8
Если W
к
(s) реализуема приближeнно, то в системе осуществима час-
тичная инвариантность. Частичная инвариантность может значительно
повысить точностные характеристики замкнутых САУ.
3. Пояснения к работе
В качестве объекта исследования рассмотрим следящую систему.
В следящих системах алгоритм функционирования заранее неизвестен.
Обычно регулируемая координата в таких системах должна воспроиз-
водить изменение некоторого внешнего фактора,
следить за ним. Так,
антенна радиолокатора должна следить за положением самолета. Сле-
дящая система может быть выполнена в соответствии с любым фунда-
ментальным принципом управления и будет отличаться от соответст-
вующей системы программного управления тем, что вместо датчика
программы в ней будет иметь место устройство слежения за изменени-
ем внешнего фактора
.
На рис. 3 приведена упрощенная схема следящей системы на базе
ЭМУ-50А3 и электродвигателя МИ-42, параметры которых приведены в
лабораторной работе № 3. Регулируемой величиной является угол пово-
рота
θ
вых
управляемого объекта 2. Приводной двигатель 3 питается от
ЭМУ 1. Входное воздействие подается на сельсин-датчик 5 в виде угла
поворота
θ
вх
его ротора. Соединенные по трансформаторной схеме
сельсин-датчик и сельсин-приемник 4, механически связанный с управ-
ляемым объектом, вырабатывают напряжение, пропорциональное рас-
согласованию
ξ
=
θ
вх
–
θ
вых
.
Напряжение ошибки усиливается усилителем У и ЭМУ 1 (AMP) и по-
ступает на якорь исполнительного двигателя 3, вращающего одновре-
менно объект 2 и ротор сельсина-приемника до тех пор, пока рассогла-
сование не станет равным нулю.
Структурная схема следящей системы приведена на рис. 4.
Упрощенные передаточные функции звеньев структурной схемы
при пренебрежении индуктивностью якорной цепи
ЭМУ и двигателя с
учетом паспортных данных приведены ниже.
Коэффициент передачи К
у
усилителя У (звено 3) задается препода-
вателем по табл. 1.
11
()
110,5
эму
amp
вх
K
Ws
Ts s
==
++
– передаточная функция ЭМУ (звено 4);
1
1, 24
()
110,4
o
m
K
Ws
Ts s
==
++
– передаточная функция двигателя по управле-
нию относительно частоты вращения (звено 5);