Влияние промышленности на окружающую среду. Отходы производства и потребления
Подождите немного. Документ загружается.
Оксиды углерода – 55%
Оксиды азота – 77%
Углеводороды – 93%
Аэрозоль – 97
остальные выбросы выделяют наземные транспортные средства с ДВС.
Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными двигательными
установками происходит главным образом при их работе перед стартом, при
взлете и посадке, при наземных испытаниях в процессе их производства и
после ремонта, при хранении и транспортировке топлива, а так же при
заправке топливом летательных аппаратов. Работа жидкостного ракетного
двигателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного
сгорания топлива, состоящих из O, NO
x
, OH и др.
При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H
2
O,
CO
2
, HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al
2
O
3
со средним размером
0,1 мкм (иногда до 10 мкм).
В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и
твердое топливо. Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от
Земли проникают в различные слои атмосферы, но большей частью в
тропосферу.
В условиях запуска у пусковой системы образуется облако продуктов
сгорания, водяного пара от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем
продуктов сгорания можно определить по времени (обычно 20 с) работы
установки на стартовой площадке и в приземном слое. После запуска высоко
температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещается под
действием ветра на расстояние 30 – 60 км, оно может рассеятся, но может
стать и причиной кислотных дождей.
При старте и возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагоприятно
воздействуют не только на приземный слой атмосферы, но и на космическое
пространство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения
озонового слоя определяются числом запусков ракетных систем и
интенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов. За 40 лет существования
космонавтики в СССР и позднее России произведено свыше 1800 запусков
ракет-носителей. По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. для
транспортировки грузов на орбиту будет осуществляться до 10 запусков
ракет в сутки, при этом выброс продуктов сгорания каждой ракеты будет
превышать 1,5 т/с.
2.3. Влияние морских судов
Морской флот является существенным источником загрязнения
воздушной атмосферы и мирового океана. Жестокие требования
международной морской организации (ИМО) от 1997 года по контролю
качества выпускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных,
бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного
воздействия эксплуатируемых судов на окружающую среду.
Для уменьшения загрязнения газов при работе дизеля металлами, сажей и
другими твердыми примесями дизеле- и судостроители вынуждены в
кратчайшие сроки оборудовать судовые энергетические установки и
пропульсивные комплексы техническими средствами по очистке выпускных
газов, более эффективными сепараторами льяльных нефтесодержащих вод,
очистителями сточных и бытовых вод, современными инсинераторами.
Рефрижераторы, танкерыгазо- и химовозы, некоторые другие суда
являются источниками загрязнения атмосферы фреонами ( окислами азота),
используемых в качестве рабочего тела в холодильных установках. Фреоны
разрушают озоновый слой атмосферы Земли, являющийся охранным щитом
для всего живого от жестокого излучения ультрафиолетового излучения.
Очевидно, что чем тяжелее топливо, используемое для тепловых
двигателей, тем больше в нем тяжелых металлов. В связи с этим применение
на судах природного газа и водорода, наиболее экологически чистых видов
топлива, является весьма перспективным. Отработавшие газы дизелей,
работающих на газовом топливе, практически не содержат твердых веществ (
сажи, пыли), а также окислов серы, гораздо меньше содержат угарного газа и
несгоревших углеводородов.
Серный газ SO2 входящий в состав выпускных газов, окисляясь до
состояния SO3, растворяется в воде и образует серную кислоту, в связи с чем
степень вредности SO2 для окружающей среды вдвое выше, чем окислов
азота NO2 эти газы и кислоты нарушают экологический баланс.
Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов,
то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения морской
среды и биосферы в среднем составляет 405 , от вибрации и шума
оборудования и корпуса судна-22%, от коррозии оборудования и корпуса –
18%, от ненадежности транспортных двигателей –15%, от ухудшения
здоровья экипажа-5%.
Правила ИМО от 1997 г. ограничивают предельное содержание серы в
топливе на ровне 4,5% , а на ограниченных акваториях ( например, в
Балтийском регионе) до 1,5%. Что касается окислов азота Nox, то для всех
новых строящихся судов установлены предельных нормы их содержания в
выпускных газах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
дизеля, что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305. При этом
значение верхнего предела содержания Nox, у малооборотных дизелей выше,
чем у средне и высокооборотных, так как они располагают большим
временем на сгорания топлива в цилиндрах.
В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на
окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно
сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого
воздействия:
применение более качественных сортов моторного топлив, а также
природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива;
оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатационных
режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого
впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения и
топливоподачи, а также оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;
полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря
оборудованию их системами контроля температуры в полости котла,
пожаротушения, сажеобдува;
обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю
качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт
нефтесодержащих, сточных и бытовых вод;
полное запрещение использования на судах для любых целей
азотосодержащих веществ (в рефрижераторных установках,
противопожарных системах и т д.)
предотвращение протечек в сальниковых и фланцевых соединениях и
судовых системах.
эффективное применение валогенераторных установок в составе судовых
электроэнергетических систем и переход к эксплуатации дизель-
генераторов с переменной частотой вращения.
Таким образом, нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не
уделяется никакого внимания. Все больше обычные поезда заменяются
электровозами, разрабатываются и уже выпускаются автомобили на
аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно
надеяться на то, что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и
ракетные двигатели.
3. Воздействие нефтяной промышленности
3.1. Истоки нефтяной промышленности
Вначале человек не задумывался о том, что таит в себе интенсивная
добыча нефти и газа. Главным было выкачать их как можно больше. Так и
поступали. Но вот в начале 40-х гг. текущего столетия появились первые
настораживающие симптомы.
Это случилось на нефтяном месторождении Уилмингтон
(Калифорния, США). Месторождение протягивается через юго-западные
районы города Лос-Анджелеса и через залив Лонг-Бич доходит до
прибрежных кварталов одноименного курортного города. Площадь
нефтегазоносности 54 км
2
. Месторождение было открыто в 1936 г., а уже в
1938 г. стало центром нефтедобычи Калифорнии. К 1968 г. из недр было
выкачано почти 160 млн. т нефти и 24 млрд. м
3
газа, всего же надеются
получить здесь более 400 млн. т нефти.
Расположение месторождения в центре высокоиндустриальной и
густонаселенной области южной Калифорнии, а также близость его к
крупным нефтеперерабатывающим заводам Лос-Анджелеса имело важное
значение в развитии экономики всего штата Калифорния. В связи с этим с
начала эксплуатации месторождения до 1966 г. на нем постоянно
поддерживался наивысший уровень добычи по сравнению с другими
нефтяными месторождениями Северной Америки.
В 1939 г. жители городов Лос-Анджелес и Лонг-Бич почувствовали
довольно ощутимые сотрясения поверхности земли - началось проседание
грунта над месторождением. В сороковых годах интенсивность этого
процесса усилилась. Наметился район оседания в виде эллиптической чаши,
дно которой приходилось как раз на свод антиклинальной складки, где
уровень отбора не единицу площади был максимален. В 60-х гг. амплитуда
оседания достигла уже 8,7 м. Площади, приуроченные к краям чаши
оседания, испытывали растяжение. На поверхности появились
горизонтальные смещения с амплитудой до 23 см, направленные к центру
района. Перемещение грунта сопровождалось землетрясениями. В период с
1949 г. по 1961 г. было зафиксировано пять довольно сильных
землетрясений. Земля в буквальном смысле слова уходила из-под ног.
Разрушались пристани, трубопроводы, городские строения, шоссейные
дороги, мосты и нефтяные скважины. На восстановительные работы
потрачено 150 млн.$. В 1951 г. скорость проседания достигла максимума - 81
см/год. Возникла угроза затопления суши. Напуганные этими событиями,
городские власти Лонг-Бича прекратили разработку месторождения до
разрешения возникшей проблемы.
К 1954 г. было доказано, что наиболее эффективным средством
борьбы с проседанием является закачка в пласт воды. Это сулило также
увеличение коэффициента нефтеотдачи. Первый этап работы по заводнению
был начат в 1958 г., когда на южном крыле структуры стали закачивать в
продуктивный пласт без малого 60 тыс.м
3
воды в сутки. Через десять лет
интенсивность закачки уже возросла до 122 тыс.м
3
/сут. Проседание
практически прекратилось. В настоящее время в центре чаши оно не
превышает 5 см/год, а по некоторым районам зафиксирован даже подъем
поверхности на 15 см. Месторождение вновь вступило в эксплуатацию, при
этом на каждую тонну отобранной нефти нагнетают около 1600 л воды.
Поддержание пластового давления дает в настоящее время на старых
участках Уилмингтона до 70 % суточной добычи нефти. Всего на
месторождении добывают 13700 т/сут нефти.
3.2. Атмосфера
Гораздо большую опасность таит в себе использование нефти и газа в
качестве топлива. При сгорании этих продуктов в атмосферу выделяются в
больших количествах углекислый газ, различные сернистые соединения,
оксид азота и т.д. От сжигания всех видов топлива, в том числе и каменного
угля, за последние полвека содержание диоксида углерода в атмосфере
увеличилось почти на 288 млрд.т, а израсходовано, по подсчетам академика
Ф.Ф. Давитая, более 300 млрд.т кислорода. Таким образом, с момента первых
костров первобытного человека атмосфера потеряла около 0,02 % кислорода,
а приобрела до 12 % углекислого газа. В настоящее время ежегодно
человечество сжигает 7 млрд.т топлива, на что потребляется более 10 млрд.т
кислорода, а прибавка диоксида углерода в атмосфере доходит до 14 млрд.т.
В ближайшие же годы эти цифры будут расти в связи с общим увеличением
добычи горючих полезных ископаемых и их сжиганием. По мнению Ф.Ф.
Давитая, к 2020 г. в атмосфере исчезнет около 12 000 млрд.т кислорода (0,77
%). Таким образом, через 100 лет состав атмосферы существенно изменится
и, надо полагать, в худшую сторону.
Уменьшение количества кислорода и рост содержания углекислого газа, в
свою очередь, будут влиять на изменение климата. Молекулы диоксида
углерода позволяют коротковолновому солнечному излучению проникать
сквозь атмосферу Земли и задерживают инфракрасное излучение,
испускаемое земной поверхностью. Возникает так называемый „парниковый
эффект", и среднепланетная температура повышается. Предполагают, что
потепление с 1880 г. по 1940 г. в значительной степени следует отнести за
этот счет. Казалось бы, в дальнейшем потепление должно прогрессивно
нарастать. Однако другое воздействие человека на атмосферу нейтрализует
"парниковый эффект".
Человечество выделяет огромное количество пыли и других микрочастиц,
экранирующих солнечные лучи и сводящих на нет нагревательное действие
углекислого газа. По сведениям американского специалиста К. Фрейзера, над
Вашингтоном помутнение атмосферы с 1905 г. по 1964 г. составило 57 %, а
над одним из швейцарских городов - 88 %. Над Тихим океаном прозрачность
атмосферы снизилась на 30 % всего за десять лет - с 1957 г. по 1967 г.
Загрязнение атмосферы таит в себе и другую опасность - оно снижает
количество солнечной радиации, достигающей поверхности Земли. По
данным Национального управления США по изучению океана и атмосферы
над территорией этой страны в период с 1950 г. по 1972 г. солнечная
радиация уменьшалась осенью на 8 %, а весной увеличивалась на 3 %. В
среднем с 1964 г. она упала на 1,3 %, что эквивалентно потере примерно 10
мин солнечного дня в сутки. Эта, казалось бы, мелочь может иметь
серьезные климатологические последствия.
3.3. Гидросфера
Безрассудно загрязняет человек и водные бассейны планеты. Ежегодно в
Мировой океан по тем или иным причинам сбрасывается от 2 до 10 млн.т
нефти. Аэрофотосъемкой со спутников зафиксировано, что уже почти 30%
поверхности океана покрыто нефтяной пленкой. Особенно загрязнены воды
Средиземного моря. Атлантического океана и их берега.
Литр нефти лишает кислорода, столь необходимого рыбам, 40 тыс.л
морской воды. Тонна нефти загрязняет 12 км
2
поверхности океана. Икринки
многих рыб развиваются в приповерхностном слое, где опасность встречи с
нефтью весьма велика. При концентрации ее в морской воде в количестве
0,1-0,01 мл/л икринки погибают за несколько суток. На 1 га морской
поверхности может погибнуть более 100 млн. личинок рыб, если имеется
нефтяная пленка. Чтобы ее получить, достаточно вылить 1 л нефти.
Источников поступления нефти в моря и океаны довольно много. Это
аварии танкеров и буровых платформ, сброс балластных и очистных вод,
принос загрязняющих компонентов реками.
В настоящее время 7-8 т нефти из каждых 10 т, добываемых в море,
доставляется к местам потребления морским транспортом. На некоторых
участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например,
через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более
1000 судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико.
Особенно они возросли в 70-80-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров
общим водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные
катастрофы. Пожалуй, первая, которая всколыхнула мир, произошла в 1967 г.
У берегов Западной Европы потерпел аварию супертанкер „Торри Каньон", в
море попало 120 тыс.т нефти. Огромное нефтяное пятно обезобразило
прибрежные воды и берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водо-
плавающих птиц, т.е. 90 % морских птиц этих районов.
В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и
океаны все новые и новые порции нефти. 1974 г. - авария американского
танкера „Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин только
за первую неделю вытекло 3500 т нефти! Огромное нефтяное пятно
площадью в несколько десятков квадратных километров медленно двинулось
к побережью южно-индийского штата Керала, уничтожая морских
обитателей.
В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании „Галф ойл"
(США) из танкера „Афран зодиак" водоизмещением 210 тыс.т вылилось 450
т нефти. Под ее слоем оказалась вся северная часть залива, а под угрозой и
побережье на протяжении 35 км.
В феврале 1976 г. на танкере „Сан-Петер", совершавшем под либе-
рийским флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс.т нефти на борту,
вспыхнул пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней
моряки колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в
районе бедствия, охватившего прибрежную полосу протяженностью около
30 км.
В начале 1976 г. у берегов Бретани потерпел крушение супертанкер
„Олимпик брейвери" водоизмещением 275 тыс.т - собственность компании,
основанной греческим магнатом А. Онассисом. Чудовищное мазутное
месиво затопило берега некогда живописного французского о-ва Уэссан.
Правительство было вынуждено привлечь военно-морские силы и саперные
подразделения для очистки побережья острова, растительности и животному
миру которого уже нанесен непоправимый ущерб.
В январе 1977 г. танкер „Арго Мерчент" длиной 182 м сел на мель у
берегов американского штата Массачусетс. Волны раскололи махину и 29
млн.л темной маслянистой жидкости вылилось в океан, образовав пятно
размером 240х60 км.
В 1977 г. - катастрофа с танкером „Айринз Челленджер" и 20 млн.л нефти
попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году в результате пожара
на борту танкера „Хэвайан патриот" в северной части Тихого океана
„потеряно" 90 тыс. т нефти.
1978 г. знаменуется самой крупной танкерной катастрофой у берегов
Бретани. Американский супертанкер „Амоко Кадис" наскочил на рифы,
вылив в море 230 тыс.т нефти.
Наиболее крупной аварией в 1979 г. явилось столкновение танкеров
„Этлэнтик эмпресс" и „Иджен Кэптэн" в Карибском заливе недалеко от
Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.
Ноябрьский шторм 1981 г выбросил на волнорез порта Клайпеда
греческий танкер „Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море
вытекло 10 тыс.т нефти.
В августе 1983 г. недалеко от европейского побережья Атлантики
загорелся танкер „Кастилло де Бельвер". Судно затонуло, выпустив в воды
океана 250 тыс.т нефти.
У побережья Антарктиды в январе 1989 г. терпит крушение танкер „Баия
параисо" с 1 тыс.т дизельного масла на борту. Два месяца спустя страшная
трагедия разыгралась в арктических водах Аляски. Танкер „Экссон валдиз"
по вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более 40 тыс.т
нефти. Образовалось нефтяное пятно площадью до 800 км
2
. Акватория
пролива Принц Уильям была объявлена „зоной бедствия". На борьбу с
загрязнением были брошены ВМС США. Ряд стран мира (в том числе и
Россия) поспешили прийти на помощь. Тем не менее, по словам газеты
„Вашингтон пост", эта авария грозит „потенциальной экологической
катастрофой", последствия которой трудно предугадать.
В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель в районе
Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс.т нефти. Нефтяная пленка
покрыла реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась жизнь речных
обитателей в районе 50 км ниже западногерманской столицы.
В апреле 1989 г. индийский танкер „Канченджунга" налетел на рифы в
Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии - в 5 км от порта
Джида. Из пробоин вытекло более 10 тыс.т нефти.
Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их
доля в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика. В 3 раза больше
поступает нефти в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса
этой воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы
нефтехимических заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии
морских буровых .
Печальный рекорд по загрязнению морских вод принадлежит нефтяной
скважине „Иксток-1" (Мексика), пробуренной у берегов п-ова Юкатан в
Мексиканском заливе. Авария случилась в июне 1979 г. и ежедневно в
акваторию выливалось более 4 тыс.т нефти. Скважина фонтанировала более
месяца, выплеснув из недр почти 0,3 млн.л „черного золота". Ликвидация
фонтана обошлась в 131,6 млн.дол.
Отходы производства и потребления
На территории Российской Федерации к 1996 г. накопилось в
хранилищах, накопителях, складах, могильниках, полигонах, свалках и
других объектах наблюдения 1407 млн. т токсичных отходов производства и
потребления (по данным статистической отчетности по форме № 2ТП
“Токсичные отходы”). В 1996 г. на предприятиях образовалось 84 млн. т
токсичных отходов, в том числе I класса опасности — 0,32 млн. т, II класса
— 1,9 млн. т. Из общего количества образовавшихся отходов использовано в
собственном производстве 51 млн. т, или 61% и полностью обезврежено 2
млн. т, или 2% (в 1995 г. — соответственно 34 и 6 млн. т, или 41 и 8%).
Кроме того, 10 млн. т (12% от общего количества образовавшихся в отчетном
году отходов) передано на другие предприятия для использования,
обезвреживания, складирования и других операций (в 1995 г. —
соответственно 12 млн. т, или 15%).
Отходы, не подлежащие использованию и переработке, направляются на
захоронение. Более 15% учтенных мест организованного захоронения
отходов не отвечали действующим нормативам. Площадь, занимаемая
местами организованного захоронения отходов, составила 14,7 тыс. га.
На санкционированные свалки и полигоны твердых бытовых отходов в
1996 г. поступило 1,3 млн. т промышленных отходов (1995 г. — 5,6 млн. т). В
связи с недостаточным количеством полигонов для складирования и
захоронения промышленных отходов широко распространена практика
вывоза отходов в места неорганизованного складирования
(несанкционированные свалки), что представляет особую опасность для
окружающей среды. В 1996 г. 111,3 тыс. т (1995 г. — 95,4 тыс. т)
промышленных отходов направлено в места неорганизованного
складирования, в том числе — 209 т (1995 г. — 204 т) отходов I класса
опасности. В течении последних трех лет Госкомэкология России проводит
серьезную работу по формированию правовой базы в области обращения с
отходами, отвечающей современным требованиям. Подготовлен проект
Федерального закона “Об отходах производства и потребления”, который
принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской
Федерации в первом чтении 19 июня 1996 г. Этот закон, являющийся
дальнейшим развитием Закона РСФСР “Об охране окружающей природной
среды”, определяет государственную политику в области обращения с
отходами производства и потребления. В целях предотвращения загрязнения
окружающей природной среды и повышения эффективности использования
бытовых и производственных отходов постановлением Правительства
Российской Федерации от 13 сентября 1996 г. № 1098 утверждена
федеральная целевая программа “Отходы” (государственный заказчик —
Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей
среды).
Цели и задачи программы:
концентрация финансовых, материально-технических и других ресурсов,
интеграция производственного и научного потенциала для решения
проблемы обращения с отходами;
экономия природных ресурсов за счет максимального вовлечения отходов
в хозяйственный оборот;
реализация пилотных проектов по переработке и обезвреживанию
отдельных видов отходов для последующего тиражирования проектов в
целях решения проблемы накопленных в стране отходов;
создание системы управления отходами, построенной на основе
организационно-управленческих, нормативно-правовых, экономических,
информационных и контрольных регуляторов. Выполнение программных
мероприятий по переработке и обезвреживанию отходов позволит:
перерабатывать ежегодно около 55 млн. т/год отходов;
достигнуть экономии первичного сырья, материальных и топливно-
энергетических ресурсов на 20–25% (будет производиться более 40 видов
товарной продукции различного назначения, прибыль от реализации
которой составит 693,6 млрд. руб./год);
значительно сократить площади земель, отчуждаемых под полигоны,
отвалы и хранилища отходов, и ввести в хозяйственный оборот крупные
земельные угодья, в прошлом занятые отходами;
создать рынки ресурсосберегающих и малоотходных технологий и
оборудования, технологий и оборудования по переработке и
обезвреживанию отходов;
активизировать процесс конверсии ВПК, создать новые рабочие места.
Экономическая оценка предотвращенного экологического ущерба
составляет 2013 млрд. руб./год.
Реализация программы будет способствовать решению социальных
проблем вследствие существенного сокращения негативного воздействия
отходов на окружающую природную среду в районах их образования и
складирования. Это позволит снизить заболеваемость и смертность
населения, предотвратить уничтожение животного и растительного мира,
увеличить продуктивность сельского хозяйства, высвободить для
хозяйственных нужд десятки тысяч гектаров земель, создать новые рабочие
места и повысить уровень занятости населения. В итоге будут снижены
социальная напряженность в регионах с экологически неблагоприятной
ситуацией и миграция населения из экологически неблагоприятных регионов
в регионы с лучшими условиями проживания.
В 1996 г. программа из средств федерального бюджета практически не
финансировалась.
В настоящее время в стадии выполнения находятся мероприятия,
финансируемые из внебюджетных источников:
создание комплекса по выделению металлов из отходов гальванических
производств мощностью 90 тыс. т/год в г. Чебоксарах;
строительство полигона для обезвреживания, переработки и захоронения
30 тыс.т/год гальванических и других токсичных отходов в г. Томске; из
внебюджетных источников выделено 3,3 млрд. руб., выполнены
планировочные работы на отведенной площадке, проведены автодорога,
электроснабжение, завершены на 60% работы по закрытому хранилищу
промышленных отходов;
создание установок по полному использованию угольных шламов
мощностью 0,9 млн. т/год и цехов мощностью 0,7 млн. т/год по
экологически безопасному использованию отходов обогащения углей
Кузнецкого бассейна в Кемеровской обл.;
создание производства по переработке золошлаковых отходов в цемент
мощностью 600 тыс. т/год в г. Жигулевске Самарской обл.;
создание производства по совместной переработке золошлаковых и
шламовых отходов мощностью 60 тыс. т/год в г. Волгограде; объем
выполненных работ в настоящее время составляет 14,74 млрд. руб.,
закуплено и установлено основное оборудование, выполнена большая
часть строительно-монтажных работ, размещены и частично оплачены
заказы на приобретение недостающего оборудования. Для завершения
строительства исполнителем мероприятия — ОАО “Химпром”
предусмотрено выделение 7 млрд. руб. и из бюджета Волгоградской обл.
— 2 млрд. руб;
строительство завода-центра по использованию и обезвреживанию
сложных промышленных отходов мощностью 7,9 тыс. т/год по
органическим отходам и 9,8 тыс. т/год по неорганическим отходам в г.
Калуге;
создание передвижной опытно-промышленной установки термического
обезвреживания непригодных для использования пестицидов мощностью
200 т/год;
создание экспериментального цеха по переработке птичьего помета
мощностью 1250 м 3 /сут на птицефабрике в Воронежской обл.;
создание производства строительных изделий и материалов мощностью
по фосфогипсу 300 тыс. т/год в Саратовской обл.; выделено из
федерального бюджета и внебюджетных источников 44,436 млрд. руб. (из
федерального бюджета — по программе “Развитие и организация
конкурентоспособных промышленных производств химических
продуктов для реализации приоритетных направлений развития народного
хозяйства и снижения антропогенной нагрузки на окружающую среду”);
строительство опытно-экспериментального завода по термической
переработке твердых бытовых отходов мощностью 90 тыс. т/год в г.
Бийске Алтайского края; в рамках федеральной инвестиционной
программы в соответствии с приказом Минфина России от 1 ноября 1996
г. № 542 “О проведении денежного зачета” на реализацию проекта
выделено в 1996 г. 4,0 млрд. руб.
В 1996 г. Минэкономики России, Госкомэкологией России и
правительством Свердловской обл. проведена значительная организационная
и практическая работа по подготовке, утверждению и реализации
федеральной целевой программы “Переработка техногенных образований в
Свердловской области” на 1997–2005 годы.