Величко С.В. Устройство и живучесть корабля
Подождите немного. Документ загружается.
80
гидравлические приводы, отличающиеся плавностью действия и
надежностью в эксплуатации. Неотъемлемой частью всякого
рулевого привода является румпель, Который устанавливается
непосредственно на баллер руля и обеспечивает его поворот в
нужную сторону. Он может иметь форму сектора, стержня или
поперечины.
Рулевая машина соединена непосредственно с рулевым
приводом и вырабатывает усилие, необходимое для перекладки
руля. Обычно она устанавливается в корме корабля в так
называемом румпельном отделении. Наиболее широкое развитие
получили электрические и электрогидравлические рулевые
машины.
Система управления рулевой машиной соединяет
штурвальную тумбу внешнего поста управления с рулевой
машиной, находящейся в кормовой части корабля. Передача
управляющих сигналов к рулевой машине может осуществляться
механическим, электрическим и электрогидравлическим
способами. Обычно на корабле три пульта управления рулем:
основной пульт - на ГКП, запасной - на ЗКП и аварийное
управление рулем - непосредственно из румпельного отделения.
В настоящее время большинство кораблей оборудовано
системами автоматического управления, которые позволяют
удерживать корабль на заданном курсе без вмешательства
рулевого.
На рис. 2.23 представлена схема электрогидравлического
рулевого устройства. Принцип действия такого устройства
заключается в следующем. Для обеспечения работы
гидравлического привода насос переменной производительности
6 создает давление масла в системе 80 - 100 кгс/см
2
, которое
подается к золотниковому распределительному устройству 8.
При повороте штурвала 4 основного пульта управления или
штурвала 5 аварийного пульта управления золотниковое
распределительное устройство 8 обеспечивает подачу масла
гидравлики в гидроцилиндры 1. Так, например, при перекладке
руля на левый борт масло гидравлики будет подаваться в 1 и IV
гидроцилиндры, а при перекладке руля на правый борт во II и III
гидроцилиндры.
81
Рис. 2.23. Схема электрогидравлического рулевого устройства:
1 - гидроцилиндр: 2 - плунжер; 3 - штырь; 4 - штурвал основного
пульта управления; 5 - штурвал аварийного пульта управления; 6
- насос; 7 - трубопровод; 8 - золотниковое распределительное
устройство; 9 - баллер; 10 - перо руля; 11 - двуплечий румпель
Рис. 2.24. Схема якорного устройства:
1 - носовой полуклюз; 2 - киповая планка; 3 - верхняя палуба; 4 -
якорь; 5 - якорный клюз; 6 - стопор якорной цепи; 7 - якорная
цепь; 8 - палубный клюз; 9 - якорно-швартовный шпиль; 10 -
отделение якорно-шпилевых двигателей; 11 - кнехт; 12 - цепной
ящик: 13 - нижняя палуба
Якорное устройство (рис. 2.24) предназначено для
постановки корабля на якорь, надежного удержания его на месте
и для съемки с якоря. Оно расположено в носовой части корабля
и состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для
отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных цепей.
82
Якоря обеспечивают прочную связь корабля с грунтом и
создают удерживающую силу. Каждый корабль имеет обычно
два якоря, которые хранятся в якорных шлюзах 5. Например, на
эскадренном миноносце имеются два якоря по 2250 кг.
Якорные цепи связывают якорь с кораблем. Они состоят из
звеньев и изготавливаются отрезками, называемыми смычками.
Длина смычка 25 - 27 м. Вся цепь состоит из нескольких смычек
и может достигать длины 200 - 300 м. Необходимо иметь в виду,
что корабль будет надежно удерживаться на месте, если длина
вытравленной якорной цепи будет составлять примерно три
глубины места якорной стоянки. Например, если глубина 80 м,
то длина вытравленной якорной цепи должна быть не менее 240
м. Якорные цепи хранятся в цепных ящиках 12. С кораблем
якорная цепь соединяется с помощью специального устройства
(жвакагалса), которое позволяет в случае экстренной надобности
быстро отдать конец якорной цепи. Крепление якорной цепи к
корпусу при стоянке корабля на якоре и временное задержание
ее при отдаче якоря производятся с помощью различных типов
стопоров. Подъем якоря при съемке корабля с якоря
производится с помощью якорных шпилей 9. После съемки
якорь втягивается в клюз и надежно закрепляется в нем
походными стопорами.
Швартовное устройство предназначено для надежного
удержания корабля на месте при стоянке его у стенки, причала
или у борта другого корабля. Оно размещается на верхней
палубе по бортам и состоит из швартовных кнехтов, киповых
планок, тросовых отводов, швартовных клюзов, швартовных
шпилей и тросовых вьюшек.
Швартовные тросы (канаты) обеспечивают закрепление
(швартовку) корабля у места стоянки. В качестве швартовов у
них применяются стальные, пеньковые, капроновые и
нейлоновые канаты (тросы).
Швартовные кнехты представляют собой парные чугунные
или стальные тумбы с общей плитой (фундаментом),
установленные на верхней палубе по бортам. Обычно на корабле
устанавливаются 2 - 3 пары кнехтов.
Киповые планки, тросовые отводы и швартовные клюзы
обеспечивают направление тросов к кнехту или шпилю и
83
предохраняют их от перетирания об острые края корпусных
деталей.
Швартовные шпили служат для выбирания швартовных
тросов при подтягивании корабля к месту стоянки или для
обтягивания швартовов. Обычно на баке устанавливается
якорно-швартовный шпиль, а на юте - швартовный шпиль.
Якорно-швартовный шпиль более мощный и имеет два барабана
- цепной и швартовный, а у швартовного шпиля - только один
швартовный барабан.
Тросовые вьюшки обеспечивают хранение швартовных
тросов по-походному.
Корабль может швартоваться к стенке или причалу бортом
или кормой. В последнем случае швартование производится с
отдачей якоря.
Буксирное устройство предназначено для буксировки
кораблей, не имеющих возможности самостоятельного
движения, и для буксировки данного корабля другими
кораблями. Оно состоит из буксирных тросов (буксиров),
устройств для закрепления буксирного троса на корабле,
буксирных клюзов, киповых планок на носу и корме. Буксировка
корабля может производиться носом и кормой. На тихой воде
возможна буксировка борт о борт. В этом случае для буксировки
применяется швартовное устройство. В последнее время широко
применяется буксировка за лапы якоря. При этом
буксировочный трос огоном (петлей) надевается на лапы якоря, а
якорная цепь потравливается смычки на две и берется на стопор.
Может быть буксировка за два якоря.
Катерное и шлюпочное устройства предназначены для
спуска, подъема, хранения и закрепления катеров и шлюпок по-
походному. Корабельные катера и шлюпки предназначены для
обеспечения связи корабля с берегом и другими кораблями при
стоянке на рейде, для спасательных целей, при производстве
всевозможных работ, для обучения личного состава морской
практике (шлюпки) и других целей. Спуск и подъем шлюпок
обычно производятся шлюпбалками, а катера спускаются и
поднимаются грузовыми стрелами.
Грузовое устройство предназначено для механизации
всевозможных погрузочно-разгрузочных работ, таких, как прием
84
и выгрузка боеприпасов, провизии, снабжения, спуск и подъем
катеров и т. п. В качестве грузовых устройств на кораблях ВМФ
наиболее широкое распространение нашли грузовые стрелы.
Леерное устройство обеспечивает защиту личного состава
от случайного падения за борт. Оно состоит из стоек, поручней и
ограждающих лееров - стальных тросов или прутков. На случай
штормовой погоды вдоль верхней палубы и в других местах
могут выставляться штормовые леера и поручни для удобства
передвижения личного состава.
Тентовое устройство устанавливается для защиты личного
состава, находящегося на открытых участках палубы и
надстроек, от солнца и атмосферных осадков. На военных
кораблях тентовые устройства обычно съемные и
устанавливаются только при стоянке на якоре или швартовах.
Устройство для передачи и приема топлива и грузов на
ходу обеспечивает пополнение запасов кораблей в море и
увеличивает тем самым эффективность их боевого
использования. Прием и передача грузов, топлива, а в отдельных
случаях и личного состава производятся с помощью подвесных
канатных дорог или вертолетов. При передаче топлива и грузов
корабли могут следовать в кильватере (кильватерный способ)
или находиться на траверзе друг у друга (траверзный способ).
Скорость кораблей при приеме и передаче составляет 8 - 10 уз,
волнение моря не должно превышать 4 баллов.
Спасательные средства предназначены для спасания
личного состава корабля. Количество и виды спасательных
средств устанавливаются по нормам. Они делятся на
коллективные (плоты, шлюпки, катера) и индивидуальные
(спасательные жилеты, круги, пояса, нагрудники, спасательные
буи). Количество спасательных средств устанавливается по
числу личного состава плюс 5% запасных.
2.6. ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТС НА КОРАБЛЕ
Каждый корабль предназначен для решения боевых задач,
свойственных его классу. Поэтому на корабле в первую очередь
обеспечивается целесообразное и удобное расположение
85
вооружения и технических средств, а также помещений, из
которых в боевой обстановке ведется управление как самим
кораблем, так и его оружием.
Размещение вооружения, технических средств и
помещений на различных кораблях имеет свои особенности. На
рис. 2.25 представлено типовое расположение вооружения,
основных технических средств и отдельных помещений на
корабле.
Пусковые установки крылатых ракет, главная артиллерия
и противолодочное бомбовое вооружение размещаются обычно
на верхней палубе, преимущественно в носовой и кормовой
частях.
Пусковые установки зенитных ракетных комплексов и
зенитная артиллерия размещаются на верхней палубе и
надстройках с расчетом обеспечения наибольших углов обстрела
и наибольшей плотности огня в каждом секторе обстрела.
Рис. 2.25. Расположение вооружения, технических средств и
помещений на большом противолодочном корабле:
1 - флагшток; 2 - тамбур кормовых помещений; 3 -
универсальное артиллерийское оружие; 4 - швартовные вьюшки;
5 - ракетная площадка; 6 - ракетная установка; 7 - дымовые
трубы; 8 - радиолокационные антенны; 9 - грот-мачта; 10 -
антенна; 11 - фокмачта; 12 - штыревые антенны; 13 - боевая
рубка; 14 - реактивные бомбометы; 15 - носовая надстройка; 16 -
полуклюз; 17 - леерное ограждение: 18 - гюйс-шток; 19 -
86
основной корпус; 20 - якорь Холла; 21 - погреба боеприпасов; 22
- спасательные круги; 23 - жилые помещения; 24 - спасательные
плоты; 25 - прожекторы; 26 - настил второго дна; 27 -
корабельный катер; 28 - машинные отделения; 29 - корабельный
кран; 30 - средняя надстройка; 31 - гребной вал; 32 - гребной
винт; 33 - руль; 34 - румпельное отделение; 35 - крышки люков;
36 - якорношвартовные шпили; 37 - кнехт; З8 - волноотражатель;
39 - киповые планки; 40 - носовая надстройка; 41 - пятитрубный
торпедный аппарат; 42 - шлюпки; 43 - минные рельсы
Погреба боезапаса размещаются по возможности ниже
ватерлинии вблизи соответствующих установок.
Торпедное вооружение, если таковое предусмотрено на
корабле, расположено в средней части верхней палубы в
диаметральной плоскости или по бортам.
Мины принимаются на корабль перед выходом на минную
постановку и устанавливаются на минные рельсовые пути на
верхней палубе, преимущественно в кормовой части.
Специальные минные заградители имеют, кроме того, погреба
минного боезапаса и соответствующее оборудование для
приготовления и постановки мин.
Энергетическая установка, как правило, располагается в
средней части корабля и занимает 20 - 40% его длины. Топливо,
смазочное масло, котельная и питьевая вода размещаются в
междудонном пространстве под котлами или дизелями, а также в
бортовых цистернах.
Внутренний объем корабля переборками, палубами и
платформами разделен на большое количество жилых и
служебных помещений.
Все корабельные помещения в зависимости от их
назначения, а также работ, выполняемых в этих помещениях,
подразделяют на три группы:
- помещения, предназначенные для управления кораблем в
целом;
- помещения, занимаемые боевыми частями и службами
корабля;
- жилые, служебные, санитарно-бытовые и прочие
общекорабельные помещения.
87
К помещениям первой группы относятся боевая, ходовая
рубки, боевой информационный пост (БИП), а также рубка
вахтенного офицера. Все указанные помещения расположены
обычно в надстройке у фок-мачты или внутри корпуса корабля и
имеют все необходимое оборудование для управления кораблем
и его боевыми средствами. В боевой рубке размещается главный
командный пункт (ГКП) корабля. На кораблях, где нет боевой
рубки, ГКП размещается в ходовой рубке. На случай выхода из
строя ГКП в кормовой надстройке или внутри корпуса в районе
грот-мачты размещается ЗКП, который оборудуется
дублирующими средствами для управления кораблем и его
боевыми средствами.
Во вторую группу входят помещения боевых частей и
служб, в которых размещаются штурманское вооружение и
приборы, посты управления стрельбой, счетнорешающие
приборы, средства связи и наблюдения, пост энергетики и
живучести, средства дегазации, дезактивации и санитарной
обработки, камбузы, продовольственные и вещевые кладовые,
лазарет, изолятор, операционная, санитарные, шкиперская и
малярные кладовые и др. К помещениям третьей группы
относятся:
- жилые помещения, куда входят кубрики для рядового
состава и каюты для офицеров и старшин; они расположены по
всему кораблю таким образом, чтобы личный состав по тревоге
мог кратчайшим путем прибыть из жилых помещений на свои
боевые посты;
- культурно-просветительные помещения - клуб,
библиотека, кают-компания и салон офицеров, кают-компания
старшин, типография, фото-каюта, кладовая культурно-
просветительного имущества и т. п. - размещаются обычно в
отсеках вместе с жилыми помещениями;
- служебные и хозяйственные помещения - строевая
канцелярия, канцелярия секретного делопроизводства,
помещение дежурной службы и т. п. - размещаются обычно в
надстройках на верхней палубе;
- санитарно-бытовые помещения - парикмахерская, баня,
прачечная, душевые, умывальники и гальюны - размещаются
изолированно от жилых помещений.
88
На дверях, люках или горловинах каждого помещения
должны быть надписи, указывающие названия помещений.
89
Глава 3. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ КОРАБЛЕЙ
3.1. РАЗМЕЩЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК НА
НК
Основным назначением корабельной энергетической
установки (КЭУ) является обеспечение движения корабля с
заданной скоростью. Кроме того, она предназначена для
снабжения корабля электроэнергией и паром в боевой и
повседневной деятельности.
В состав энергетической установки (ЭУ) корабля входят: -
главная энергетическая установка (ГЭУ), обеспечивающая
движение с заданной скоростью и маневрирование корабля;
- электроэнергетическая установка, обеспечивающая
электроэнергией применение оружия, средств связи,
радиолокации и других энергетических средств;
- вспомогательная установка, обеспечивающая корабль
паром и электроэнергией на стоянке, а также ввод в действие и
вывод из действия главной установки;
- независимые механизмы, обеспечивающие работу
главной установки;
- механизмы общекорабельного назначения,
обеспечивающие работу корабельных систем;
- системы и трубопроводы, связывающие основные
элементы ЭУ и обеспечивающие ее работу.
В качестве главных двигателей на кораблях применяются:
паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания
(ДВС), электродвигатели.
Конструктивно тип ГЭУ определяется родом главного
двигателя и производителем рабочего тела.
На современных надводных кораблях используются
следующие типы ГЭУ:
- ядерные энергетические установки (ЯЭУ);
- котлотурбинные энергетические установки (КТЭУ);
- газотурбинные энергетические установки (ГТЭУ);
- дизельные энергетические установки (ДЭУ).