Впервые было опубликовано в 1998 г. на английском языке.
С того времени оно было переведено на многие языки и разошлось по миру в количестве более 5000 экземпляров.
Многочисленные отчеты, материалы конференций и другие технические публикации ссылаются на это руководство либо непосредственно, либо указаниями в библиографии.
Кажется, что оно стало базовым справочным пособием по этой технологии.
Такое положение требует, чтобы в таком пособии сведения, касающиеся машиностроения и строительства, отражали современное состояние техники. Конструкторские бюро фирмы Wirtgen в Германии постоянно нацелены на использование достижений технического прогресса в своей продукции. Специалисты здесь постоянно работают с информацией, которую они получают со строительных площадок и которую они используют для увеличения производительности и возможностей как уже эксплуатирующихся машин, так и их новых моделей. В тесном взаимодействии с этими специалистами работают инженеры-дорожники с целью улучшить технологии,
использующие ресайклинг, прежде всего в отношении повторного применения высококачественных минеральных материалов, содержащихся в верхних слоях существующих дорожных одежд.
За прошедшее время общее состояние дорожной инфраструктуры во всем мире еще более ухудшилось и во многих странах встает проблема прогрессирующего снижения качества их стареющей дорожной сети. Постоянно растущиезатраты на ремонт и содержание дорог, необходимые для поддержания их приемлемого уровня, создают громадную нагрузку на общественный бюджет. Эта ситуация обостряется увеличивающейся в мире интенсивностью движения, к которой добавляются непрерывный рост нагрузки на мост автомобиля и нагрузки со стороны шин на дорогу. Все
это – факторы, способствующие разрушению дорожной одежды. Только резкое увеличение статей бюджета на строительство и содержание дорог с одновременными инновациями в области дорожного строительства смогут
остановить это движение по спирали вниз.
Так как реально дорожные фонды увеличиваются лишь ненамного, внимание обращается на новые решения, позволяющие с меньшими затратами достичь более высоких результатов. Именно к таким новым решениям и
относится холодный ресайклинг, что подтверждается ежегодно увеличивающимся числом дорог, восстанавливаемых с помощью этой технологии. Основным объяснением этого феномена являются чисто экономические аспекты, подтверждающиеся сравнением затрат на работы по этой технологии и полученных результатов.
Авторы данного руководства пришли к выводу, что его первое издание требует полной переработки для учета всех изменений в этой области техники, которые произошли с того времени. Большая часть содержания в этой редакции руководства была переработана или полностью заменена. Были введены новые главы, каждая из них заново структурирована и дополнена иллюстрациями для повышения удобства чтения.
Как и в предыдущем издании, данная работа задумана в качестве пособия, полностью посвященного холодному ресайклингу нежестких дорожных одежд "на месте". При этом здесь не рассматриваются ни регенерация материала старой дорожной одежды на стационарных установках для приготовления новой смеси с
использованием этого материала, ни горячий ресайклинг асфальтобетона, ни также восстановление цементобетонных дорожных одежд, так как эти технологии представляют собой отдельные, специальные области дорожного строительства.
азбросана по отдельным главам.
С того времени оно было переведено на многие языки и разошлось по миру в количестве более 5000 экземпляров.
Многочисленные отчеты, материалы конференций и другие технические публикации ссылаются на это руководство либо непосредственно, либо указаниями в библиографии.
Кажется, что оно стало базовым справочным пособием по этой технологии.
Такое положение требует, чтобы в таком пособии сведения, касающиеся машиностроения и строительства, отражали современное состояние техники. Конструкторские бюро фирмы Wirtgen в Германии постоянно нацелены на использование достижений технического прогресса в своей продукции. Специалисты здесь постоянно работают с информацией, которую они получают со строительных площадок и которую они используют для увеличения производительности и возможностей как уже эксплуатирующихся машин, так и их новых моделей. В тесном взаимодействии с этими специалистами работают инженеры-дорожники с целью улучшить технологии,
использующие ресайклинг, прежде всего в отношении повторного применения высококачественных минеральных материалов, содержащихся в верхних слоях существующих дорожных одежд.
За прошедшее время общее состояние дорожной инфраструктуры во всем мире еще более ухудшилось и во многих странах встает проблема прогрессирующего снижения качества их стареющей дорожной сети. Постоянно растущиезатраты на ремонт и содержание дорог, необходимые для поддержания их приемлемого уровня, создают громадную нагрузку на общественный бюджет. Эта ситуация обостряется увеличивающейся в мире интенсивностью движения, к которой добавляются непрерывный рост нагрузки на мост автомобиля и нагрузки со стороны шин на дорогу. Все
это – факторы, способствующие разрушению дорожной одежды. Только резкое увеличение статей бюджета на строительство и содержание дорог с одновременными инновациями в области дорожного строительства смогут
остановить это движение по спирали вниз.
Так как реально дорожные фонды увеличиваются лишь ненамного, внимание обращается на новые решения, позволяющие с меньшими затратами достичь более высоких результатов. Именно к таким новым решениям и
относится холодный ресайклинг, что подтверждается ежегодно увеличивающимся числом дорог, восстанавливаемых с помощью этой технологии. Основным объяснением этого феномена являются чисто экономические аспекты, подтверждающиеся сравнением затрат на работы по этой технологии и полученных результатов.
Авторы данного руководства пришли к выводу, что его первое издание требует полной переработки для учета всех изменений в этой области техники, которые произошли с того времени. Большая часть содержания в этой редакции руководства была переработана или полностью заменена. Были введены новые главы, каждая из них заново структурирована и дополнена иллюстрациями для повышения удобства чтения.
Как и в предыдущем издании, данная работа задумана в качестве пособия, полностью посвященного холодному ресайклингу нежестких дорожных одежд "на месте". При этом здесь не рассматриваются ни регенерация материала старой дорожной одежды на стационарных установках для приготовления новой смеси с
использованием этого материала, ни горячий ресайклинг асфальтобетона, ни также восстановление цементобетонных дорожных одежд, так как эти технологии представляют собой отдельные, специальные области дорожного строительства.
азбросана по отдельным главам.