Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.
Специальность 05.22.20 – Эксплуатация и ремонт средств транспорта.
— Одесса: Национальный университет «Одесская морская академия»,
2015. — 239 с.
В диссертационной работе представлено решение задачи повышения
энергоэффективности эксплуатирующегося судна, построенного и
введенного в эксплуатацию ранее, до вступления в силу конвенционных
требований по энергоэффективности. Для такого судна ранее не было
определено применение измеримых критериев энергоэффективности.
Экономичность, эффективность работы, уровень технического совершенства и эксплуатационной надежности таких судов до недавнего времени оценивались путем параметрического контроля.
В результате исследований, проведенных в данной работе, обоснована возможность, названы необходимые и достаточные условия достижения гарантированного минимума значений показателя операционной энергоэффективности судна с винтом регулируемого шага, определен резерв повышения его энергоэффективности без проведения мероприятий по модернизации судового оборудования и применяемых технологий.
Повышение энергоэффективности достигается путем изменения составляющих сложного движения судна в условиях морского волнения различной интенсивности и направленности, ограничений фарватера. Для этого применяется сценарный подход – декомпозиция маршрута судна на участки с условно детерминированными стационарными условиями плавания. Для каждого i-го участка движения определяется область в эксплуатационном диапазоне скоростей судна и курсовых углов, при которых значения показателя операционной энергоэффективности EEOIi минимальны. Последующая суперпозиция определенных для каждого участка значений EEOIi при соблюдении скоростного режима и соответствующего минимуму курсового угла позволяет реализовать резерв, составляющий 21–25 % на участках развитого волнения и 4–10 % в целом за рейс при экономии энергоресурса 1,2–3,8 % в целом за рейс и до 10 % на отдельных участках движения с развитым волнением.
Результаты работы направлены на улучшение показателей эксплуатационных характеристик судна.
Экономичность, эффективность работы, уровень технического совершенства и эксплуатационной надежности таких судов до недавнего времени оценивались путем параметрического контроля.
В результате исследований, проведенных в данной работе, обоснована возможность, названы необходимые и достаточные условия достижения гарантированного минимума значений показателя операционной энергоэффективности судна с винтом регулируемого шага, определен резерв повышения его энергоэффективности без проведения мероприятий по модернизации судового оборудования и применяемых технологий.
Повышение энергоэффективности достигается путем изменения составляющих сложного движения судна в условиях морского волнения различной интенсивности и направленности, ограничений фарватера. Для этого применяется сценарный подход – декомпозиция маршрута судна на участки с условно детерминированными стационарными условиями плавания. Для каждого i-го участка движения определяется область в эксплуатационном диапазоне скоростей судна и курсовых углов, при которых значения показателя операционной энергоэффективности EEOIi минимальны. Последующая суперпозиция определенных для каждого участка значений EEOIi при соблюдении скоростного режима и соответствующего минимуму курсового угла позволяет реализовать резерв, составляющий 21–25 % на участках развитого волнения и 4–10 % в целом за рейс при экономии энергоресурса 1,2–3,8 % в целом за рейс и до 10 % на отдельных участках движения с развитым волнением.
Результаты работы направлены на улучшение показателей эксплуатационных характеристик судна.