Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица 10.3

Уро-

вень

удоб-

ства

Коэффициент

загрузки

и уровень

эмоциональ-

ной напря-

женности

Стро ительные

и эксплуатационные

мероприятия

Средства но организации

движения

0,1;

опасно низ

кий

0,2

0,2—0,45;

высокий

0,45—0,7;

опасно вы

со кий

0,7-1;

нижний

Укрепление обочин

Шероховатые поверхност-

ные обработки. Улучшение ви-

димости на особо опасных

участках. Устройство виражей,

уширеиие проезжей части в

кривых малых радиусов

Дополнительные полосы

проезжей части в верхней ча-

сти подъемов. Выборочное

улучшение видимости на участ-

ках обгонов. Канализирован-

ные пересечения с островками

на второстепенной дороге

Канализированные или коль-

цевые пересечения в одном

уровне. Дополнительные поло-

сы на всей длине подъемов.

Переходно-скоростные полосы

на пересечениях в

уровне

Уширение дороги

укладки покрытий на

нах. Реконструкция участков,

особо опасных или имеющих

низкую пропускную способ-

ность. Устройство пересечений

в разных уровнях. Освещение

дороги

одном

путем

обочи-

Осевая разметка,

преждающие знаки

Преду-

Разметка, запрещающая об-

гон в кривых малого радиуса

и в местах ограничения види-

мости. Уши рения для останов-

ки автобусов. Направляющие

столби

ки

Знаки рекомендуемых ско-

ростей движения. Разметка, ре-

гулирующая возможность обго-

нов. Уши рения для остановки

автобусов с плавным отгоном

въездов

Ограничение обгонов. Авто-

бусные остановки, отделенные

островком. Знаки над проез-

жей частью. Светофорное регу-

лирование на особо опасных

местах. Освещение опасных

мест

Оперативная информация во-

дителей об опасных дорожных

условиях. Знаки рекомендуе-

мых интервалов и скоростей

движения. Введение автомати-

зированной системы регулиро-

вания. Переключение движения

или отдельных видов транс-

портных средств на параллель-

ные маршруты

В табл. 10.2 и 10.3 предусматривается, что мероприятия для

каждой последующей стадии являются дополнительными к реко-

мендованным для предыдущих стадий.

Приведенная система мероприятий является гибкой, может вы-

полняться стадийно и совершенствоваться по мере роста интен-

сивности движения.

• Опубликованные немногочисленные статистические материалы

об эффективности проводимых мероприятий по организации дви-

жения приводят к выводам об их влиянии на уменьшение коли-

чества или тяжести дорожно-транспортных происшествий, указан-

ных в табл. 10.4.

261

Таблица 10.4

Мероприятия

Снижение происшествий, %

Мероприятия

общее

число

раненые

погибшие

Установка дорожных знаков

В среднем

«Уступите дорогу» и «Движение без остановки

•

запрещено»

«Главная дорога обязательна»

«Опасный поворот» или ограниченной видимости

——

На пересечениях в одном уровне

Устройство разметки

На мостах

Осевой и краевой:

на прямых участках

на кривых

на пересечениях

20 12

Ограждения дорог

На кривых

На мостах

На спусках

Организация движения в населенных пунктах

Ограничение скорости

16 20

Оборудование стояночных площадок

Освещение улиц

45 75

Приведенные цифры снижения количества происшествий отно-

сятся не к общему числу происшествий на дороге, а только к тем

происшествиям, против которых направлены мероприятия. Так,

например, снижение происшествий от установки знака «Главная

дорога» относится только к происшествиям, связанным с неожи-

данными выездами автомобилей с примыкающих дорог.

Приведенные данные основаны на ограниченном отечествен-

ном и зарубежном опыте и могут служить только для самой общей

ориентировки при оценке намечаемых мероприятий. Важность

получения достоверных значений по опыту отечественной практики

требует накопления опыта путем проведения дорожными органи-

зациями обширных наблюдений по методике «до проведения меро-

приятий» и «после их проведения».

262

Контрольные вопросы

1. Какие работы, направленные на организацию дорожного движения, вы-

полняет служба ремонта и эксплуатации автомобильных дорог?

2. В чем заключается идея «пассивного» регулирования движения?

3. В чем проявляется эффект общего ограничения скорости движения по

дорогам?

4. Зачем и в каких условиях устраивают трясущие и шумовые полосы?

5. Какие существуют типы разметки проезжей части и в каких случаях они

применяются?

6. Как использовать график коэффициентов безопасности для рациональ-

ного размещения дорожных знаков?

7. Как определить расстояние до места установки указателей направлений

от пересечений дорог?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

До тех пор, пока режимы и траектории движения транспорт-

ных средств будут подчинены только решениям находящихся

за их рулем людей, можно говорить о безопасности движения,

понимая под ней возможность осуществления автомобильных

перевозок с экономически эффективными скоростями при мини-

мальном количестве дорожно-транспортных происшествий, вызы-

ваемых заранее неустранимыми причинами. К их числу могут быть

отнесены связанные с дефектами изготовления или усталостные

поломки деталей автомобилей, не контролируемых при регуляр-

ном техническом обслуживании, внезапное заболевание водителя,

повлекшее за собой потерю сознания, стихийное бедствие, вызвав-

шее разрушение дороги или резкое ухудшение ее транспортно-

эксплуатационных качеств.

Зависимость дорожно-транспортных происшествий от дорожных

условий позволяет сформулировать ряд требований к безопасным

дорогам:

психологическая ясность направления дороги, в том числе

и на участках, расположенных за пределами непосредственной

видимости. Зрительное ориентирование водителя в направлении

дороги на расстояниях, превышающих нормативные значения ви-

димости;

возможность движения транспортных потоков и одиночных

автомобилей на участках всех дорог (кроме автомобильных ма-

гистралей), расположенных в нестесненных условиях рельефа и

ситуации, независимо от их категории, со скоростями, которые

по опыту эксплуатации соответствуют минимальному количеству

происшествий при современном составе и квалификации водите-

лей (80—90 км/ч). В сколько-нибудь сложных условиях рельефа

нецелесообразно ориентироваться при проектировании дорог на

конструктивные скорости наиболее совершенных автомобилей,

выпускаемых в небольшом количестве. Нельзя требовать, чтобы

дороги гарантировали безопасность проведения гонок скоростных

автомобилей;

взаимное сочетание элементов плана и продольного профиля,

обеспечивающее в стесненных условиях рельефа и ситуации воз-

можность проезда смежных участков дороги с изменением ско-

рости не более чем на 20%, не прибегая к переключению скоростей

264

и торможению, только путем регулирования нажатия на педаль

управления дроссельной заслонкой. При соблюдении этого усло-

вия минимальные значения элементов дороги должны обеспечи-

вать скорость не ниже средних скоростей современных грузовых

автомобилей на дорогах в аналогичных условиях движения;

сочетания элементов дороги и окружающего ландшафта, обес-

печивающие оптимальную эмоциональную нагрузку водителей.

Активным способом воздействия на нее являются декоративное

озеленение и средства архитектуры, дающие возможность регу-

лировать нервно-психическую напряженность водителей, прояв-

ляющуюся в изменении скорости движения;

видимость из условия обгона на всем протяжении дороги,

а на 60—70% ее протяженности видимость, превышающая необ-

ходимую из условий обгона. Расстояния видимости должны соот-

ветствовать скорости на каждом из участков;

разделение встречных транспортных потоков широкой полосой,

поверхность которой должна создавать сопротивление движению,

вызывающее остановку автомобиля, заехавшего на полосу;

наличие дополнительных полос движения в местах, где часть

транспортного потока едет с малой скоростью, снижает скорость

или вливается в поток на главной дороге. Устройство специаль-

ных дорожек для пешеходов и велосипедистов;

соответствие ширины полос движения на проезжей части ско-

ростям движения, обеспечиваемым элементами плана и продоль-

ного профиля дороги;

отсутствие на земляном полотне и вблизи от него на придорож-

ной полосе элементов искусственных сооружений и дорожной об-

становки, опасных при наезде или влияющих на скорость и траек-

торию движения автомобилей;

прочная ровная и шероховатая поверхность покрытий и обочин.

Разница в сопротивлении движению и коэффициентах сцепления

покрытия и обочин должна быть малой при контрастном различии

внешнего вида или разделении линиями разметки;

соответствие плана участков, на которых происходит поворот

с разгоном или замедлением, закономерностям изменения уско-

рения движения автомобилей и оптимальным режимам поворота

рулевого колеса;

планировка въездов на автобусные остановки и стояночные

площадки, а также очертание островков на пересечениях кана-

лизированного типа в одном уровне, обеспечивающие плавность

изменения траектории движения, описываемой автомобилями, при

оптимальных для работы водителей и комфортабельных для пас-

сажиров скоростях движения;

ненавязчивая, но подробная информация о направлении доро-

ги и оптимальных режимах движения по ней автомобилей. Дорож-

ные знаки и другие средства информации должны ориентировать

265

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов автомобильным

транспортом/ВНИИБД МВД СССР. М., 1977. 40 с.

Инструкция по учету дорожно-транспортных происшествий на автомобиль-

ных дорогах общего пользования. ВСН 15-87/Минавтодор РСФСР. М.: Транс-

порт, 1988. 41 с.

Инструкция по борьбе с зимней скользкостью. ВСН 20-86/Минавтодор РСФСР.

М.: Транспорт, 1988. 41 с.

Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобиль-

ных дорог. ВСК 10-87/Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1987. 21 с.

Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных

происшествий при проектировании автомобильных дорог. ВСН 3-81/Минавтодор

РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 54 с.

Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88/

Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1989. 198 с.

Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.

ВСН 25-86/ Ми на вто до р РСФСР. М.: Транспорт, 1988. 183 с.

Указания по применению дорожных знаков/МВД СССР, Минавтодор РСФСР.

М.: Транспорт, 1984. 112 с.

Указания по разметке автомобильных дорог. ВСН 25-75/Минавтодор РСФСР.

М.: Транспорт, 1976. 124 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Г л а в а 1. Дорожная сеть России к проблемы безопасности движения ... 7

1.1. Сеть дорог России, задачи ее развития и обеспечения безопасно-

сти движения . . '7

1.2. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог России

в характерных природных районах . 10

1.3. Характеристики дорожно-транспортных происшествий . . 14

1.4. Потери от дорожно-транспортных происшествий 16

1.5. Роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения . . 19

1.6. Сезонные изменения состояния дороги и их влияние на возник-

новение происшествий 22

1.7. Загрузка дороги движением, ее пропускная способность и безопас-

ность движения . ,26

1.8. Опасные места на дорогах . ... 30

Глава 2. Причины возникновения происшествий, связанных с дорожными

условиями . . . 33

2.1. Восприятие водителями дорожных условий и режимы движения

по дорогам ... . . . 33

2.2. Эмоциональная напряженность водителей при движении по до-

роге 37

2.3. Пути предотвращения происшествий, связанных с дорожными

условиями ... . . . . . . . 41

Глава 3. Учет требований безопасности движения в нормах на проекти-

рование дорог... .... ... 44

3.1. Роль составляющих комплекса дорога — автомобиль—водитель

в безопасности движения . . 44

3.2. Обоснование расчетных скоростей движения 48

3.3. Расчетные схемы и характеристики движения автомобилей, пара-

метры водителей ... . . , . .49

3.4. Расчетная интенсивность, режимы и безопасность движения по

дороге ... . . ... 53

Глава 4. Влияние режимов движения и отдельных элементов дороги на

опасность дорожно-транспортных происшествий 59

4.1. Влияние элементов трассы на безопасность движения . , 59

4.2. Влияние интенсивности и скорости движения ... ... 60

4.3. Влияние элементов поперечного профиля 64

4.4. Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины

разделительной полосы .... . .... . 68

4.5. Влияние расстояния видимости . 71

4.6. Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане . . 76

269

143

4.7. Влияние искусственных сооружений 79

4.8. Влияние крутизны откосов насыпей и препятствий на придорож-

ной полосе . 81

4.9. Участки дорог в пределах малых населенных пунктов . . 87

4.10. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне . 90

4*11. Пересечения дорог в разных уровнях . 97

Глава 5. Взаимное сочетание элементов дороги и безопасность движения . 102

5.1. Сочетания элементов трассы . . 102

5.2. Прямые участки дорог . . . 103

5.3. Извилистость трассы в плане ... . 105

5.4. Сочетания элементов трассы и безопасность движения . . . 110

5.5. Экологическая обстановка и безопасность движения 115

Глава 6. Методы оценки опасных участков дорог . .120

6.1. Пути подхода к выявлению опасных участков дорог 120

6.2. Оценка условий движения но линейным графикам коэффициен-

тов аварийности 125

6.3. Оценка трассы методами коэффициентов безопасности и шума

ускорений 133

6.4. Метод конфликтных ситуаций . 138

6.5. Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных

дорог в одном уровне . 141

6.6. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных

уровнях ... . ....

Глава 7. Обследование дорог для оценки безопасности движения 147

7.1. Задачи обследования дорог 147

7.2. Определение геометрических элементов дороги ... 149

7.3. Измерение скоростей движения 153

7.4. Оценка ровности и коэффициента сцепления покрытий . 155

7.5. Оценка интенсивности движения . . , . .161

Глава 8. Способы устранения опасных мест на дорогах . . 164

8.1. Принципы устранения опасных мест на дорогах 164

8.2. Очередность проведения мероприятий по обеспечению безопасно-

сти движения - . 169

8.3. Исправление продольного профиля и улучшение условий дви-

жения на подъемах и спусках 172

8.4. Улучшение условий движения по кривым малого радиуса в плане . 176

8.5. Перепланировка пересечений как средство повышения безопас-

ности движения ... . ,180

8.6. Устройство пересечений канализированного типа . 182

8.7. Оборудование железнодорожных переездов 187

8.8. Оборудование автомобильных дорог для обеспечения безопас-

ности пешеходов . . ...... . 189

8.9. Велосипедные дорожки ...... 192

8.10 Экономическое обоснование мероприятий по обеспечению безопас-

ности движения 196

8.11. Эффективность мероприятий по устранению опасных мест на до-

рогах . . ... . . . . 197

Глава 9. Обеспечение безопасности движения по дорогам в процессе теку-

щего содержания. . 201

9.1. Роль службы ремонта и содержания дорог в обеспечении безопас-

ности движения . . . .... . . . 201

9.2. Учет и накопление данных о дорожно-транспортных происшест-

виях ... ...... . . 202

270

9.3. Влияние погодных условий на безопасность движения 206

9.4. Борьба со скользкостью покрытий 210

9.5. Повышение ровности покрытий ... . . 218

9.6. Ограждение дорог . . 220

9.7. Улучшение условий ночного движения . . 227

9.8. Обеспечение безопасности движения при ремонтных работах на

дороге .... . 233

9.9. Организация перевозок большегабаритных и тяжеловесных гру-

зов и пропуск интенсивного движения . . . ... 236

Глава 10. Роль организационных мероприятий в повышении безопасности

движения ... 239

10.1. Роль организации движения в обеспечении его безопасности . . 239

10.2. Обеспечение безопасности движения пешеходов ... . 240

10.3. Управление скоростями движения автомобилей 243

10.4. Регулирование использования водителями ширины проезжей

части дороги .... 248

10.5. Предупреждение водителей о дорожных условиях установкой

знаков 252

10.6. Оперативная информация водителей о дорожных условиях и об-

становке движения 256

10.7. Меры обеспечения безопасности движения . , . 260

Заключение . . . . 264

Список литературы для углубленного изучения . . ... . . . 267