ВНИИЖТ. — М.: Интекст, 2000. — 184 с.
Проведен анализ теоретических и экспериментальных исследований и
результатов определения допускаемых по устойчивости бесстыкового
пути температур нагрева рель-совых плетей. Предложен новый метод
математического моделирования динамических процессов тепловой
дестабилизации бесстыкового пути, введен новый принцип опре-деления
допускаемых сдвигов пути (с учетом размеров остаточного сдвига).
Приведены компьютерные программы и инструкция, используемая для
математического моделирования, описаны методы оценки допусков
содержания бесстыкового пути с использованием «термических
эквивалентов». Доказана возможность отказа от неэффективного
расчета бесстыкового пути на прочность в зимнее время по
напряжениям изгиба в кромках подошвы рельсов, что позволит
расширить полигон применения его в районах с холодным климатом.
Книга рассчитана на инженерно-технический персонал путейцев, научно-технических работников, преподавателей и студентов вузов путейской специальности. Введение.
Проблема поперечной устойчивости бесстыкового пути.
Современное представление о точном определении понятия «техническая устойчивость» конструкций вообще и бесстыкового пути в частности II.
Факторы, влияющие на возникновение и развитие процессов потери устойчивости бесстыкового пути.
Анализ основных экспериментальных и теоретических исследований устойчивости бесстыкового пути при значительных продольных сжимающих силах в рельсо-шпальной решетке.
Анализ основных принципов и методов экспериментальных исследований устойчивости бесстыкового пути на стендах.
Анализ основных положений и принципов, на которых построены известные теории и методы расчетов устойчивости современного температурно-напряженного бесстыкового пути.
Математическая модель для исследования процессов дестабилизации устойчивости бесстыкового пути.
Основные причины, определяющие необходимость создания математической модели для исследований устойчивости бесстыкового пути.
Принятые в математической модели расчетная схема и обозначения рассматриваемых в ней величин.
Расчет вертикальных перемещений рельсо-шпальной решетки при ее продольном сжатии температурными силами («выпучиваний кверху»).
Дифференциальное уравнение динамического равновесия рельсо-шпальной решетки при ее горизонтальных перемещениях в процессе потери ею устойчивости.
Переход от дифференциального уравнения к уравнению в конечных разностях.
Начальные и граничные условия в модели.
Включение в модель процессов разрядки продольных температурных сил в рельсовых плетях при их поперечных сдвигах.
Особенности моделирования процессов потери устойчивости бесстыкового пути при неравенстве продольных сжимающих сил в правой и левой рельсовых плетях.
Аппроксимация эмпирических зависимостей, входящих в основные уравнения математических моделей.
Главные концептуальные положения в выборе расчетных параметров и нормативных состояний бесстыкового пути, принимаемые при исследованиях его устойчивости.
Общие положения.
Сжимающие продольные силы в рельсовых плетях бесстыкового пути.
Силы сопротивления поперечному и продольному сдвигам шпал в балластном слое.
Силы сопротивления горизонтальным продольным сдвигам и горизонтальным поворотам рельсовых плетей в промежуточных рельсовых скреплениях.
Начальные ненапряженные неровности бесстыкового пути в плане. Влияние их формы и параметров на дестабилизацию устойчивости бесстыкового пути.
Исследование влияния различных параметров конструкции, норм устройства и технического состояния бесстыкового пути на его устойчивость.
Общие положения.
Сравнение результатов математического моделирования процессов дестабилизации устойчивости бесстыкового пути, сжимаемого продольными силами, с результатами наблюдений этих же процессов в эксплуатируемом пути.
Краткое изложение особенностей методов исследования влияния на устойчивость бесстыкового пути различных параметров конструкции, норм устройства и содержания бесстыкового пути.
Примеры использования рассмотренных методов для количественной оценки влияний различного рода и размеров отступлений в состоянии бесстыкового пути на его температурную устойчивость.
Особенности диагностики верхнего строения бесстыкового пути, связанные с мерами, уменьшающими интенсивность дестабилизации его температурной устойчивости и возможность возникновения на нем выбросов.
Общие положения.
Диагностические меры по выявлению мест в рельсо-шпальной решетке, в которых возможно возникновение выбросов.
Исследование условий, обеспечивающих повышение прочности бесстыкового пути и безопасности движения по нему поездов при низких температурах рельсов в зимнее время.
Общие положения.
О технических критериях, определяющих допустимый уровень основных растягивающих напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути.
Определение максимально допустимого уменьшения температуры в рельсовой плети по допустимому значению зазора в месте разрыва рельсовой плети.
Выводы и предложения по главе.
Заключение.
Приложение. Программа математического моделирования SVIBR3 и указания по ее эксплуатации.
Список литературы.
Научно-техническое издание.
Книга рассчитана на инженерно-технический персонал путейцев, научно-технических работников, преподавателей и студентов вузов путейской специальности. Введение.
Проблема поперечной устойчивости бесстыкового пути.
Современное представление о точном определении понятия «техническая устойчивость» конструкций вообще и бесстыкового пути в частности II.
Факторы, влияющие на возникновение и развитие процессов потери устойчивости бесстыкового пути.
Анализ основных экспериментальных и теоретических исследований устойчивости бесстыкового пути при значительных продольных сжимающих силах в рельсо-шпальной решетке.
Анализ основных принципов и методов экспериментальных исследований устойчивости бесстыкового пути на стендах.
Анализ основных положений и принципов, на которых построены известные теории и методы расчетов устойчивости современного температурно-напряженного бесстыкового пути.
Математическая модель для исследования процессов дестабилизации устойчивости бесстыкового пути.
Основные причины, определяющие необходимость создания математической модели для исследований устойчивости бесстыкового пути.
Принятые в математической модели расчетная схема и обозначения рассматриваемых в ней величин.
Расчет вертикальных перемещений рельсо-шпальной решетки при ее продольном сжатии температурными силами («выпучиваний кверху»).
Дифференциальное уравнение динамического равновесия рельсо-шпальной решетки при ее горизонтальных перемещениях в процессе потери ею устойчивости.
Переход от дифференциального уравнения к уравнению в конечных разностях.
Начальные и граничные условия в модели.
Включение в модель процессов разрядки продольных температурных сил в рельсовых плетях при их поперечных сдвигах.
Особенности моделирования процессов потери устойчивости бесстыкового пути при неравенстве продольных сжимающих сил в правой и левой рельсовых плетях.
Аппроксимация эмпирических зависимостей, входящих в основные уравнения математических моделей.
Главные концептуальные положения в выборе расчетных параметров и нормативных состояний бесстыкового пути, принимаемые при исследованиях его устойчивости.
Общие положения.
Сжимающие продольные силы в рельсовых плетях бесстыкового пути.
Силы сопротивления поперечному и продольному сдвигам шпал в балластном слое.
Силы сопротивления горизонтальным продольным сдвигам и горизонтальным поворотам рельсовых плетей в промежуточных рельсовых скреплениях.
Начальные ненапряженные неровности бесстыкового пути в плане. Влияние их формы и параметров на дестабилизацию устойчивости бесстыкового пути.
Исследование влияния различных параметров конструкции, норм устройства и технического состояния бесстыкового пути на его устойчивость.
Общие положения.
Сравнение результатов математического моделирования процессов дестабилизации устойчивости бесстыкового пути, сжимаемого продольными силами, с результатами наблюдений этих же процессов в эксплуатируемом пути.
Краткое изложение особенностей методов исследования влияния на устойчивость бесстыкового пути различных параметров конструкции, норм устройства и содержания бесстыкового пути.
Примеры использования рассмотренных методов для количественной оценки влияний различного рода и размеров отступлений в состоянии бесстыкового пути на его температурную устойчивость.
Особенности диагностики верхнего строения бесстыкового пути, связанные с мерами, уменьшающими интенсивность дестабилизации его температурной устойчивости и возможность возникновения на нем выбросов.
Общие положения.
Диагностические меры по выявлению мест в рельсо-шпальной решетке, в которых возможно возникновение выбросов.
Исследование условий, обеспечивающих повышение прочности бесстыкового пути и безопасности движения по нему поездов при низких температурах рельсов в зимнее время.
Общие положения.
О технических критериях, определяющих допустимый уровень основных растягивающих напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути.
Определение максимально допустимого уменьшения температуры в рельсовой плети по допустимому значению зазора в месте разрыва рельсовой плети.
Выводы и предложения по главе.
Заключение.
Приложение. Программа математического моделирования SVIBR3 и указания по ее эксплуатации.
Список литературы.
Научно-техническое издание.