Зотов Н.М., Полуэктов М.В. Проектирование автотранспортных предприятий

Подождите немного. Документ загружается.

Н. М. ЗОТОВ, М. В. ПОЛУЭКТОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Н. М. ЗОТОВ, М. В. ПОЛУЭКТОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

Учебное пособие

Волгоград

2008

УДК. 629.113.004

Р е ц е н з е н ты:

зам. директора ООО «ИНВАКАМ» А. А. Хорошавин;

каф. «Автосервис» Волгоградского фил. Российского гос. ун-та

туризма и сервиса, зав. каф. канд. техн. наук, доц. С. Н. Родионов

Издается по решению редакционно-издательского совета

Волгоградского государственного технического университета

Зотов, Н. М.

Проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие /

Н. М. Зотов, М. В. Полуэктов; ВолгГТУ. – Волгоград, 2008. – 63 с.

ISBN 978–5–9948–0114–7

Излагается методика расчета производственной программы автотранспорт-

ных предприятий, объема работ ТО и ТР, площадей производственных и склад-

ских помещений; методика компоновки производственного корпуса и гене-

рального плана АТП.

Представлены основные нормативы для проектирования грузовых и пасса-

жирских АТП, задания на курсовое проектирование.

Предназначено в помощь студентам, обучающимся по специальности

150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обучения.

Ил. 8. Табл. 36. Библиогр.: 20 назв.

ISBN 978–5–9948–0114–7

 Волгоградский государственный

технический университет, 2008

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект по дисциплине «Проектирование предприятий

автомобильного транспорта» выполняется с целью приобретения

практических навыков расчета автотранспортных предприятий (АТП) и

разработки компоновок производственных подразделений и АТП в целом.

Знания и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, в

дальнейшем применяются при выполнении дипломного проекта по

специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Курсовой проект должен содержать расчетную и графическую части.

Расчетная часть включает:

– титульный лист;

– лист задания;

– расчеты, выполненные в соответствии с разделом 2 настоящего по-

собия.

Расчетная часть оформляется в соответствии с требованиями, изло-

женными в учебном пособии [5] на листах белой бумаги формата А4 чер-

нилами черного или синего цвета или с использованием печатающих

устройств ЭВМ. Страницы должны быть пронумерованы и скреплены.

Графическая часть оформляется на листах формата А1 карандашом,

тушью или с использованием печатающих и графических устройств выво-

да ЭВМ (плоттеров, принтеров).

Титульный лист и лист задания выполняются в соответствии с требо-

ваниями учебного пособия [5].

Пособие может быть использовано также при выполнении курсового

проекта по специальности 150200 и дипломном проектировании по тема-

тикам, связанным с проектированием новых и реконструкцией существую-

щих АТП.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

Главной целью технологического расчета АТП является определение

основных параметров производственно-технической базы для техническо-

го обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава, на основании кото-

рых разрабатываются планировочные решения и определяются экономиче-

ские показатели работы предприятия.

2.1. Исходные данные для технологического расчета АТП

Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в

прил. А. Номер варианта определяется: для студентов заочной формы обу-

чения – по двум последним цифрам номера зачетной книжки; для дневной

и вечерней форм – по указанию преподавателя.

Исходные данные заносятся в лист задания на проектирование (см.

раздел 1).

Справочные данные, необходимые для расчетов, приведены в табли-

цах прил. Б.

При использовании учебного пособия для выполнения курсового

проекта по специальности 150200, а также при дипломном проектирова-

нии, исходные данные могут быть получены студентом в ходе технологи-

ческой и преддипломной практик. В этом случае данные должны быть со-

гласованы с руководителем проекта.

2.2. Определение производственной программы

по техническому обслуживанию и ремонту

Понятие «производственная программа» подразумевает знание коли-

чества технических воздействий по ТО, текущему ремонту (ТР) и другим

видам работ, осуществляемых на АТП для поддержания подвижного со-

става в работоспособном состоянии.

Количество технических обслуживаний различного вида и капиталь-

ных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода рас-

чета. При этом за цикл принимается пробег нового автомобиля до капи-

тального ремонта – L

2.2.1. Корректирование нормативных пробегов

Профилактические работы ТО-1 и ТО-2, а также капитальный ре-

монт выполняются по достижении автомобилем определенного пробега.

Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно,

,, LLL

)

устанавливаются заводом-изготовителем применительно к определенным,

эталонным условиям эксплуатации. Для условий конкретного (проектируе-

мого) предприятия пробеги должны быть скорректированы. Нормативные

пробеги до ТО и КР основных базовых моделей отечественных автомоби-

лей представлены в прил. Б, табл. Б.1. При выполнении расчетов следует в

первую очередь применять частные нормативы. Для автомобилей-самосва-

лов и других модификаций используются нормативы базовой модели авто-

мобиля. Например, для автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45085 следует применять

нормативы ЗиЛ-4331.

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей

осуществляется с помощью коэффициентов, установленных «Положением

о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава ав-

томобильного транспорта»[8]. Значения коэффициентов указаны в прил. Б,

табл. Б.2 – Б.6 в зависимости от:

категории условий эксплуатации – k

;

модификации подвижного состава и организации его работы – k

;

природно-климатических условий – k

;

пробега с начала эксплуатации – k

;

размера автотранспортного предприятия – k

Результирующий коэффициент корректирования нормативов опреде-

ляется перемножением отдельных коэффициентов для:

межремонтного пробега: k

⋅

;

периодичности технических обслуживаний: k

⋅

;

трудоемкости технических обслуживаний: k

⋅

;

трудоемкости текущего ремонта: k

⋅

Скорректированный пробег до ТО-1 составляет

kkLL

⋅⋅=

′

, (2.1)

пробег до ТО-2

kkLL

⋅⋅=

′

, (2.2)

пробег до КР

321

kkkLL

⋅⋅⋅=

′

. (2.3)

Для составления плана-графика проведения ТО необходимо, чтобы

пробеги между всеми видами ТО были кратны между собой. Пробег до КР

также должен быть кратным пробегам до ТО. Таким образом, для выпол-

нения последующих расчетов значения полученных выше пробегов кор-

ректируются вторично с учетом среднесуточного пробега. При этом про-

бег между ежедневными обслуживаниями (ЕО)

ЕО

= (1…3)

⋅

СС

, (2.4)

где значение коэффициента пропорциональности принимается в зависимости

от типа подвижного состава: 1 – для автобусов, легковых и отдельных видов

грузовых автомобилей; 2 или 3 – для грузовых автомобилей при возможно-

сти их длительного отсутствия на АТП (междугородные перевозки и т. д.);

СС

− среднесуточный пробег.

Коэффициент кратности между среднесуточным пробегом и пробе-

гом до ТО-1 составляет

′

. (2.5)

Полученное значение n

округляют до целого числа. Фактический

пробег до ТО-1

= L

ЕО

⋅

. (2.6)

Аналогично вычисляется коэффициент кратности n

между пробега-

ми до ТО-2 и ТО-1:

′

. (2.7)

После округления n

до целого числа фактический пробег до ТО-2

= L

⋅

. (2.8)

Корректирование пробега до КР производится по формулам:

′

, (2.9)

= L

⋅

. (2.10)

Результаты расчетов заносятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Периодичность ТО и КР автомобилей

Наименование

показателей

Показатели

Обозна

чение

Норма-

тивный,

км

Корректированный

с помощью

коэффициентов, км

Принятый

к расчету, км

Среднесуточный пробег L

— —

Пробег до ежедневного

обслуживания

— —

Пробег до первого тех-

нического обслуживания

Пробег до второго тех-

нического обслуживания

Пробег до капитального

ремонта

2.2.2. Определение количества технических обслуживаний

и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл

Количество технических воздействий, приходящихся на один авто-

мобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до

данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L

в данной методике

расчета принят равным пробегу L

автомобиля до КР, то число КР за один

цикл будет равно единице:

КЦ

(2.11)

Тогда:

КЦ

2Ц

−=

(2.12)

( )

2ЦКЦ

1Ц

+−=

, (2.13)

ЕО

ЕОЦ

(2.14)

где N

KЦ

, N

2Ц

, N

1Ц

и N

ЕОЦ

– количество, соответственно, капитальных

ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного авто-

мобиля за цикл.

Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется

путем умножения полученных значений на списочное количество подвиж-

ного состава А

2.2.3. Определение количества технических обслуживаний

и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год

Производственная программа предприятия обычно рассчитывается

на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его

пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать

соответствующий перерасчет полученных значений N

ЕОЦ

, N

1Ц

, N

2Ц

, используя

коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле

α365

CCП

⋅⋅

(2.16)

ЕОЦ

= N

ЕОЦ

⋅

1Ц

= N

1Ц

⋅

2Ц

= N

2Ц

⋅

КЦ

= N

КЦ

⋅

(2.15)

где L

– пробег автомобиля за год, км;

– коэффициент использования парка.

Коэффициент использования парка определяется по формуле

РГ

αα

365365

⋅⋅==

, (2.17)

где D

– количество дней эксплуатации в году;

РГ

– количество рабочих дней в году;

– коэффициент технической готовности;

– коэффициент простоя по организационным причинам.

При пятидневной рабочей неделе количество рабочих дней в году

РГ

составляет 253 дня, при шестидневной D

РГ

= 304 дня, при семидневной

РГ

= 365 дней. По статистическим данным, значение коэффициента про-

стоя α

может быть принято в пределах 0,87…0,95.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

,α

РЦЭЦ

ЭЦ

(2.18)

где D

ЭЦ

− количество дней нахождения автомобиля в технически исправ-

ном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

– продолжительность цикла, дни;

РЦ

− количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение

циклового пробега автомобиля к среднесуточному:

СС

ЭЦ

. (2.19)

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл скла-

дывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:

1000

ТРТРK

222ЦKKЦ

ТР2К2TPКРЦ

kdL

kdNdN

DDDDDD

′

⋅⋅

′

⋅⋅+⋅=

=++=+=

, (2.20)

где D

, D

ТР

, D

– полное количество дней простоя одного автомобиля, со-