www.koob.ru
Информационные причины нарушения надежности деятельности человека-оператора и развитии
профессионального стресса заключаются не только в непосредственном влиянии семантического,
пространственно-временного, конструктивного и прочего искажения сигналов и содержания задач, но и
в нарушении функционального состояния оператора и опосредованном воздействии на его
работоспособность. В исследованиях А. В. Карпова и В. В. Карпова [86] обосновано понятие
информационного фактора надежности, отражающее его количественные и качественные
характеристики. Авторы отмечают, что дефицит, перегрузка, высокий темп поступления информации,
вызывая нервно-психическую напряженность (стресс), нарушают процессы информационного
взаимодействия с системой управления и снижают ее надежность. Воздействие на надежность в этих
условиях возможно и за счет использования некоторых компенсаторных механизмов. Дж. А. Миллер
[130], например, для условий информационной перегрузки оператора выделяет следующие механизмы:
1) пропуск информации, 2) ошибочный ответ, 3) отсрочка ответа, 4) фильтрация информации, 5)
категоризация ответов, обобщение их, 6) выработка приблизительных ответов, 7) параллельная передача
информации в разных подсистемах, 8) децентрализация, 9) отключение от источника информации. Из
приведенного перечня видно, что, например, приемы 1, 2, 3 и 6 ведут к прямой возможности отказа
системы, так как она неизбежно переходит в вероятностный режим управления.
В исследованиях Л. П. Гримака и В. А. Пономаренко [50] установлено, что у определенной категории
практически здоровых летчиков в силу перенесенных профессиональных неудач, частых ошибочных
действий, конфликтных ситуаций на службе и в быту, непредвиденных осложнений и других
аналогичных событий в полете развиваются психические состояния, которые могут стать причиной
ошибок. К ним относят следующие состояния: доминантные (нарушение равновесия между
эмоциональным, волевым, мыслительным компонентом психики); преждевременной психической
демобилизации, когда фаза постактивности наступает раньше завершения деятельности;
кратковременной психической оглушенности (при действии одиночных сверхсильных раздражителей),
параксизмы дифференцировки (возникают при необходимости одновременно выполнять два близких,
сложных и ответственных умственных действия); фобии, эйфория, психическая напряженность и др. Из
других компонентов «личного фактора», определяющих профессиональную надежность летчика
наибольшее значение имеют функциональные состояния, связанные с воздействием неблагоприятных
факторов полета (гипоксия, укачивание, перегрузка), а так же утомление.
В инженерно-психологических исследованиях получены многочисленные данные,
свидетельствующие об особенностях влияния на функциональное состояние и надежность деятельности
человека-оператора формы кодирования информации, режима предъявления сигналов, их
светотехнических характеристик, параметров ответной реакции, степени совместимости сигнала и
реакции и многих других факторов, обусловливающих особенности устройства средств отображения
информации и органов управления, их компоновки на рабочем месте и т. д. [110, 177, 192].
Приведенные данные свидетельствуют, что снижение надежности деятельности человека-оператора,
увеличение количества ошибочных действий и возникновение вследствие этого психической
напряженности могут быть вследствие многочисленных причин, обусловленных конструктивным
несовершенством информационной модели системы управления, недостаточным учетом в средствах и
содержании (задачах) деятельности психологических (психофизиологических) закономерностей
преобразования рабочей информации человеком.
Изучение психологических закономерностей информационного обеспечения деятельности человека-
оператора в системах управления, психофизических и психофизиологических процессов регуляции
рабочей активности при взаимодействии оператора со средствами отображения информации и
управления, и разработка на этой основе принципов и рекомендаций обеспечения надежности
профессиональной деятельности явились предметом особенно продуктивных исследований в
авиационной инженерной психологии.
Установлено, что причины ошибочных действии летчика и развития у него профессионального
стресса довольно часто обусловлены особенностями его взаимодействия с системами управления
самолетом. Н. Д. Завалова и В. А. Пономаренко [66, 152] к причинам такого рода, например, относят:
прерывистость поступления к летчику пилотажной информации при необходимости внезапного
перехода от визуального полета к приборному и обратно; вынужденное отвлечение внимания от
приборов при полете вне видимости земных ориентиров, при работе с радиостанцией, прицелом, часами
и пр.; несовершенство приборной индикации о положении и перемещении самолета в пространстве;