-

шень экономайзера; 14

—

жиклер экономайзера; 75 —форсунка; /б—шток; 77—поршень ус-

корительного насоса; 18

—

топливный жиклер холостого хода; 19

—

регулировочный винт;

А — канал

заслонка и поршень 77движутся медленно, топливо из-под порш-

ня успевает пройти через канал А и к форсункам 15 не поступа-

ет —ускоритель не работает.

Режим холостого хода

—

минимальная частота вращения. На

этом режиме воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта.

Диффузор прикрыт, давление в нем равно давлению в поплавко-

вой камере

—

топливо через главный жиклер идти не может. Рабо-

тает система холостого хода (рис. 7.4, д). Через главный жиклер

жиклер 18 холостого хода топливо попадает к воздушному жикле-

ру, смешивается с воздухом и по каналам вдоль карбюратора по-

ступает к винтам 19 холостого хода и далее к двум отверстиям за

дроссельной заслонкой.

103

Пуск двигателя. При пуске требуется богатая смесь. Для этого

воздушную заслонку закрывают, воздух поступает через ее клапан.

Дроссельная заслонка приоткрыта. Давление в диффузоре такое

же, как в цилиндре двигателя,

—

пониженное. На главном жикле-

ре, экономайзере, жиклере холостого хода создается перепад дав-

ления, через них топливо поступает в диффузор. Малое количе-

ство воздуха и большое количество топлива дают богатую смесь.

Карбюраторы типа «Солекс» (или типа ДААЗ-1107010) устанавли-

вают в разных модификациях легковых автомобилей (ВАЗ, «Моск-

вич-21412»). Карбюратор двухкамерный. Одна камера работает на

средних нагрузках, вторая

—

последовательно вступает в работу при

открытии дросселя более чем на 50...60 % для получения максималь-

ной мощности. Обе камеры имеют два двойных диффузора, две сис-

темы компенсации состава смеси, ускорительный насос диафраг-

менного типа, эконостат, систему холостого хода, пусковое устрой-

ство. Общее устройство аналогично карбюратору К-135.

Особенности карбюратора ДААЗ-1107010. В главной дозирую-

щей системе (рис. 7.5, а) поплавковая камера сбалансирована че-

рез воздушный канал 3. Поплавок 7 с игольчатым клапаном 6 ре-

гулируют уровень топлива. Главные жиклеры 9 обеспечивают за-

данный расход топлива. Система компенсации состава смеси име-

ет воздушные жиклеры 1 с расположенными под ними

эмульсионными трубками.

Режим максимальной мощности (рис. 7.5, в). Эконостат состоит

из форсунки 19, запорного шарикового клапана 20, жиклера 9,

связанного с поплавковой камерой каналом. Ускорительный на-

сос диафрагменный. Привод насоса осуществлен от кулачка 24,

соединенного со второй дроссельной заслонкой 8. При повороте

дросселя кулачок через рычаг 23 перемещает шток 22 и диафрагму

влево, обеспечивая подачу порции топлива. Обратно диафрагму

возвращает пружина насоса.

Система пуска (рис. 7.5, г). Воздушная заслонка 29 соединена

штоком 27 с диафрагмой 25. Перед пуском водитель через трос 32

закрывает заслонку. При первых вспышках в цилиндре разреже-

ние передается на диафрагму 25, которая через шток 27 поворачи-

вает шайбу 28 с фигурной прорезью, приоткрывает воздушную

заслонку и прикрывает дроссельную 8. Ход диафрагмы регулиру-

ется винтом 26. Винтом 33 (количества смеси) регулируют сте-

пень прикрытия дроссельной заслонки на холостом ходу. Холод-

ный двигатель должен работать при вытянутой кнопке «подсоса»

на частоте 1800...2500 мин

-1

Система холостого хода (рис. 7.5, б) имеет воздушные жикле-

ры 13 и 15, топливный жиклер 12, канал подачи смеси к двум от-

верстиям 16 и 17 выше и ниже дроссельных заслонок. Они обес-

печивают плавный переход от холостого хода к средним оборо-

там при открытии дросселя. Винтом /Урегулируют качество сме-

си.

104

11 12 13

Рис. 7.5. Схема работы карбюратора ДААЗ-1107010:

—

работа главного дозирующего устройства; б— работа системы холостого хода; в —работа

эконостата и ускорительного насоса; г

—

пусковая система; 7

—

воздушные жиклеры ГДС; 2

—

распылитель; 3— балансировочный канал; 4—топливный фильтр; 5

—

патрубок слива топли-

ва в бак; б—игольчатый клапан; 7—поплавок; 8, /0—дроссельные заслонки соответственно

первой и второй камер; 9— главные жиклеры; 7/

—

клапан экономайзера принудительного хо-

лостого хода; 12— топливный жиклер холостого хода; 13

—

воздушный жиклер холостого хода;

—

эмульсионная трубка; 75—воздушный жиклер переходной системы; 16, 17— отверстия

распылителей переходной системы; 18— винт качества смеси; 19— форсунка эконостата; 20—

шариковый клапан; 21

—

ускорительный насос; 22— шток; 23— рычаг привода ускорительно-

го насоса; 24— кулачок привода насоса; 25—диафрагма пускового устройства; 26— регулиро-

вочный винт пускового устройства; 21— шток; 28— шайба; 29— воздушная заслонка; 30—

рычаг; 31

—

ограничитель; 32

—

трос; 33

—

регулировочный винт дроссельной заслонки; 34—

рычаг привода дроссельных заслонок

Система имеет экономайзер принудительного холостого хода,

который представляет собой электромагнитный клапан 77, пере-

крывающий топливный канал. Клапаном управляет реле, которое

обрабатывает сигналы двух датчиков: микровыключателя под

дросселем и частоты вращения.

105

7.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРОВ

Нарушение работы дозирующих систем приводит к приготов-

лению карбюратором богатой или бедной смеси, что отрицательно

влияет на работу двигателя: он не развивает мощности, перерасхо-

дует бензин, возрастает токсичность. Это возможно при установке

жиклеров с пропускной способностью, не соответствующей тре-

бованиям, залакировании жиклеров, нарушении герметичности

клапанов и диафрагм, разрегулировке тяг и тросиков, нарушении

уровня топлива в поплавковой камере

—

«карбюратор перелива-

ет».

При ТО-1 контролируют соединения топливопроводов, целос-

тность тяг, крепление тросиков и частей карбюратора.

При ТО-2 проверяют полноту закрытия заслонок, свободное

движение тросиков, уровень топлива в поплавковой камере, очи-

щают поплавковую камеру и продувают жиклеры. При необходи-

мости проверяют пропускную способность жиклеров —«пролива-

ют» их на специальной установке. После операций ТО регулируют

холостой ход двигателя при одновременном контроле токсичнос-

ти.

Герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры про-

веряют на специальном стенде в гараже непосредственно на авто-

мобиле, создавая с помощью резиновой груши разрежение на

впускном топливном штуцере. В течение 15 с груша не должна

распрямляться.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере указана в

техническом руководстве, придаваемом к каждому автомобилю.

Практически во всех моделях карбюраторов с этой целью подги-

бают язычок поплавка.

7.5. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗЕ

Автомобильные двигатели могут работать на сжатом и сжижен-

ном газе. Компоновочная схема системы питания при работе на

сжатом газе: баллон подогреватель -> редуктор высокого давле-

ния -> редуктор низкого давления смеситель-карбюратор.

При работе на сжиженном газе компоновочная схема такая:

баллон испаритель редуктор низкого давления смеситель-

карбюратор. Каждый двигатель, работающий на газе, имеет до-

полнительно обычную бензиновую систему как резервный вари-

ант.

Система питания двигателей, работающих на сжатом газе. Входя-

щие в состав системы баллоны выполнены из стали и рассчитаны

на рабочее давление 19,6 МПа. Вместимость их 50 л, масса 93 кг.

Вентили используют для перекрытия магистралей при неработаю-

106

щем двигателе. Подогреватель газа служит для предотвращения

возможного замерзания влаги, находящейся в газе. Он выполнен в

виде нескольких витков газопровода высокого давления на вы-

пускном коллекторе.

Газовый редуктор высокого давления (ГРВД) служит для сниже-

ния давления газа до 1,2 МПа. Газ из баллона поступает в полость

А редуктора через штуцер с накидной гайкой 14 (рис. 7.6, а) и ке-

рамический фильтр 13 к клапану 12. На клапан давит сверху через

толкатель 3 и мембрану пружина редуктора. При давлении газа в

полости Б меньше заданного пружина редуктора через толкатель

опускает клапан 72, пропуская через образовавшуюся щель газ в

полость Б. Газ при этом проходит дополнительный фильтр 77.

При достижении заданного давления в полости Б сила его на мем-

брану уравновешивает пружину и клапан 72 закрывает проход

газа. Выходное давление регулируют рукояткой с винтом 4. Работу

редуктора контролируют по манометру, принимающему сигнал от

датчика высокого давления 7 и сигнализатора падения выходного

давления б (аварийного датчика).

Газовый

редуктор низкого давления (ГРНД) снижает давление до

рабочего значения, необходимого для подачи в смеситель

(0,085...0,08 МПа).

К ГРНД газ поступает через электромагнитный клапан-фильтр,

который при выключении зажигания перекрывает подачу газа.

Если газ не поступает, то атмосферное давление в полости Д (она

связана с атмосферой) прогибает диафрагму 77 (рис. 7.6, 6) вниз и

через рычаг 10 открывает клапан 7 первой ступени редуктора. В

полости Б также атмосферное давление, поэтому диафрагма 2 че-

рез пружину 5 и шток 4 перемещает рычаг 14 вверх и открывает

клапан 72 второй ступени редуктора. Давление во всем редукторе

атмосферное.

При включении зажигания и открытом магистральном вентиле

газ через вход /, клапан 7 поступает в полости Г

В и давит на ди-

афрагмы 77 и 2. Если двигатель не работает и потребления газа

нет, то эти диафрагмы закрывают соответственно клапаны 72 и 7.

При пуске двигателя через выход II разрежение передается в

полость В, открывая клапан 72, а затем в полость Г, открывая кла-

пан 7. При малых нагрузках эта система поддерживает в полости В

давление 50...100кПа. По мере увеличения открытия дросселя

разрежение увеличивается, клапан 72 открывается больше и газа

поступает больше. При полном открытии дросселя срабатывает

клапан экономайзера 13. Разрежение передается на его диафрагму

снизу, и пружина экономайзера прогибает диафрагму вверх, от-

крывая клапан и пропуская дополнительное количество газа на

выход II.

Газовый смеситель-карбюратор служит для приготовления го-

рючей смеси при работе на газе и бензине. Для ЗИЛ-431610 при-

меняют смеситель-карбюратор К-91, для ГАЗ-5Э-27

—

К-126БГ.

107

Смеситель-карбюратор выполнен на базе основного карбюра-

тора. На основном режиме средних нагрузок газ поступает от ре-

дуктора через открытый под действием разрежения в диффузорах

обратный клапан в газовые форсунки и далее в двигатель. При

полной нагрузке экономайзер подает дополнительное количество

газа.

При работе на холостом ходу газ поступает за дроссель. Общее

количество газа, подаваемого в систему холостого хода, регулиру-

ется винтом.

Система питания двигателей, работающих на сжиженном газе.

Баллоны 20 (рис. 7.7) общей вместимостью 225 л рассчитаны на

давление 1,6 МПа. Они имеют расходные вентиля 21 и 22 для па-

рообразной и жидкой фаз газа, предохранительный клапан, мано-

метры 16, 77. Магистральный вентиль 18 служит для отключения

баллона.

Испаритель 8 обеспечивает перевод газа из жидкого состояния.

По шлангам 7 и 9 подходит вода из сисршл охлаждения. Фильтр

/4 улавливает смолистые вещества и серу. Он может быть установ-

лен отдельно или в газовом редукторе/Тазовый редуктор

снижа-

ет давление до 0,1 МПа. Устройство/его аналогично ГРНД систе-

мы для сжатого газа. Дозатор и смеситель 5 образует горючую

смесь, которая поступает в двигатель. Резервный бак 19 предус-

мотрен для запаса бензина. Манометры

и 17 позволяют контро-

лировать давление в баллоне и редукторе.

Возможные неисправности газовой аппаратуры связаны с утечка-

ми газа, которые происходят из-за негерметичности соединений,

повреждения диафрагм и неплотной посадки клапанов редукто-

ров, ослабления пружин. Утечки в подкапотное пространство и

багажник могут привести к образованию взрывоопасной смеси.

Пускать газовый двигатель при утечках газа запрещается.

При пуске двигателя проверяют по манометру давление в бал-

лонах (оно должно быть больше 1,2 МПа), открывают расходные

вентили. Устанавливают переключатель вида топлива в положение

«Газ», приоткрывают дроссельные заслонки, включают стартер.

При начале работы двигателя устанавливают частоту вращения

800... 1000 мин""

до его прогрева. Если двигатель работал на бензи-

не, то при переводе его на работу на газе открывают вентили, уста-

Рис. 7.6. Редукторы:

а—высокого давления:

7 —

датчик давления; 2—мембрана; 3

—

толкатель; регулировоч-

ный винт; 5— колпак; 6— аварийный датчик; 7— штуцер; 8

—

входной штуцер; 9

—

предохра-

нительный клапан; 10

—

седло клапана; 77 —фильтр; 12

—

редукционный клапан; 13— вход-

ной фильтр; 14— накидная гайка; б

—

низкого давления:

7 —

вход экономайзера; 2 —диафраг-

ма; 3— пружина диафрагмы первой ступени; 4

—

шток; 5— пружина диафрагмы второй ступе-

ни; б—диафрагма разгрузочного устройства; 7 —входной клапан первой ступени;

8— входной штуцер; 9—пружина диафрагмы первой ступени; 10— рычаг клапана; 11 —am-

фрагма первой ступени; 72

—

клапан второй ступени; 13— клапан экономайзера; 14— рычаг

109