
46
ветвям исходной схемы замещения, в том числе и по ветвям с
электродвигателями.
Замети, что кабель в схеме замещения можно не учитывать, если его полное
сопротивление не превышает 10…20% от сопротивления двигателя [6].
В радиальных схемах достаточно просто учесть влияние
электродвигателей на действующее значение периодической составляющей тока
КЗ в произвольный момент времени. Для этой цели необходимо использовать
специальные типовые кривые, построенные для синхронных и асинхронных
двигателей (см. Приложение 6, рис. П6.3 и П6.4).
По найденным ранее действующим значениям периодических
составляющих токов КЗ для начального момента времени от синхронного
I
(кА) и асинхронного
I
(кА) двигателей, а также используя значения
номинальных токов этих двигателей
I
(кА) и
I
(кА), определяют
коэффициенты удаленности электродвигателей от точки КЗ:
– для синхронного двигателя
СД
I
I
β =
(1.13.6)
– для асинхронного двигателя
АД
I
I
β =
(1.13.7)
Заметим, что если
β < 2,
то для такого электродвигателя КЗ считается
удаленным, а ток двигателя в подпитке места повреждения не учитывается.
Далее, для заданного момента времени
с помощью типовых кривых,
соответствующих виду двигателей, определяются коэффициенты для
синхронного двигателя
t
и асинхронного двигателя
t
.
Затем находятся действующие значения периодических составляющих тока
КЗ от двигателей в момент времени
:
– для синхронного двигателя
t t
I I
; (1.13.8)
– для асинхронного двигателя
t t
I I
. (1.13.9)
Найденные таким образом токи
t
I
и
t
I
необходимо учесть при
определении действующего значения периодической составляющей тока КЗ,
добавив их к токам от других источников.
Расчет апериодических составляющих тока КЗ и ударного тока от
электродвигателей производится обычным образом в соответствии с порядком,
изложенным в п. 1.10. При отсутствии достоверных данных о величинах
постоянных времени спада апериодических составляющих тока КЗ в цепях с
электродвигателями и ударных коэффициентах можно пользоваться информацией
из работы [12], часть которой представлена в таблице 1.13.1.