Волгин В.В. Торговый склад. Справочник руководителя

Подождите немного. Документ загружается.

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

341

В доверенности указываются данные паспорта или иного документа, удостоверяю-

щего личность лица, которому выдана доверенность, действия, которые оно уполно-

мочено совершить (раскредитование документов, осуществление расчетов за перевоз-

ку, подписание памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов, ком-

мерческого акта или другие), а также номер вагона (контейнера) и номер наклад-

ной, если доверенность выдается на получение груза по конкретной накладной.

Доверенное лицо, получающее груз, по просьбе работника станции предъявляет

паспорт или иной, удостоверяющий личность, документ.

8. При оформлении выдачи груза грузополучателю выдается накладная под подпись

в дорожной ведомости с указанием в ней номера и даты доверенности на получение

груза.

9. Грузы, адресованные физическим лицам, выдаются грузополучателю только при

предъявлении паспорта под подпись в дорожной ведомости с указанием даты получе-

ния груза и паспортных данных (серия, номер наименование учреждения, выдавшего

паспорт, дата выдачи и место жительства).

10. Выдача грузов для личных (бытовых) нужд осуществляется в соответствии с

Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и гру-

зобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте,

утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999

г. N 277 "Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, а также

грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодо-

рожном транспорте" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 11,

ст.1311) и настоящими Правилами.

11. При перевозке грузов с использованием электронной накладной после осуще-

ствления на станции назначения окончательных расчетов за перевозку грузополуча-

телю выдается накладная по форме ГУ-27у-ВЦ, заверенная подписью товарного касси-

ра и календарным штемпелем станции назначения о времени оформления выдачи груза

в соответствии с правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном

транспорте. Накладная формы ГУ-27у-ВЦ выдается грузополучателю под подпись в до-

рожной ведомости по форме ГУ-29у-ВЦ. Накладная в электронном виде может быть вы-

дана грузополучателю только в случае, если он является абонентом АИС ЭДВ.

12. Электронные сопроводительные документы передаются по принадлежности в

электронном или бумажном виде. В случае передачи адресату электронных сопроводи-

тельных документов в бумажном виде они распечатываются станцией назначения в ви-

де бумажной копии электронного документа и заверяются календарным штемпелем

станции.

13. Грузополучатель обязан принять, прибывший в его адрес груз.

14. Грузополучатель может отказаться от принятия груза, только в том случае,

если качество груза вследствие порчи или повреждения изменилось настолько, на-

сколько исключается возможность полного или частичного использования такого гру-

за.

Имущественную ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных вы-

грузки и вывоза груза грузополучателем или в случае задержки вагонов на железно-

дорожных подъездных путях и железнодорожных путях станции по причинам, зависящим

от грузополучателя или владельца железнодорожного подъездного пути, несет соот-

ветственно грузополучатель или владелец железнодорожного подъездного пути.

15. Согласно статье 43 Транспортного устава прибывшие на станцию назначения

грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования,

хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов. Сроки и порядок

хранения грузов на станции назначения устанавливаются правилами хранения грузов

в местах общего пользования станций.

16. При подаче вагонов, в том числе загруженных контейнерами, в местах общего

и необщего пользования станции под выгрузку средствами грузополучателя, а также

при подаче вагонов на железнодорожные подъездные пути локомотивом железной доро-

ги, передача вагонов, контейнеров производится непосредственно в местах выгруз-

ки. При выгрузке вагонов, контейнеров грузополучателями на железнодорожных подъ-

ездных путях при обслуживании их локомотивом, не принадлежащим железной дороге,

передача вагонов, контейнеров производится на железнодорожных выставочных путях,

установленных договором, связанным с эксплуатацией железнодорожного подъездного

пути.

17. При передаче под выгрузку вагонов, в том числе загруженных контейнерами,

в местах необщего пользования станций и железнодорожных подъездных путей сторо-

ны, участвующие в передаче, по наружному осмотру удостоверяются в исправности

кузовов вагонов, контейнеров, наличии и исправности запорно-пломбировочных уст-

ройств (далее - ЗПУ), а также в соответствии содержащихся на них сведений сведе-

ниям, указанным в вагонных листах и накладных. При перевозке грузов в открытом

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

342

подвижном составе необходимо убедиться в отсутствии видимых следов повреждения

(порчи) и утраты груза.

Если при передаче вагонов, контейнеров под выгрузку сторонами будут обнаруже-

ны обстоятельства, подтверждающие в соответствии со статьей 45 Транспортного ус-

тава необходимость участия железной дороги в выдаче груза, станция обязана со-

ставить акт общей формы в порядке, предусмотренном правилами составления актов

при перевозке грузов на железнодорожном транспорте, принять участие в выдаче

груза и, в зависимости от результатов выгрузки, составить коммерческий акт. О

наличии указанных обстоятельств делается отметка в памятке приемосдатчика в гра-

фе "Примечание" или в другом, предусмотренном договором, связанным с эксплуата-

цией железнодорожного подъездного пути, документе, с указанием номера акта общей

формы или коммерческого акта.

В случае, если после передачи на железнодорожном выставочном пути вагонов,

контейнеров будут обнаружены коммерческие неисправности, не установленные при

передаче, то всю ответственность перед грузополучателем за несохранность груза

несет владелец железнодорожного подъездного пути.

18. Период времени вынужденного простоя вагона, контейнера в ожидании прибы-

тия представителя станции для участия в выдаче груза в случаях, предусмотренных

в статье 45 Транспортного устава, в общее время нахождения вагона или контейнера

в пользовании грузополучателя не включается.

Данное обстоятельство подтверждается актом общей формы с указанием в нем вре-

мени простоя вагона, контейнера с момента уведомления станции о необходимости

присутствия представителя станции до момента его прибытия. Акт общей формы под-

писывается уполномоченными представителями грузополучателя и станции.

19. Выдача импортных грузов, перевозимых не в прямом международном сообщении,

прибывших на станции назначения в исправных вагонах, контейнерах, опломбирован-

ных ЗПУ грузоотправителей либо таможенных органов, производится без участия же-

лезной дороги в проверке его состояния, массы и количества мест, за исключением

случаев, предусмотренных статьей 45 Транспортного устава и пунктом 23 настоящих

Правил.

20. При отсутствии обстоятельств, предусмотренных в пункте 23 настоящих Пра-

вил, выдача груза из прибывшего на станцию назначения вагона, контейнера, оплом-

бированного пограничной станцией в связи с проведенным пограничным, санитарным,

карантинным и другими видами контроля, подтвержденными актом вскрытия вагона

(контейнера), производится без проверки количества и состояния груза. Форма акта

вскрытия (ИНУ-49) и порядок его составления предусмотрены в правилах составления

актов при перевозке грузов на железнодорожном транспорте.

21. Прибывшие на станцию назначения грузы, находящиеся под таможенным контро-

лем, помещаются на склады временного хранения (далее - СВХ), расположенные в

местах общего пользования и местах необщего пользования.

По письменному разрешению таможенного органа, в регионе деятельности которого

расположена станция назначения, в случаях, установленных ГТК России допускается

подавать вагоны с указанными грузами на подъездные пути организаций, не имеющих

СВХ.

Оформление выдачи грузополучателю грузов, находящихся под таможенным контро-

лем, производится в следующем порядке.

21.1. О прибытии грузов, находящихся под таможенным контролем, на станцию на-

значения, работники станции обязаны в установленном порядке уведомить грузополу-

чателя и таможенный орган, в регионе деятельности которого расположена указанная

станция.

21.2. На станциях, на которых имеются структурные подразделения таможенных

органов, перевозочные документы передаются должностным лицам таможенных органов

работниками станции с оформлением факта их передачи в специальной книге с обяза-

тельным указанием даты и времени. Выдача грузополучателю перевозочных документов

на указанных станциях до их представления должностному лицу таможенного органа

не допускается.

Должностные лица таможенных органов, проверяют представленные документы, про-

изводят таможенное оформление в установленном порядке и возвращают перевозочные

документы работникам станции с оформлением факта передачи в специальной книге с

указанием даты и времени.

21.3. На станциях, на территории которых отсутствуют структурные подразделе-

ния таможенных органов, работники станции используя имеющиеся средства связи,

уведомляют о прибытии груза таможенный орган, в регионе деятельности которого

расположена станция назначения, с представлением следующей информации: отправи-

тель и страна отправления, получатель и его адрес, наименование груза, количест-

во мест, вес брутто/нетто, номер транспортного средства, номер перевозочного до-

кумента (накладная), дата прибытия груза и транспортных средств.

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

343

После этого, для проведения таможенного оформления перевозочные документы вы-

даются работниками станции грузополучателю под расписку, в которой указывается

перечень документов, их номера, дата и время получения документов, а также срок

возвращения перевозочных документов в товарную контору.

При этом, уполномоченные работники станции, используя имеющиеся средства свя-

зи, информируют таможенный орган о передаче документов на прибывшие грузы, гру-

зополучателю.

Должностные лица таможенного органа по имеющимся средствам связи информируют

уполномоченных работников станции о результатах таможенного оформления грузов,

номерах проставленных штампов и личных номерных печатей.

При возврате грузополучателем в товарную контору перевозочных документов по-

сле таможенного оформления работник товарной конторы обязан проверить наличие

штампа таможенного органа "Выпуск разрешен" с подписью сотрудника таможенного

органа, заверенной личной номерной печатью в соответствующей графе на всех лис-

тах накладной международного грузового железнодорожного сообщения.

Выдача груза со складов временного хранения или распоряжение ими после подачи

на подъездные пути организаций, не имеющих СВХ, до завершения таможенного оформ-

ления не допускается.

22. По просьбе грузополучателя железная дорога может в соответствии с догово-

ром принимать участие в проверке состояния груза, его массы, количества мест и в

тех случаях, когда такая проверка не предусмотрена статьей 45 Транспортного ус-

тава.

Результаты выдачи и проверки состояния прибывшего груза, его массы и количе-

ства мест оформляются в порядке, предусмотренном настоящими Правилами.

23. Согласно статье 45 Транспортного устава железная дорога проверяет на

станции назначения при выдаче груза его состояние, массу и количество мест в

следующих случаях:

прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейне-

ре, с поврежденными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;

прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевоз-

ке груза в открытом подвижном составе;

прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или нарушени-

ем температурного режима при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

прибытие груза, погруженного железной дорогой;

выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.

24. Проверка железной дорогой количества и состояния груза в случаях, преду-

смотренных статьей 45 Транспортного устава, производится в следующем порядке:

24.1. Грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена

взвешиванием, выдаются с проверкой массы, как правило, на весах того же типа, на

каких она была определена при отправлении. При этом масса тары вагона принимает-

ся согласно трафарету на вагоне. При наличии вагонных весов у грузополучателя

разрешается производить взвешивание тары вагона. Грузы, масса которых при от-

правлении была определена по обмеру, расчетным путем, выдаются с проверкой и оп-

ределением массы груза тем же способом, что и при отправлении.

24.2. Тарные, штучные грузы, масса которых при отправлении была определена по

стандарту и по трафарету выдаются с проверкой количества мест в отправке и массы

или количества единиц груза только в поврежденных местах.

24.3. Картофель, капуста и другие овощи, бахчевые культуры, перевозимые нава-

лом, в том числе в сетках, выдаются грузополучателю с проверкой их массы. Выдача

скоропортящихся грузов, перевозимых в упаковке, в том числе в ящиках открытого

типа, масса которых определена при отправлении по трафарету или по стандарту,

осуществляется с проверкой количества мест груза и массы или количества единиц

груза только в поврежденных местах.

24.4. Пиломатериалы и лесоматериалы выдаются с проверкой числа мест, когда их

количество согласно перевозочным документам не превышает 100, и посредством об-

мера - в остальных случаях.

При перевозке лесоматериалов, пиломатериалов, дров в штабелях проверка коли-

чества груза производится посредством обмера только в штабелях с нарушенным кре-

плением.

Если масса указанных в настоящем пункте грузов при отправлении согласно ста-

тье 32 Транспортного устава была определена взвешиванием, проверка массы груза

на станции назначения производится тем же способом.

Понижение в вагоне высоты лесных грузов и дров вследствие осадки и уплотнения

их при перевозке считается в норме, если оно не превышает 3 см на каждый метр

высоты штабеля.

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

344

24.5. При перевозке грузов в пакетах, в том числе пило- и лесоматериалов, их

выдача при неисправной перевозке производится с проверкой количества пакетов и

состояния груза только в неисправных пакетах.

24.6. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки в изотермическом подвиж-

ном составе, выдаются с проверкой массы груза (путем взвешивания на товарных ве-

сах) и количества мест в случаях, когда в накладной указано их число.

24.7. Масса грузов, перевозимых наливом, проверяется железной дорогой совме-

стно с грузополучателем тем же способом, каким была определена масса такого гру-

за при отправлении.

25. В случаях, предусмотренных статьей 45 Транспортного устава, проверка со-

стояния, массы и количества мест прибывшего опасного груза производится грузопо-

лучателем в присутствии представителя станции непосредственно на складе грузопо-

лучателя, за исключением случаев, когда перевозка опасных грузов осуществляется

мелкими отправками.

Грузы, включенные в перечень грузов, перевозка которых допускается без ЗПУ,

но с обязательным наложением закрутки, выдаются без участия железной дороги.

26. О выдаче груза без участия железной дороги станция по требованию грузопо-

лучателя обязана в графе "Отметки о выдаче груза" накладной сделать отметку сле-

дующего содержания:

26.1. Для грузов, прибывших в вагонах, контейнерах, опломбированных грузоот-

правителем, таможенным органом или иным уполномоченным на это органом:

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне, контейнере (ненужное

зачеркнуть) N _______________ за исправными ЗПУ отправителя, таможенного органа

или иного, уполномоченного органа и выдан "____" _______________ г. согласно

статье 45 ТУЖД РФ без проверки."

26.2. Для грузов, перевозка, которых допускается без ЗПУ, а также в открытом

подвижном составе:

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне N ________________ без

признаков утраты и выдан "___"___________г. согласно статье 45 ТУЖД РФ без про-

верки".

27. В тех случаях, когда железная дорога согласно статье 45 Транспортного ус-

тава выдает груз с проверкой, станция назначения делает в графе "Отметки о выда-

че груза" накладной отметку следующего содержания:

27.1. В случае отсутствия обстоятельств для составления коммерческого акта

станция делает отметку "Груз выдан согласно перевозочным документам. Верно, без

претензий.".

В случае выдачи груза, соответствующего данным попутного коммерческого акта,

станция назначения делает отметку "Груз согласно коммерческому акту N .... от

.......... ст. ..........выдан верно";

27.2. При обнаружении недостачи массы груза, не превышающей нормы естествен-

ной убыли массы данного груза, значений погрешности измерений массы нетто, а

также при обнаружении излишка массы груза, не превышающего значений погрешности

измерений массы нетто:

"При проверке массы груза "____"_____________ г. оказалось ____________ кг

(цифрами и прописью).";

27.3. При оформлении результатов проверки массы и количества мест груза ком-

мерческим актом в графе "Отметки жел. дороги" накладной делается следующая от-

метка:

"Составлен коммерческий акт N ________________ от "___"_______________ г. о

____________________ (о чем)".

Предусмотренные пунктами 26 и 27 настоящих Правил отметки о выдаче груза удо-

стоверяются подписью начальника станции или другого уполномоченного начальником

станции работника, заверенной строчным штемпелем станции.

Грузополучатель предъявляет станции назначения накладную для внесения в нее

указанных в настоящем пункте отметок в день выгрузки или не позднее следующих за

днем выгрузки суток.

При обнаружении излишка массы груза и выдаче грузов согласно документам "Вер-

но. Без претензий" отметки, предусмотренные пунктом 27 настоящих Правил, про-

ставляется станцией в обязательном порядке, независимо от требования грузополу-

чателя.

28. В случаях, когда железная дорога в соответствии со статьей 45 Транспорт-

ного устава обязана выдавать груз с проверкой, вскрытие вагона, контейнера гру-

зополучателем производится в присутствии представителя станции. При вскрытии ва-

гонов, контейнеров грузополучателем без участия представителя станции ответст-

венность за несохранность груза несет грузополучатель.

29. При выгрузке тарных и штучных грузов в местах необщего пользования в слу-

чаях, когда выдача груза производиться с участием железной дороги, грузополуча-

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

345

тель должен уложить груз отдельно от ранее выгруженного с тем, чтобы обеспечива-

лась, при необходимости, возможность повторной проверки выгруженного груза.

30. Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, опре-

деленной на станции отправления, по сравнению с массой, определенной при провер-

ке на станции назначения не превышает:

при недостаче массы - значений предельных расхождений определения массы (по-

грешность измерений массы) нетто такого груза, а также норму естественной убыли

его массы;

при излишке массы - значений предельных расхождений определения массы (по-

грешность измерений массы) нетто такого груза.

Нормы естественной убыли массы грузов исчисляются: от массы брутто груза - по

грузам, перевозимым в таре и упаковке; от массы нетто груза по грузам, перевози-

мым без тары и упаковки.

31. При выдаче железной дорогой согласно статье 45 Транспортного устава гру-

зов, перевозимых со съемным оборудованием, в том числе с овощными, хлебными щи-

тами, а также утеплительными и прокладочными материалами, масса данного оборудо-

вания и материалов в массу нетто груза не включается.

Масса утеплительных материалов, овощных щитов и другого съемного оборудования

принимается согласно данным, указанным в накладной.

32. При обнаружении в процессе выгрузки в местах общего пользования станции

назначения излишков груза, прибывшего в вагоне, погруженном и опломбированном

железной дорогой, либо в открытом подвижном составе, погруженном железной доро-

гой, станция назначения обязана информировать об этом станцию погрузки. При этом

излишки мест тарных штучных грузов остаются на станции назначения до выяснения

их принадлежности. Излишки массы груза, перевезенного навалом, насыпью, а также

скоропортящегося груза, которому угрожает порча, выдаются грузополучателю под

сохранную расписку вместе с основным количеством груза, указанным в накладной.

Аналогично под сохранную расписку выдаются грузополучателю излишки грузов при

выгрузке грузов на железнодорожных подъездных путях и в местах необщего пользо-

вания станций. В сохранной расписке грузополучателя должно быть предусмотрено

обязательство не использования полученных излишков и возврата их по первому тре-

бованию железной дороги.

Результаты обнаружения излишков груза оформляются коммерческим актом в соот-

ветствии с правилами составления актов при перевозке грузов на железнодорожном

транспорте.

Станция отправления после получения от станции назначения телеграммы об обна-

руженных излишках грузов должна проинформировать об этом грузоотправителя, кото-

рый обязан в десятидневный срок, а по скоропортящимся грузам в четырехдневный

срок сообщить станции отправления ответ, как распорядиться излишне выгруженным

или выданным грузом. При неполучении в указанные сроки от станции отправления

информации, грузы, выгруженные в местах общего пользования, подлежат реализации

в установленном порядке. Грузы, выданные под сохранную расписку, остаются в рас-

поряжении грузополучателя после возвращения станцией грузополучателю сохранной

расписки.

33. При недостаче, порче или повреждении груза, когда об этом до выдачи его

был составлен коммерческий акт (в том числе в пути следования), станция назначе-

ния может выдать груз грузополучателю только после определения размера фактиче-

ской недостачи, повреждения (порчи) груза согласно предъявленным грузополучате-

лем документам (счетам, счетам-фактурам, спецификациям).

При непредставлении указанных документов груз выдается грузополучателю с под-

робным его описанием в порядке, предусмотренном правилами составления актов при

перевозке грузов на железнодорожном транспорте и после составления в соответст-

вующих случаях акта экспертизы.

Об отказе в удовлетворении заявления о признании недействительным пункта 33

настоящих Правил см. решение Верховного Суда РФ от 4 июля 2001 г. N ГКПИ 01-984

34. При необходимости проведения экспертизы железная дорога по своей инициа-

тиве или по требованию грузополучателя приглашает экспертов либо соответствующих

специалистов. Одновременно с вызовом эксперта станция уведомляет об этом грузо-

получателя. Грузополучатель имеет право принять участие в экспертизе прибывшего

в его адрес груза.

Экспертиза, проведенная без участия уполномоченного представителя станции,

считается недействительной.

Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть проведена не позднее 24 ча-

сов с момента вскрытия вагона. Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экс-

пертизы, помимо эксперта, подписывается всеми лицами, участвующими в экспертизе.

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

346

Выводы экспертизы должны отвечать на вопрос о причинах повреждения (порчи)

груза, их размерах, а также на какую сумму понизилась стоимость груза. Выводы

экспертизы должны быть мотивированы и не могут основываться на предположении.

Акт экспертизы оформляется и выдается станции для последующего приложения его

к коммерческому акту.

Расходы по экспертизе оплачиваются железной дорогой или грузополучателем в

зависимости от того, по чьей инициативе проводится экспертиза, с последующим от-

несением затрат на виновную сторону.

Экспертиза не проводится, если стоимость недостачи, повреждения (порчи) груза

не превышает размера минимальной заработной платы, а также, если стоимость экс-

пертизы превышает размер убытков. В этих случаях размер или причина недостачи,

повреждения (порчи) груза и размер убытков определяются совместно начальником

станции и грузополучателем и указываются в коммерческом акте.

35. Для вывоза груза со станции грузополучатель предъявляет накладную с от-

меткой о внесении всех причитающихся платежей, а на станциях, где установлен по-

рядок вывоза груза по пропускам, также пропуск, подписанный уполномоченным ра-

ботником станции. При вывозе груза с территории станции пропуск на контрольно-

пропускном пункте у грузополучателя изымается. Если груз вывозится по частям,

пропуск изымается при вывозе последней части груза.

Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения,

грузополучатель предъявляет приемосдатчику квитанцию об уплате сбора за хранение

груза.

36. Выдача груза, перевозимого по досылочным перевозочным документам, произ-

водится:

прибывшей части груза при основных перевозочных документах - под расписку в

дорожной ведомости с выдачей грузополучателю накладной и коммерческого акта на

недостачу груза;

прибывшей недостающей части груза по досылочным перевозочным документам - под

расписку в досылочной дорожной ведомости по предъявлению грузополучателем основ-

ной накладной и коммерческого акта. При этом коммерческий акт остается в делах

станции.

Окончательный расчет за перевозку производится по основной накладной. О выда-

че груза, прибывшего по досылочным документам, станцией делается отметка на ос-

новной накладной.

В случае прибытия груза по досылочным перевозочным документам ранее прибытия

груза по основным перевозочным документам выдача прибывшей части груза произво-

дится под расписку грузополучателя на досылочной дорожной ведомости. Кроме того,

грузополучатель выдает станции справку в том, что полученная часть груза им бу-

дет зачтена в счет основной отправки. Это справка хранится в делах станции.

В случае прибытия по досылочным перевозочным документам всего груза согласно

квитанции о приеме груза станция на основании данной квитанции составляет копии

накладной и дорожной ведомости, взамен утраченных и оформление выдачи произво-

дится в установленном настоящими Правилами порядке.

37. При перевозке основной отправки с использованием электронной накладной

выдача груза, перевозимого по досылочным документам, производится:

прибывшей части груза по электронной накладной на основную отправку в поряд-

ке, установленном настоящими Правилами, с выдачей коммерческого акта и внесением

отметки о не прибывшей части груза в электронную накладную и накладную формы ГУ-

27у-ВЦ;

прибывшей части груза по досылочным документам после прибытия основной от-

правки - под расписку в оригинале досылочной дорожной ведомости или досылочной

дорожной ведомости формы ГУ-29у-ВЦ по предъявлении грузополучателем коммерческо-

го акта и накладной на основную отправку формы ГУ-27у-ВЦ, если она была выдана

грузополучателю;

прибывшей части груза при досылочных документах до прибытия основной отправки

- под расписку в оригинале досылочной дорожной ведомости или досылочной дорожной

ведомости формы ГУ-29у-ВЦ с выдачей грузополучателем станции справки о том, что

полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправки.

38. В случае неприбытия груза на станцию назначения в установленный срок дос-

тавки грузополучатель предъявляет станции подлинную квитанцию о приеме груза или

надлежаще заверенную копию квитанции о приеме груза к перевозке. Станция назна-

чения должна убедиться в неприбытии груза на станцию назначения и для проверки

подлинности предъявленной квитанции о приеме груза к перевозке запросить станцию

отправления. Станция отправления, получив такой запрос, в суточный срок обязана

дать ответ с подтверждением приема груза к перевозке с указанием сведений всех

граф накладной согласно книге приема грузов к отправлению. После получения отве-

та с подтверждением подлинности предъявленных документов уполномоченный работник

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

347

станции назначения должен сделать отметку в предъявленной квитанции "Груз не

прибыл" и заверить данную запись календарным штемпелем станции назначения и сво-

ей подписью с указанием должности.

Розыск груза, не прибывшего по назначению в указанный в квитанции о приеме

груза срок, производится по заявлению грузополучателя станцией назначения.

В подтверждение обоснованности требования о розыске груза грузополучатель

представляет квитанцию о приеме груза, а при ее отсутствии - один из следующих

документов: счет-фактуру поставщика (в подлиннике или в копии), документ постав-

щика (грузоотправителя), заменяющий счет-фактуру, если указанные документы имеют

данные о роде груза, дате отгрузки, станции и железной дороге отправления, стан-

ции и железной дороге назначения, номере накладной, по которой груз сдан к пере-

возке, и номере вагона (при повагонной отправке) или номер контейнера - при от-

правке груза в контейнере.

В случае неприбытия груза, перевозимого с использованием электронной наклад-

ной, в указанный в квитанции о приеме груза срок грузополучатель может предъя-

вить железной дороге требование о розыске груза. Для этого грузополучатель пода-

ет начальнику станции назначения письменное заявление, в котором указывает номер

отправки и станцию отправления. Розыск груза производится через АИС ЭДВ.

Розыск груза, следующего из-за границы или со станций железных дорог госу-

дарств - участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики,

Литовской Республики, Эстонской Республики, производится станцией назначения на

условиях действующих международных соглашений.

39. Согласно статье 48 Транспортного устава после выгрузки грузов вагоны,

контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи.

Порядок очистки вагонов и контейнеров определяется правилами очистки и про-

мывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов.

40. Выдача грузов, перевозимых со станций узкой колеи на станции широкой ко-

леи по единому перевозочному документу, составленному на весь путь следования,

производится в соответствии с настоящими Правилами.

УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

Ускорение оборачиваемости запасов

При дефиците оборотных средств самым важным фактором для управления ими явля-

ется скорость оборачиваемости товарных запасов.

Некоторые менеджеры складов, опасаясь возможной нехватки товаров, системати-

чески создают избыточные запасы в целях подстраховки. Это приводит к излишним

расходам и сокращению прибыли.

Товарные запасы являются наименее ликвидными краткосрочными активами и это

подвергает их опасностям, которым не подвержены другие статьи оборотных средств.

Запасы — это замороженные средства, это деньги, которыми нельзя пользоваться.

Большинство предприятий избегает больших запасов с низкой оборачиваемостью, так

как это связано с риском. Вместо этого предпочтительно иметь больше свободных

средств путем ускорения оборачиваемости запасов.

Фирмы стремятся увеличить оборачиваемость запасов, чтобы при меньшей площади

складов и меньших затратах на содержание запасов получить наибольший объем про-

дажи и, следовательно, прибыли. Разумеется, идеальной была бы продажа “с колес”,

без всякого хранения. Однако такая торговля многими видами товаров невозможна,

поэтому оборачиваемость запасов является важным критерием, который тщательно

анализируется фирмами.

Поскольку оборот товарных запасов находится в прямой зависимости от объема

реализации, финансовый директор предприятия должен использовать все возможные

методы стимулирования сбыта и ускорения оборачиваемости товарных запасов.

Одним из методов стимулирования сбыта является либерализация условий кредита,

с тем чтобы покупатели могли приобретать больше товаров в кредит. В случае если

предприятие уже имеет больше дебиторской задолженности, чем она может себе по-

зволить, финансовый директор может передать счета дебиторов факторинговой компа-

нии для продолжения продаж в кредит.

Другим способом ускорения оборачиваемости товарных запасов является вложение

минимальных средств в товарные запасы.

Волгин В.В. Склад. – М.: ИТК «Дашков и Ко», 2002

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

348

На основании учета и анализа движения товарных запасов следует рассчитывать

показатели оборачиваемости товарных запасов, с тем чтобы определить, какой темп

оборачиваемости является наилучшим для каждого наименования товара.

Применяются два показателя оборачиваемости товарных запасов:

Отношение чистого объема реализации к среднему объему товарных запасов - его

получают делением годового объема реализации на стоимость товарных запасов по

балансу. Если полученный коэффициент слишком велик (по сравнению с предыдущим

периодом или со средними данными), это показывает недостаточность запасов. Если

же коэффициент слишком мал, это может означать, что товарные запасы чрезмерны

или устарели и не пользуются спросом.

Отношение объема товарных запасов к чистому объему оборотных средств получают

делением стоимости товарных запасов, указанной в балансе на чистый объем оборот-

ных средств.

Если это отношение показывает, что высокий процент краткосрочных оборотных

средств вложен в товарные запасы, предприятие может столкнуться с недостатком

оборотных средств и ему будет трудно выполнять свои обязательства в срок. Обычно

отношение стоимости товарных запасов к объему оборотных средств не должно превы-

шать 80%.

Чем выше оборачиваемость запасов, тем меньше вероятность убытков из-за мо-

рального износа товаров и их порчи, тем выше ликвидность предприятия и предпри-

ятие может спокойно проводить операции с более низким коэффициентом ликвидности.

Высокая оборачиваемость запасов требует более строгого контроля над запасами,

обеспечивающего минимальные вложения средств в них.

Достижение высокой оборачиваемости — нелегкая задача для крупных дистрибьюто-

ров, поскольку они вынуждены хранить на складах часть запасов номенклатуры нере-

гулярного спроса. Если для экономически эффективной торговли необходимо поддер-

живать высокий уровень оборачиваемости запасов, то для обеспечения спроса на лю-

бой товар, включенный в торговую номенклатуру, необходимо хранить широкий ассор-

тимент редко продающихся товаров, что тормозит оборачиваемость запасов.

Учитываются несколько видов оборачиваемости запасов: оборачиваемость каждого

наименования товара в количественном выражении; оборачиваемость всего запаса по

стоимости; оборачиваемость групп товаров разной степени спроса. К каждому виду

оборачиваемости запасов предъявляются свои требования.

Одной из причин низкой оборачиваемости запасов является большой объем “мерт-

вых” и бездействующих, или “спящих”, запасов. К “мертвым” запасам относят това-

ры, на которые вообще не было спроса в течение года, к бездействующим — товары,

спрос на которые был случайным или очень редким.

Получить точную картину средней оборачиваемости можно, только выявив и те, и

другие. После избавления от этих запасов оборачиваемость возрастает.

При увеличении оборачиваемости возрастают объем реализации и прибыль. Стои-

мость содержания запасов на складах растет из года в год вследствие инфляции,

роста стоимости аренды помещений, расходов на заработную плату, накладных расхо-

дов и т. д., что вызывает естественное стремление снизить уровень запасов за

счет более частого заказа товаров меньшими партиями. Зависимость увеличения при-

были от ускорения оборачиваемости показана в таблице 3. Увеличение оборачиваемо-

сти вдвое увеличивает прибыль втрое

Таблица 3

Оборачиваемость запасов

1 раз в год

2 раза в год

Среднего

довой запас,

руб.

20000 20000

Объем продаж, руб. 20000 40000

Валовой доход, руб.,

24% от продаж

4800 9600

Издержки прямые,

руб., 10% от продаж

2000 4000

Накладные расходы,

руб., 7% от запаса

1400 1400

Прибыль до уплаты

налога, руб.

1400 4200

Однако, если в результате снижения уровня хранимых запасов склад потеряет

возможность удовлетворять запросы клиентов, то потерянная при этом прибыль может

превысить стоимость содержания соответствующих запасов.

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

349

Для регионального дистрибьютора или крупного дилера размещение у поставщика

слишком большого числа срочных заказов может привести к существенному снижению

получаемой им торговой скидки и, следовательно, к снижению прибыли. Эти проблемы

вызвали применение современных методов управления запасами, которые обеспечивают

увеличение оборачиваемости и прибыли.

Регулирование запасов

Управление запасами успешно, если в каждый момент предприятие располагает не-

обходимым для реализации количеством нужного товара. Не больше, не меньше, а

именно столько, сколько нужно.

Если ожидается повышенный объем сбыта и оборотные средства не лимитированы,

то естественным является желание закупить товары впрок. Приятным кажется зрелище

склада, полного товарами, готовыми к немедленной отгрузке. Но если цены на това-

ры внезапно снизятся, после того как предприятие создаст избыточный запас этих

товаров, предприятие автоматически теряет дополнительную прибыль, которую могло

бы получить, если бы товары приобретались как можно ближе к сроку их реализации.

Эти потери прямо зависят от количества товаров и сроков их хранения.

Физическое и моральное старение и порча при хранении тоже влекут за собой

убытки. Конструктивные изменения, предпочтение потребителями других видов това-

ров, капризы моды могут вызвать мгновенное устаревание товаров.

Нежелателен и слишком низкий уровень запасов. Из-за неизбежных задержек,

связанных с размещением заказов, перевозками, складской обработкой товаров,

предприятию нельзя закупать товары лишь в момент получения заказа от потребите-

ля. Поддержание запасов на определенном уровне в соответствии с прогнозом сбыта

способствует устойчивости и ритмичности реализации.

Предприятие всегда должно располагать достаточным количеством товаров, чтобы

без промедления выполнять заказы, однако нельзя вкладывать большие деньги для

создания чрезмерных запасов, которые будут бесполезно лежать на складе.

Оптимальный уровень запасов представляет собой нечто среднее между уровнями

«слишком высоким» и «слишком низким». Запасы нельзя представлять как единую то-

варную категорию, надо контролировать каждое наименование товаров.

Основными элементами управления запасами в целях ускорения оборачиваемости

являются: организационная структура сбытовой сети, спрос, стратегия управления,

формирование и контроль запасов.

Высокоэффективная торговля возможна в настоящее время только при условии сис-

темной организации распределения и сбыта, управления запасами на основе научных

методов, компьютеризации учета, статистики, анализа, прогноза, обработки всей

документации, позволяющей не только оптимизировать запасы, снизить расходы по

хранению, но и значительно ускорить обслуживание покупателей.

Товаропроводящие или дистрибьютивные сети компаний строятся обычно по двум

основным схемам. Первая, так называемая «эшелонированная» или «транзитная», схе-

ма включает в себя центральные склады, региональные и дилерские склады в отдель-

ных регионах. Вторая схема, именуемая «прямой» или «складской», предусматривает

центральные или зональные склады изготовителей, обслуживающие склады дилеров или

конечных потребителей – в этой схеме нет региональных посредников. Зональные

склады устраивают вместо центральных при значительных территориях сбыта, при

этом поставки на них осуществляются прямо с производственных конвейеров, как и

на центральные склады.

Сети распределения прямой схемы считаются более экономичными. Во-первых, со-

вокупный товарный запас при этом меньше, так как на дилерских торговых складах

хранятся только товары высокого и постоянного спроса — группы А и В, на цен-

тральных(или зональных) складах — все товары , включая товары нерегулярного

спроса (группа С). При транзитной же схеме и на региональных, и на центральных

складах приходится хранить товары нерегулярного спроса ввиду меньшей гибкости

управления поставками в сетях, построенных по этой схеме, при значительных рас-

стояниях до центрального склада.

Во-вторых, нет необходимости хранить страховые запасы на региональных скла-

дах, т. к. нет таких складов. Они хранятся только на центральных (или зональных)

складах, но в значительно меньших объемах по количеству товаров одного наимено-

вания. Уменьшение объема централизованного страхового запаса по сравнению с сум-

мой объемов децентрализованных запасов возможно потому, что вероятность потреб-

ности в страховом запасе одновременно у всех дилерских складов, обслуживаемых

зональным складом, невелика.

Необходимо учитывать, что товары, которые имеют с точки зрения дилера нерегу-

лярный спрос на его рынке, являются для зонального и центрального складов, об-

служивающих несколько рынков, товарами постоянного спроса, и хотя объем их про-

ТОРГОВЫЙ СКЛАД. Справочник руководителя. 2005

350

даж ниже, чем товаров высокого спроса, они не залеживаются на складах, так как

величина запасов регулируется путем учета сбыта на всех рынках.

Задачами стратегии управления запасами являются бесперебойная торговля при

наименьших затратах и максимальном удовлетворении спроса. Все три понятия отно-

сительны и требуют установления критериев оптимизации системы управления, т. е.

конкретных параметров, к которым следует стремиться.

Бесперебойная торговля понимается как выполнение заказов потребителей в объ-

явленные в рекламе сроки — а значит, и своевременное пополнение запасов.

Наименьшие затраты — это соблюдение бюджета путем размещения заказов по наи-

более выгодной системе. Снижение затрат на заказы, получение и хранение партий

товаров достигается при следовании рекомендациям поставщиков относительно опти-

мизации объемов и сроков заказов.

Максимальное удовлетворение спроса — достижение установленного процента удов-

летворения заказов по номенклатуре. Ни один поставщик не надеется на полное

удовлетворение спроса ввиду невозможности хранения всей номенклатуры товаров да-

же в системе складов. Уровень удовлетворения спроса редко превышает 90-95%, и

этот конкретный уровень устанавливается каждым поставщиком для своей сбытовой

сети как параметр стратегии управления запасами, влияющий на объем запасов и

расходы по их содержанию.

При выборе стратегии главную роль играют издержки управления запасами.

Нормирование запасов

Управление запасами осуществляется обычно при различных ограничениях — по

срокам подачи заказов и их исполнения, по экономичному объему партий, по уровню

запасов.

Нормирование и контроль запасов — составляющие системы управления, от которых

зависит своевременное устранение дефицита или затоваривания. Организация попол-

нения запасов характеризуется определенными и случайными параметрами. Интервалы

между поставками, объемы партий и спрос не являются постоянными величинами, так

как находятся под влиянием многих факторов, которые необходимо учитывать при

формировании запасов. Например, время на перевозку одной партии отличается от

времени на перевозку следующей, на оформление документов также может требоваться

разное время и т. д.

Нормирование, регулирование и контроль запасов предусматривает поддержание

такого соотношения товаров частого и нерегулярного спроса, которое обеспечивает

высокую оборачиваемость запасов при удовлетворительном обеспечении покупателей и

оптимальных расходах на содержание запасов. Нормирование запасов заключается в

определении их уровня, оптимального по конкретному критерию, и в разработке ус-

ловий, которые обеспечивают поддержание запасов на этом уровне.

Нормы запасов — количества товаров каждого наименования, которые должны хра-

ниться на складе для обеспечения бесперебойной реализации. Различают максималь-

ные, минимальные, средние нормы запасов, точки заказов, нормы страховых запасов.

Точка заказа может быть установлена на уровне минимального запаса, если этого

запаса хватит до поступления новой партии товара.

Прежде, чем решить вопрос о том, сколько данного товара следует иметь в запа-

се, необходимо определить потребность в этом товаре. Однако потребность не явля-

ется единственным критерием для обоснования уровня запасов. Руководство предпри-

ятия должно определить цель создания запасов определенных товаров и в свете по-

ставленных задач рассматривать вопрос о потребности.

Большинство предприятий стремятся к тому, чтобы обеспечить:

постоянную готовность к отгрузке товаров;

минимальные вложения в запасы денежной наличности

минимальный риск;

простоту восполнения запасов;

непрерывный, устойчивый ход реализации.

Такие цели и требуют поддержания запасов на оптимальном уровне.

Чем чаще оборачиваются запасы, тем ниже капиталовложения на их образование,

тем меньше становится риск и тем больше высвобождается денег на приобретение но-

вых товаров, на совершенствование и расширение деятельности.

Поддержание запасов на минимальном уровне является средством увеличения при-

были. Поэтому главной задачей является нахождение оптимального уровня запасов

для каждой товара.

Независимо от других соображений для бесперебойного снабжения потребителей

следует всегда иметь в наличии достаточное количество товаров каждого наименова-

ния, а для этого нужно знать статистику расхода каждого товара.