Учебник для школ и строевых частей ВВС РККА. — Москва: Воениздат,
1939. — 219 с.
После успешного освоения производства М-100 следующим этапом стало внедрение некоторых новшеств, которые к тому времени предложили французские конструкторы для получения мощности 860 л.с. Фактически доводка модернизированного образца велась параллельно во Франции и в Советском Союзе.С 12 декабря 1935 г. в Рыбинске начались заводские испытания мотора мощностью 860 л.с., названного М-100А. Мощность была увеличена в основном благодаря некоторому увеличению наддува. 15 января комиссия признала М-100А годным для серийного производства.
Эти моторы в больших количествах выпускались в 1936-1939 гг. Всего их изготовили более 6000 единиц. Основным потребителями М-100А стали заводы, строившие бомбардировщики СБ. С октября 1936 г. все машины, сдававшиеся московским заводом № 22, комплектовались этими двигателями. Это мероприятие обеспечило повышение максимальной скорости самолета примерно на 25 км/ч.
Моторы М-100А устанавливались также на опытные машины, в частности, на оригинальный истребитель "Сталь-8", созданный под руководством Р.Л. Бартини. Двумя М-100А оснащался самолет "Сталь-7" - современная по тем временам быстроходная пассажирская машина. Самолет "Сталь-7" стал прототипом дальнего бомбардировщика ДБ-240 (Ер-2).
М-100А стал последним мотором семейства, имевшим прямой французский аналог. Все последующие двигатели Климова представляли собой уже импровизацию на тему "Испано-Сюизы".
В книге систематизированы все данные по эксплуатации и устройству мотора М-100А усовершенствованного типа. Книга является учебником для военных авиационно-технических училищ и строевых частей ВВС РККА,а так же может служить пособием в кружках по изучанию мотора М-100А.
После успешного освоения производства М-100 следующим этапом стало внедрение некоторых новшеств, которые к тому времени предложили французские конструкторы для получения мощности 860 л.с. Фактически доводка модернизированного образца велась параллельно во Франции и в Советском Союзе.С 12 декабря 1935 г. в Рыбинске начались заводские испытания мотора мощностью 860 л.с., названного М-100А. Мощность была увеличена в основном благодаря некоторому увеличению наддува. 15 января комиссия признала М-100А годным для серийного производства.
Эти моторы в больших количествах выпускались в 1936-1939 гг. Всего их изготовили более 6000 единиц. Основным потребителями М-100А стали заводы, строившие бомбардировщики СБ. С октября 1936 г. все машины, сдававшиеся московским заводом № 22, комплектовались этими двигателями. Это мероприятие обеспечило повышение максимальной скорости самолета примерно на 25 км/ч.
Моторы М-100А устанавливались также на опытные машины, в частности, на оригинальный истребитель "Сталь-8", созданный под руководством Р.Л. Бартини. Двумя М-100А оснащался самолет "Сталь-7" - современная по тем временам быстроходная пассажирская машина. Самолет "Сталь-7" стал прототипом дальнего бомбардировщика ДБ-240 (Ер-2).
М-100А стал последним мотором семейства, имевшим прямой французский аналог. Все последующие двигатели Климова представляли собой уже импровизацию на тему "Испано-Сюизы".
В книге систематизированы все данные по эксплуатации и устройству мотора М-100А усовершенствованного типа. Книга является учебником для военных авиационно-технических училищ и строевых частей ВВС РККА,а так же может служить пособием в кружках по изучанию мотора М-100А.