C.-П.: Моркнига, 2003. - 141 с. Серия: Библиотека судового
механика.
Учебное пособие по специальности 2405.
Книга посвящается 100-летию со дня постройки первого дизельного судна. Изобретатель двигателей с самовоспламенением, позднее получивших наименование дизели, Рудольф Дизель в своем базовом патенте отметил, что они должны найти самое широкое применение па судах. Сто лет тому назад в начале 1903 года первое в мире судно с дизельным двигателем было построено в России по заказу Людвига Нобеля, основавшего в. Ст. Петербурге завод, который теперь называется "Русский Дизель". Судно предназначалось для перевозки нефти из Баку в Ст. Петербург.
Силовая установка состояла из грех четырехтактных дизелей, каждый мощностью по 120 л. с. при 255 об\мии. Двигатели были тропковые, что было также новым решением, т. к. у Дизеля они разрабатывались для стационарных установок и были крейцкопфными. Диаметр цилиндров составлял 290 мм, ход поршня 430 мм, расход топлива но тем временам был весьма низким и был равен 173 г\л. с. час.
Двигатели были нереверсивными и поэтому при необходимости давать задний ход отключалась прямая передача па гребные винты, п двигатели подключались на генераторы, обеспечивавшие током установленные на гребных валах электромоторы. Таким образом, электродвижение на судах также впервые было применено в России.
Учебное пособие по специальности 2405.
Книга посвящается 100-летию со дня постройки первого дизельного судна. Изобретатель двигателей с самовоспламенением, позднее получивших наименование дизели, Рудольф Дизель в своем базовом патенте отметил, что они должны найти самое широкое применение па судах. Сто лет тому назад в начале 1903 года первое в мире судно с дизельным двигателем было построено в России по заказу Людвига Нобеля, основавшего в. Ст. Петербурге завод, который теперь называется "Русский Дизель". Судно предназначалось для перевозки нефти из Баку в Ст. Петербург.
Силовая установка состояла из грех четырехтактных дизелей, каждый мощностью по 120 л. с. при 255 об\мии. Двигатели были тропковые, что было также новым решением, т. к. у Дизеля они разрабатывались для стационарных установок и были крейцкопфными. Диаметр цилиндров составлял 290 мм, ход поршня 430 мм, расход топлива но тем временам был весьма низким и был равен 173 г\л. с. час.
Двигатели были нереверсивными и поэтому при необходимости давать задний ход отключалась прямая передача па гребные винты, п двигатели подключались на генераторы, обеспечивавшие током установленные на гребных валах электромоторы. Таким образом, электродвижение на судах также впервые было применено в России.