положение дел в гражданско-правовой и вообще частноправовой сфере. Хотя и существует
вопрос, перейдет ли все содержащееся в нынешнем проекте в основной документ после
прохождения им соответствующих процедур, необходимых для принятия собственно закона, —
есть немало оснований полагать, что принципиальные идеи, заложенные в проект, вряд ли будут
отвергнуты. То, на чем акцентировалось внимание, составляет суть предлагаемого российского
регулирования в области международного частного права, и вполне вероятно, что станет
действующими нормами. Насколько полно и адекватно это сообразуется с уже достигнутым
уровнем теоретического осмысления отечественной доктриной международного частного права
соответствующих проблем — покажет будущее. В настоящее же время необходимо заметить, что
в результате принятия третьей части ГК РФ в вопросах МЧП сможет наступить новый виток
теоретических дискуссий по ряду актуальных его аспектов.
Наряду с этим, говоря о перспективах развития правового регулирования указанного рода
отношений в Российской Федерации средствами международного частного права, важно выявить
те новые подходы, которые, будучи ныне зафиксированными в законодательстве, как уже
принятом, так и готовящемся к принятию, пришли в практику России извне, т.е. являются
результатом усвоения ею достаточно широкого международного опыта других стран. В этом
отношении можно отметить ряд новелл: во-первых, коллизионный принцип, сформулированный
как привязка к праву, наиболее тесно связанному с договором (отношением), используемый в
предлагаемом разделе весьма активно; во-
вторых, сочетание оговорки о публичном порядке со
строго императивными нормами в качестве ограничителя применения иностранного права; в-
третьих, коллизионную регламентацию вещных отношений, возникающих вследствие
приобретательной давности; в-четвертых, регулирование определения правового положения
государства в гражданско-правовых отношениях с его участием; в-пятых, весьма широкую сферу,
отведенную действию закона, избранного сторонами в
силу соглашения, специальные
коллизионные принципы, рассчитанные на применение к отношениям в рамках прав
интеллектуальной собственности, обязательствам вследствие неосновательного обогащения или
причинения вреда и др.
Принятый в июле 1999 г. Кодекс торгового мореплавания в отличие от третьей части ГК РФ
уже введен в действие и представляет собой достаточно крупную кодификацию норм
международного частного права, касающихся данной специальной области. Следует подчеркнуть,
что в этом акте так же, как и планируемом УП разделе ГК вводится в легальный оборот понятие
«отношений, осложненных иностранным элементом», причем в КТМ оно существует параллельно
с другими обозначениями объекта регулирования — так, в ст. 414 «Применимое право»
указывается: «Право, подлежащее применению к отношениям, возникающим из торгового
мореплавания с участием иностранных граждан или иностранных юридических лиц либо
осложненным иностранным элементом, в том числе, если объект гражданского права находится за
пределами Российской Федерации, определяется в соответствии с международными договорами
Российской Федерации, настоящим Кодексом, другими законами и признаваемыми в Российской
Федерации обычаями торгового мореплавания». Шагая в ногу со временем. Кодекс исходит из
принципа автономии воли сторон (п. 2 ст. 1, п. 2 ст. 414, п. 3 ст. 415, п. 1, 2 ст. 418, п. 2 ст. 416).
Однако нужно отметить, что данный принцип закреплен с некоторыми ограничениями: это
касается, во-первых, случаев ответственности перевозчика по возмещению вреда, причиненного
здоровью или жизни пассажира, утратой или повреждением груза или багажа либо просрочкой их
доставки, во-вторых, выбора права сторонами трудового договора.
В новом КТМ отныне содержится развернутая система коллизионных норм, многие из которых
являются совершенно новыми для российского законодательства: формула отыскания
применимого права в отношении строящегося судна (закон государства, в котором судно принято
к постройке или строится); подчинение права на имущество, затонувшее во внутренних морских
водах или в территориальном море судно закону государства, в котором судно или имущество
затонуло; отношения по общей аварии подчиняются при отсутствии соглашения сторон о
применимом праве закону государства, в порту которого судно закончило рейс; морской залог
регулируется законом того государства, суд которого рассматривает спор; установление ипотеки