156
Поскольку перцептивные и мыслительные уровни отражения
хотя и относительно самостоятельны, но неразрывно связаны между
собой, подготовленность летчика необходимо оценивать во взаимо-
связи с уровнем развития образных механизмов отражения и регуля-
ции действий. Если рассматривать последние (уровни регуляции дей-
ствий) как элементы психофизиологической структуры деятельнос-
ти, то для их формирования должны применяться целенаправленные
обучающие воздействия с использованием соответствующих ТСО.
Так для формирования механизмов регуляции на речемыслитель-
ном уровне целесообразно использовать компьютерные базы данных,
учебники, схемы, инструкции и т.д.; на уровне наглядно-образных
представлений – аудиовизуальные средства статической и динами-
ческой проекции и автоматизированные обучающие системы (АОС)
с элементами анимации; и, наконец, на чувственно-предметном уров-
не – различные тренажеры и реальные летательные аппараты. При
этом технические средства, используемые для проведения подготов-
ки на земле, должны максимально обеспечивать возможность фор-
мирования у летчика представлений о техническом, физическом и
психофизиологическом содержании процесса решения профессио-
нальных задач и о пространственно-временной структуре сигналов и
алгоритмов действий. Неоспоримое преимущество в этом имеют ав-
томатизированные учебные курсы (АУК) на базе ПЭВМ, которые
позволяют обучаемому не только получить формальные знания, но и
оказать помощь в проектировании своей будущей профессиональной
деятельности при решении различных задач.
Данные теоретические положения и были реализованы в АУК
«Особые случаи в полете», который включал в себя следующие раз-
делы: отказы силовой установки, отказы электрооборудования само-
лета, отказы управления самолетом, отказы гидросистем, отказы си-
стемы кондиционирования, отказ радиосвязи, отказ системы воздуш-
ных сигналов, отказы вычислителей навигации, отказы инерциальной
системы и резервной курсовертикали СВКВ, отказ МФИ, отказ при-
емника воздушного давления, отказы взлетно-посадочных устройств,
а также вынужденную посадку вне аэродрома с работающими двига-
телями, аварийное покидание самолета, автономный сброс фонаря.
Курс состоял из 4 относительно самостоятельных упражнений, при-
вязанных к существующей системе подготовки летного состава.
Каждое упражнение преследовало достижение конкретных це-
лей обучения (подготовки) с возможностью для обучаемого осущест-
вить самооценку. Так целью упражнения № 1 являлось ознакомле-
ние и изучение летчиком информационных признаков отказов и дей-