М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте, 2016. — 174 с. — ISBN 978-5-89035-893-6.
В первой части учебника «Функциональные схемы систем» (2009 г.)
были сформулированы цели и задачи управления движением поездов на
перегонах, требования к информационным и управляющим функциям
систем, рассмотрены функциональные схемы систем блокировок,
автоматической локомотивной сигнализации, автоматического
управления тормозами, координатных систем и систем интервального
регулирования с виртуальными блок-участками.
Кроме того, сформулированы основные тенденции развития этих систем, а именно, создание:
единых локомотивных аппаратно-программных комплексов управления движением;
единых станционных аппаратно-программных комплексов управления движением;
цифровых систем радиосвязи для обмена информацией между станционным и локомотивными устройствами систем управле¬ния движением;
спутниковых навигационных систем позиционирования поездов на участке управления;
интеллектуальных систем управления движением, способных адаптироваться к изменяющимся условиям движения и эксплуата¬ции;
цифровых систем обработки информации.
В третьей части рассматриваются функции, характеристики и параметры только современных систем автоматической блокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (AЛC) и полуавтоматической блокировки (ПАБ). К ним относятся «Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК», «Микропроцессорная система автоблокировки АБТЦ-МШ», «Микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-Е», «Микропроцессорная полуавтоматическая автоблокировка МПБ», «Микропроцессорная система автоблокировки ЦАБ-Е». Эти системы находятся на различных этапах жизненных циклов и отображают тенденции в развитии современных систем интервального регулирования движения поездов.
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК, выполняющий функции систем КЛУБ-У, САУТ, ТС КБМ, включает аппаратуру цифрового радиоканала и навигационной системы. В централизованной микропроцессорной системе автоблокировки с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-Е часть функций по управлению огнями проходных светофоров выполняет аппаратно-программный комплекс микропроцессорной централизации Еbilоск-950. В этих системах используется цифровая обработка сигналов. Кроме того, ведутся разработки адаптивных рельсовых цепей. Новым направлением в развитии автоблокировки является создание систем с циклическим контролем состояний рельсовых линий, от¬личающихся существенно меньшей энерго- и материалоемкостью.
Можно вполне обоснованно сделать вывод, что разрабатываемые системы интервального регулирования движения поездов на перегонах носят инновационный характер — они отличаются новизной принципов функционирования и технических решений, что позволяет повысить безопасность движения и экономический эффект от их применения.
В главе 23 рассмотрены назначение и области применения локомотивного объединенного комплекса БЛОК, его структурная схе¬ма, функции и особенности технической реализации отдельных составляющих системы, технические характеристики и особенности эксплуатации.
В главе 24 приведены назначение, области применения и функции централизованной системы автоблокировки АБТЦ-МШ с то¬нальными рельсовыми цепями. Отмечены особенности структуры системы, состав аппаратных средств, устройство и работа от¬дельных модулей; рассмотрены принципы обеспечения безопасности функционирования и электромагнитной совместимости сис¬тем, а также некоторые вопросы технического обслуживания системы.
Глава 25 посвящена рассмотрению назначения областей применения, особенностей технической реализации централизованной системы автоблокировки АБТЦ-Е с тональными рельсовыми цепями. Приведена функциональная схема системы, рассмотрены принципы действия основных модулей АБТЦ-Е и МПЦ типа Еbilоск -950.
В главе 26 рассмотрены особенности технической реализации микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ, особенности ее функционирования в различных режимах работы.
В главе 27 даны особенности технической реализации централизованной системы автоблокировки с циклическим (временным) контролем состояний рельсовых линий ЦАБ-Е и данные эффективности ее применения.
Кроме того, сформулированы основные тенденции развития этих систем, а именно, создание:
единых локомотивных аппаратно-программных комплексов управления движением;
единых станционных аппаратно-программных комплексов управления движением;
цифровых систем радиосвязи для обмена информацией между станционным и локомотивными устройствами систем управле¬ния движением;
спутниковых навигационных систем позиционирования поездов на участке управления;
интеллектуальных систем управления движением, способных адаптироваться к изменяющимся условиям движения и эксплуата¬ции;
цифровых систем обработки информации.
В третьей части рассматриваются функции, характеристики и параметры только современных систем автоматической блокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (AЛC) и полуавтоматической блокировки (ПАБ). К ним относятся «Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК», «Микропроцессорная система автоблокировки АБТЦ-МШ», «Микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-Е», «Микропроцессорная полуавтоматическая автоблокировка МПБ», «Микропроцессорная система автоблокировки ЦАБ-Е». Эти системы находятся на различных этапах жизненных циклов и отображают тенденции в развитии современных систем интервального регулирования движения поездов.
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК, выполняющий функции систем КЛУБ-У, САУТ, ТС КБМ, включает аппаратуру цифрового радиоканала и навигационной системы. В централизованной микропроцессорной системе автоблокировки с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-Е часть функций по управлению огнями проходных светофоров выполняет аппаратно-программный комплекс микропроцессорной централизации Еbilоск-950. В этих системах используется цифровая обработка сигналов. Кроме того, ведутся разработки адаптивных рельсовых цепей. Новым направлением в развитии автоблокировки является создание систем с циклическим контролем состояний рельсовых линий, от¬личающихся существенно меньшей энерго- и материалоемкостью.
Можно вполне обоснованно сделать вывод, что разрабатываемые системы интервального регулирования движения поездов на перегонах носят инновационный характер — они отличаются новизной принципов функционирования и технических решений, что позволяет повысить безопасность движения и экономический эффект от их применения.
В главе 23 рассмотрены назначение и области применения локомотивного объединенного комплекса БЛОК, его структурная схе¬ма, функции и особенности технической реализации отдельных составляющих системы, технические характеристики и особенности эксплуатации.
В главе 24 приведены назначение, области применения и функции централизованной системы автоблокировки АБТЦ-МШ с то¬нальными рельсовыми цепями. Отмечены особенности структуры системы, состав аппаратных средств, устройство и работа от¬дельных модулей; рассмотрены принципы обеспечения безопасности функционирования и электромагнитной совместимости сис¬тем, а также некоторые вопросы технического обслуживания системы.
Глава 25 посвящена рассмотрению назначения областей применения, особенностей технической реализации централизованной системы автоблокировки АБТЦ-Е с тональными рельсовыми цепями. Приведена функциональная схема системы, рассмотрены принципы действия основных модулей АБТЦ-Е и МПЦ типа Еbilоск -950.
В главе 26 рассмотрены особенности технической реализации микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ, особенности ее функционирования в различных режимах работы.
В главе 27 даны особенности технической реализации централизованной системы автоблокировки с циклическим (временным) контролем состояний рельсовых линий ЦАБ-Е и данные эффективности ее применения.