Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя

Подождите немного. Документ загружается.

Рис.

41.11.

Схема

пневмогидравлического

тормозного привода автомобиля:

7 — кран; 2 и 3 — трубопроводы; 4 и 6 — цилиндры; 5 и 7 —

пневмоусилители;

8 и 9 — тормозные механизмы

менное торможение всех колес автомобиля. Пнематическая часть

привода облегчает управление и позволяет тормозить буксируе-

мый прицеп.

41.5. Тормозные системы легковых автомобилей

Рабочая тормозная система легкового автомобиля ВАЗ повышен-

ной проходимости (рис.

41.12,

а) состоит из передних 10 и задних

3 тормозных механизмов и гидравлического

двухконтурного

тор-

мозного привода — первичного 7 (передних тормозных механиз-

мов) и вторичного 6 (задних тормозных механизмов).

В рабочую тормозную систему переднеприводного легкового ав-

томобиля ВАЗ (рис.

41.12,

входят передние 77 и задние

74тормоз-

ные механизмы, а также гидравлический тормозной привод, кото-

рый имеет диагональное разделение контуров. Контур 12 гидропри-

вода обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и

правого заднего колес автомобиля, а контур 13 — правого переднего

и левого заднего колес. Диагональное разделение контуров гидро-

привода существенно повышает безопасность движения.

Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ дис-

ковый, размещен в переднем управляемом колесе, имеет автома-

тическую регулировку зазора между тормозными колодками и

диском. Вращающейся и трущейся деталью тормозного механизма

является тормозной диск, имеющий хорошее охлаждение. Поэто-

600

Рис.

41.12.

Тормозные системы легковых автомобилей ВАЗ:

а - Повышенной проходимости; б - переднеприводных; 1 - регулятор; 2 -

торогон;

3, 8, 10,

14—

тормозные

цилиндры; 4 — педаль; 5 — пневмоуси-

литель; б, 7, 12 и 13 —

контуры;

9 — бачок

601

Рис. 41.13. Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ

повышенной проходимости:

а — общий вид; б — схема; в — детали, 7 — суппорт; 2 —

шпилька,

3 — ступица, 4~

тормозной диск;

5—

блок цилиндров,

6—

колодки, 7 — рычаг, 8 — щит; 9— ось;

10 — направляющая,

—

кожуч,

12 — поршень; 13 — скосы; 14 — пружина,

75 — колпачок; 16 — кольцо

му

эффективность работы дискового тормозного механизма не

снижается даже при частых торможениях автомобиля на больших

скоростях движения.

В переднем тормозном механизме автомобиля

ВАЗ повышенной проходимости (рис.

41.13)

чугунный

тормозной диск 4 прикреплен шпильками 2 к ступице 3 переднего

колеса. С передней стороны по ходу движения автомобиля тормоз-

ной диск охватывается суппортом 7, представляющим собой

П-образную

скобу с направляющими скосами

13,

которые разме-

щены между направляющей

тормозных колодок и прижимными

рычагами 7, также имеющими направляющие скосы. Такое крепле-

ние суппорта обеспечивает при торможении перемещение его по

Направляющим

скосам рычагов

и направляющей 10. Суппорт от-

лит из высокопрочного чугуна и имеет защитный кожух 11.

В направляющей 10, отлитой из высокопрочного чугуна и при-

крепленной к поворотному кулаку, размещены тормозные колод-

ки 6 с приклепанными фрикционными накладками. С помощью

осей 9 к направляющей тормозных колодок шарнирно присоеди-

нены два прижимных рычага 7 суппорта. В суппорт 7 запрессован

блок 5 тормозных цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава.

В блоке имеются три цилиндра, из которых средний и нижний

соединены между собой каналом и связаны с контуром привода

602

передних тормозных механизмов, а верхний цилиндр связан с

контуром привода задних тормозных механизмов. В каждом тор-

мозном цилиндре установлен стальной хромированный пор-

шень 72, а в канавке каждого цилиндра — резиновое уплотни-

(ельное

кольцо 16. Это кольцо не только уплотняет поршень в

юрмозном

цилиндре, но и обеспечивает благодаря своей упруго-

сти отвод поршня от тормозной колодки после торможения, т.е.

автоматическое

регулирование зазора между тормозными диском

колодками. Поршни всех цилиндров соприкасаются с внутрен-

ней

тормозной колодкой и с ее стороны закрыты резиновыми

$ащитными

колпачками 75. С внутренней стороны передний тор-

мозной механизм закрыт тормозным щитом 8.

При торможении под действием давления жидкости в гидро-

приводе поршни перемещают внутреннюю тормозную колодку от-

носительно направляющей 10 и суппорта 7 и прижимают ее к тор-

мозному диску 4. Одновременно под давлением жидкости переме-

щается блок цилиндров 5 вместе с суппортом 7 по скосам направ-

ляющей 10 и прижимных рычагов 7. При этом суппорт перемещает

наружную тормозную колодку относительно направляющей 10 и

прижимает

ее к тормозному диску. Обе тормозные колодки прижи-

маются к тормозному диску с одинаковым усилием, так как давле-

ние жидкости на поршни и днище блока цилиндров одно и то же.

После прекращения торможения давление жидкости на поршни и

днище блока цилиндров резко падает. Благодаря упругости резино-

вых

колец 16 поршни отводятся от внутренней тормозной колодки.

Внутренняя и наружная тормозные колодки (последняя вместе с

суппортом 7) отходят от тормозного диска из-за его биения.

При изнашивании фрикционных накладок тормозных колодок

увеличивается зазор между накладками и тормозным диском. При

торможении под давлением жидкости поршни перемещаются от-

носительно

уплотнительных

колец 16 и занимают новое положе-

ние в цилиндрах, чем компенсируется изнашивание фрикцион-

ных накладок. После прекращения торможения колодки отходят

от тормозного диска на одно и то же расстояние, определяемое

деформацией резиновых колец 16. Таким образом, автоматически

поддерживается постоянный зазор между тормозными колодками

и диском. В связи с этим в эксплуатации зазор между тормозными

1солодками

и диском переднего тормозного механизма не требует

регулирования. При торможении колодки действуют на относи-

тельно малую часть поверхности тормозного диска, оставляя от-

крытой большую ее часть, которая эффективно обдувается возду-

хом. В результате тормозной диск очень быстро охлаждается, что

обеспечивает эффективность тормозного механизма даже при ча-

стых торможениях на больших скоростях.

Передний тормозной механизм

заднепривод-

ного легкового автомобиля ВАЗ

(рис.

41.14)

включает

603

Рис. 41.14. Передний тормозной механизм

заднеприводного

легкового

автомобиля ВАЗ:

7 — тормозной диск; 2 — колодка; 3 — накладка; 4 — цилиндр;

5—

поршень;

б—-

кольцо; 7 — колпачок; 8 — пружина; 9 — палец; 10 — суппорт; 11 — щит; 12 —

ступица;

13—

кронштейн;

14—

кулак;

77—

штуцеры;

16—

трубка

в себя тормозной диск 7, тормозные колодки 2, суппорт 10 и два

тормозных цилиндра 4. Чугунный тормозной диск / закреплен на

ступице 12 колеса автомобиля и защищен тормозным щитом

11,

прикрепленным к поворотному кулаку 14. На поворотном кулаке

закреплен кронштейн 13 с суппортом 10, который охватывает

тормозной диск. В суппорте размещены тормозные колодки 2 с

приклепанными фрикционными накладками 3 и тормозные ци-

линдры 4, которые стопорятся специальными фиксаторами. Тор-

мозные колодки установлены на двух пальцах 9, закрепленных в

двух тормозных цилиндрах. Колодки прижимаются к пальцам фи-

гурными пружинами

благодаря чему исключается трение коло-

док о тормозной диск в нерабочем положении. В тормозных ци-

линдрах установлены поршни 5 с

уштотнительными

резиновыми

кольцами 6, размещенными в канавках цилиндров. Внутренние

полости цилиндров закрыты резиновыми колпачками 7. Поршни

цилиндров упираются в тормозные колодки. Тормозные цилинд-

ры соединены между собой трубкой 16. Через штуцер 15 в цилин-

дры подводится тормозная жидкость, а через штуцер

7 удаляется

воздух из тормозного привода.

604

При торможении под давлением жидкости поршни 5 перемеща-

ют тормозные колодки 2 и прижимают их к тормозному диску 7.

При этом резиновые

уплотнительные

кольца 6 деформируются

(положение

/).

После прекращения торможения давление жидко-

сти на поршни резко снижается и они

отводятся

в исходное поло-

жение вследствие упругости резиновых колец 6 (положение II).

При этом тормозные колодки отходят от тормозного диска, и

между ними устанавливается требуемый зазор. При изнашивании

фрикционных накладок в эксплуатации зазор между тормозными

колодками и диском регулируется автоматически, так как рези-

новые кольца 6 отводят поршни от колодок на одно и то же рас-

стояние, определяемое их упругой деформацией.

Передний

тормозной механизм переднепри-

водных автомобилей ВАЗ (рис.

41.15)

состоит из тормоз-

ного диска 8, тормозных колодок 7, направляющей 9 тормозных

колодок и суппорта 10. Привод тормозных колодок осуществляет-

ся от тормозного цилиндра 2.

Направляющая 9 тормозных колодок имеет форму скобы, от-

лита из высокопрочного чугуна и крепится болтами к поворотно-

му кулаку. В ней размещаются две тормозные колодки

Суппорт 10,

отлитый из высокопрочного чугуна, прикреплен двумя болтами

13 к тормозному цилиндру 2, образуя вместе с ним подвижное

соединение — плавающую скобу. Плавающая скоба болтами 77

соединена с двумя направляющими пальцами б, которые уста-

новлены в глухие отверстия направляющей 9 тормозных колодок.

Отверстия под направляющие пальцы заполнены смазкой, пред-

охраняющей соединение от коррозии и обеспечивающей посто-

янство усилия перемещения плавающей скобы независимо от срока

эксплуатации автомобиля. Резиновые колпачки 5, установленные

между головками пальцев и направляющей тормозных колодок,

удерживают смазку в соединении и предохраняют пальцы от вла-

ги, пыли и грязи.

Тормозные колодки 7 выполнены из стали и к ним приклеены

фрикционные накладки. Фигурная форма колодок обеспечивает

их плотное прилегание к направляющей 9. Для исключения виб-

рации колодок пружины 16 поджимают их к направляющим.

В тормозном цилиндре 2 установлен полый поршень

Зс

уплот-

нительным

кольцом 4 трапециевидной формы. Кольцо размещено

в канавке цилиндра и плотно охватывает поршень. При переме-

щении поршень тянет за собой кольцо и скручивает его в канавке

цилиндра. Благодаря своей

упругости

кольцо обеспечивает отвод

поршня от тормозной колодки после прекращения торможения

—-

следовательно, происходит автоматическое регулирование зазора

между тормозными колодками и тормозным диском. Резиновый

колпачок 75, соединенный с поршнем и цилиндром, закрывает

внутреннюю полость цилиндра. В тормозной цилиндр ввернуты два

605

5 6 7,

Рис.

41.15.

Передний тормозной механизм переднеприводного легкового

автомобиля ВАЗ:

а — общий вид; б — детали; 7 —

колодки;

2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — кольцо;

15—

колпачки;

6—

палец; 7— щит;

тормозной диск;

9—

направляющая;

10 — суппорт; 11 и 13 — болты; 72 и 14 — штуцеры; 16 — пружина

штуцера. Через штуцер 14 удаляется воздух из гидропривода, а

через штуцер 12 в цилиндр подводится жидкость. Чугунный тор-

мозной диск 8, охватываемый суппортом 10, крепится к ступице

колеса автомобиля. С внутренней стороны он закрывается тормоз-

ным щитом 7, прикрепленным к поворотному кулаку.

606

При торможении под давлением жидкости поршень 3 прижи-

мает к тормозному диску 8 внутреннюю тормозную колодку, а

суппорт 10, перемещаясь по направляющим пальцам 6 вместе с

тормозным цилиндром (плавающая скоба), — наружную тормоз-

ную колодку. Обе тормозные колодки прижимаются к диску с

одинаковым усилием вследствие равного давления жидкости на

поршень и днище цилиндра. После прекращения торможения бла-

годаря упругости резинового кольца 4 поршень отводится от внут-

ренней тормозной колодки и в результате биения тормозного диска

от него одновременно отходят обе колодки.

В случае изнашивания тормозных накладок поршень переме-

щается относительно уплотнительного кольца 4 и занимает новое

положение в тормозном цилиндре, чем компенсируется изнаши-

вание фрикционных накладок. При этом тормозные колодки от-

ходят от тормозного диска на одно и то же расстояние, определя-

емое деформацией резинового уплотнительного кольца. Следова-

тельно, в эксплуатации в переднем тормозном механизме автома-

тически поддерживается постоянный зазор между тормозными

колодками и тормозным диском.

Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ, бара-

банные, колодочные, размещены в задних колесах автомобиля.

Вращающейся деталью тормозного механизма является тормоз-

ной барабан. Трущиеся детали — тормозные колодки, которые

при торможении самоустанавливаются относительно тормозного

барабана. Это обеспечивает наибольший тормозной эффект и бо-

Рис.

41.16.

Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ:

а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 и 9 — пружины; 2 —

трос;

стойка;

4—

колодка; 5— рычаг; б— щит; 7— болт;

цилиндр; 10 —

планка; 77 — эксцентрик; 72 — опора; 13 — ступица; 14 — направляющая пру-

жина; 15 — ось

607

лее равномерное изнашивание фрикционных накладок тормоз-

ных колодок.

В заднем тормозном

механизме

автомобиля ВАЗ повышенной про-

ходимости (рис.

41.16,

а) стальной штампованный тормозной щит 6

крепится болтами

к фланцу балки заднего моста. В нижней части

тормозного щита установлена опора 12, в которую упираются

нижними концами

тормозные

колодки 4 с приклеенными к ним

фрикционными накладками. Верхние концы колодок соприкаса-

ются с поршнями колесного цилиндра 8. Нижние и верхние кон-

цы тормозных колодок стягиваются пружинами 1 и 9. Боковое

смещение колодок ограничивается стойками 3 с пружинами, ко-

торые прижимают колодки к тормозному щиту. Такое крепление

позволяет тормозным колодкам свободно самоустанавливаться

относительно тормозного барабана во время торможения. Тормоз-

ные колодки своими

ребрами

упираются в эксцентрики

11,

за-

крепленные на тормозном щите. С помощью эксцентриков регу-

лируется зазор между колодками и тормозным барабаном. Тор-

мозной барабан 1 (см. рис. 35.4) отлит из алюминиевого сплава.

Внутрь барабана залита специальная вставка (чугунное кольцо 2),

которая является рабочей частью поверхности барабана. На на-

ружной поверхности тормозного барабана имеются ребра, кото-

рые увеличивают его жесткость и улучшают охлаждение. Окна 32

служат для проверки зазора между тормозными колодками и ба-

рабаном. Тормозной барабан крепится к фланцу полуоси болта-

ми

29,

а также совместно с колесом автомобиля с помощью шпи-

лек и сферических гаек 31.

При торможении под давлением жидкости в тормозном приводе

поршни колесного тормозного цилиндра прижимают колодки к тор-

мозному барабану. При этом стяжная пружина 9 (см. рис.

41.16,

а)

тормозных колодок растягивается. После прекращения торможе-

ния давление жидкости на поршни резко падает, и под действием

пружины 9 колодки отходят от тормозного барабана до упора в

регулировочные

эксцентрики

11.

Задний тормозной механизм, являясь элементом рабочей тор-

мозной системы, выполняет одновременно функции тормозных ме-

ханизмов стояночной тормозной системы автомобиля. С этой целью

он оборудован разжимным рычагом 5, закрепленным на оси на

зад-

ней тормозной колодке, и распорной планкой 10 между разжимным

рычагом и передней тормозной колодкой. При использовании сто-

яночной тормозной системы нижний конец разжимного рычага

под действием троса 2 перемещается к

передней

тормозной колодке.

Разжимной рычаг, поворачиваясь вокруг оси, через распорную план-

ку 10 прижимает к тормозному

6apa6airy

сначала переднюю тор-

мозную колодку, а затем заднюю тормозную колодку.

Задний тормозной механизм переднепривод-

ных автомобилей ВАЗ (рис. 41.16, б) имеет

автоматиче-

608

скую регулировку зазора между тормозными колодками и тор-

мозным барабаном. На

тормозном

щите 6, прикрепленном к фланцу

рычага задней подвески автомобиля, закреплен болтами колес-

ный цилиндр 8 и установлены тормозные колодки 4 с приклеен-

ными фрикционными накладками. Колодки стянуты пружинами

1 и 9 и упираются верхними концами в поршни колесного цилин-

дра, а нижними — в специальную опору, закрепленную на тор-

мозном щите. От бокового смещения колодки удерживаются на-

правляющими пружинами 14, прижимающими их к тормозному

щиту. Такая установка на тормозном щите при торможении обес-

печивает возможность тормозным колодкам свободно самоуста-

навливаться относительно тормозного барабана. Это повышает

эффективность торможения и способствует более равномерному

изнашиванию фрикционных накладок. На задней тормозной ко-

лодке на оси 15 закреплен разжимной рычаг 5. Между рычагом и

передней тормозной колодкой установлена распорная планка 10.

С помощью разжимного рычага и распорной

планки

приводится в

действие задний тормозной механизм при

торможении

стояноч-

ной тормозной системой. Тормозной барабан отлит из алюминие-

вого сплава. Внутри барабана залито чугунное кольцо, являющее-

ся его рабочей поверхностью. Снаружи барабана выполнены ребра

жесткости, улучшающие его охлаждение. В барабане имеются спе-

циальные окна для контроля зазора между тормозными колодка-

ми и барабаном. Тормозной барабан крепится к ступице 13 задне-

го колеса автомобиля. Устройство для автоматического регулиро-

вания зазора между тормозными колодками и барабаном нахо-

дится в колесном тормозном цилиндре.

В гидравлический тормозной привод легковых автомобилей ВАЗ

(см. рис.

41.12,

а) входят тормозная педаль 4, вакуумный усили-

тель 5, главный тормозной цилиндр 8, тормозные цилиндры пе-

редних 10 и задних 3 тормозных механизмов, трубопроводы пер-

вичного

и вторичного 6 контуров, тормозной бачок

9и

регуля-

тор 1 тормозных сил задних тормозных механизмов с торсионом 2.

В первичный контур гидропривода входят по два цилиндра пере-

дних тормозных механизмов, а во вторичный контур — по одному

цилиндру передних и цилиндры задних тормозных механизмов. Та-

кая схема тормозного гидропривода при выходе из строя одного

из контуров обеспечивает почти

50%-ю

эффективность

полно-

стью исправной рабочей тормозной системы и, следовательно,

необходимую безопасность движения. Гидравлический тормозной

привод заполняется тормозной жидкостью.

Вакуумный

усилитель уменьшает усилие, прилагаемое

к тормозной педали при торможении, облегчая работу водителя.

Усиливающий эффект вакуумного усилителя основан на исполь-

зовании разрежения во впускном трубопроводе работающего дви-

гателя.

20 Вахлаиов

609

А 7 8

18 Г 17

Рис. 41.17. Вакуумный усилитель легкового автомобиля ВАЗ:

1, 14 и 16 — пружины; 2 и 11 — болты; 3 — цилиндр; 4 и 5 — наконечники; 6 и

12—

клапаны;

— корпусы;

8—

шток; 9 — крышка;

10—

поршень; 13 —

чехол; 14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма; А и Г —

полости; Б и В — каналы

В вакуумном усилителе легковых автомобилей ВАЗ (рис.

41.17)

резиновая диафрагма 19, расположенная между корпусом 7 и

крышкой 9 с чехлом 13, делит усилитель на две полости — ваку-

умную А и атмосферную Г. Вакуумная полость соединена с впуск-

ным трубопроводом двигателя шлангом, в наконечнике 5 которо-

го расположен клапан 6. При работающем двигателе и отпущен-

ной тормозной педали давление в вакуумной и атмосферной по-

лостях усилителя одинаково, так как вакуум из впускного трубо-

провода двигателя через шланг и наконечник 5 передается в поло-

сти А и Г. В полость Г вакуум передается из полости А через ка-

нал Б, зазор между клапаном 12 и его седлом на корпусе 18 и

через канал В. При торможении толкатель 14 перемещает пор-

шень 10 внутрь корпуса 7 усилителя, а подвижная часть клапа-

на 12 пружиной 16 прижимается к седлу на корпусе 18 и разобща-

ет вакуумную и атмосферную полости. При дальнейшем переме-

щении толкателя 14 поршень 10 отходит от клапана 12, и через

образовавшийся зазор, канал В и воздушный фильтр 75 в атмо-

сферную полость поступает воздух. В этом случае в полости А со-

храняется вакуум, а в

полости

Г устанавливается атмосферное дав-

610

ление. Разность давлений в вакуумной и атмосферной полостях

усилителя создает дополнительную силу, которая совместно с

силой нажатия водителя на тормозную педаль перемещает корпус 18

клапана с диафрагмой 19. При этом через буфер

перемещается

шток 8 с наконечником 4, который воздействует на поршни глав-

ного тормозного цилиндра 3. При прекращении нажатия на тор-

мозную педаль и остановки ее в заторможенном положении кор-

пус 18 вместе с прижатым к нему клапаном 12 вследствие разно-

сти давлений в полостях А и Г перемещаются до тех пор, пока

клапан 12 не упрется в торец остановившегося поршня 10. По-

ступление воздуха в полость

в этом случае прекращается, и кор-

пус 18 занимает определенное положение. Если в этом положе-

нии отпустить тормозную педаль, то поршень 10 отодвинет кла-

пан 12 от корпуса 18, давление в полости Г уменьшится и под

действием пружины 1 корпус 18 переместится до соприкоснове-

ния с клапаном 12.

При экстренном (аварийном) торможении, когда приклады-

вается большая сила к тормозной педали, между поршнем 10 и

клапаном 12 зазор сохраняется, и воздух продолжает поступать в

полость

усилителя. После прекращения торможения, когда тор-

мозная педаль отпущена, толкатель

14с

поршнем

возвращают-

ся в исходное положение под действием возвратной пружины 7.

Поршень отжимает клапан 12 от корпуса 18, часть воздуха из по-

лости Г поступает в полость А, давления в полостях усилителя

выравниваются. Корпус 18 с

диафрагмой

19 и штоком 8 под дей-

ствием

пружины

/ перемещается в крышке 9 усилителя и занима-

ет исходное положение. Вакуумный усилитель соединен болтами 77

с кронштейном тормозной педали и педали сцепления, а болта-

ми 2 — с главным тормозным цилиндром 3.

Главный

тормозной цилиндр легкового автомобиля

ВАЗ (рис.

41.18)

— двухкамерный, одновременно приводит в дей-

ствие оба контура гидропривода рабочей тормозной системы.

В корпусе 2 главного тормозного цилиндра находятся поршни 3

и 5, которые приводят в действие разные контуры гидропривода,

но по устройству различаются незначительно. В поршень 5 с

уп-

лотнительным

кольцом 6 упирается шток вакуумного усилителя

тормозного привода. Поршни образуют в цилиндре камеры В

Г,

которые через отверстия А соединяются трубопроводами с

колер-

ными тормозными цилиндрами передних и задних тормозных ме-

ханизмов. Через отверстия Б тормозной цилиндр соединен трубо-

проводами с тормозным бачком. При отпущенной тормозной пе-

дали возвратная пружина 77 перемещает поршень 3 в крайнее

правое (исходное) положение. При этом поршень упирается в ог-

раничитель 10, а поршень 5 под действием пружины 8 с шай-

бой

4—-

в ограничитель 7. Камеры В и

/"отделяются

одна от другой

манжетой 9, надетой на поршень 3. В кольцевые канавки поршней

611

2 12 13 14 а

В 7

Рис. 41.18. Главный тормозной цилиндр легкового автомобиля ВАЗ:

1 — пробка; 2 — корпус; 3 и 5 —

поршни;

4 — шайба; 6, 14

15 — кольца; 7 и

10— ограничители; 8, И к 13 — пружины; 9 — манжета; 12 ~ тарелка; а —

зазор;

А,

Б и Д — отверстия; В и Г — камеры

вставлены резиновые

уплотнительные

кольца 14 и распорные коль-

ца 75. В исходном положении пружина 13 с тарелкой 12 прижима-

ет уплотнительное кольцо к распорному кольцу, вследствие чего

образуются зазоры а между

уплотнительным

и распорным коль-

цами и поршнем. Через эти зазоры и отверстия Д камеры В и Г

сообщаются с тормозным бачком, в результате чего в контурах

привода передних и задних тормозных механизмов тормозная

жидкость не испытывает избыточного давления.

При торможении поршень 5 перемещается, кольцевой зазор а

устраняется, и буртик поршня прижимается к уплотнительному

кольцу 14. После этого жидкость из главного тормозного цилинд-

ра вытесняется в колесные тормозные цилиндры, и в контуре при-

вода передних тормозных механизмов создается необходимое для

торможения давление жидкости. Одновременно с поршнем 5 пе-

ремещается поршень 3, увеличивая давление жидкости в контуре

привода задних тормозных механизмов. Давление жидкости в ка-

мере В передается через поршень 3 жидкости, находящейся в ка-

мере Г. Поэтому при исправном состоянии контуров гидроприво-

да давление жидкости в обоих контурах одинаково. В случае по-

вреждения контура привода передних тормозных механизмов и

утечки из него жидкости при торможении поршень 5 упирается в

поршень 3. В результате в камере

/^создается

давление жидкости,

которое приводит в действие задние тормозные механизмы. При

утечке жидкости из контура привода задних тормозных механиз-

мов во время торможения поршень 3 упирается в пробку 1 тор-

мозного цилиндра, вследствие чего создается давление жидко-

сти в камере Д приводящее в действие передние тормозные ме-

ханизмы.

Задний

колесный

тормозной

цилиндр

крепится

на тормозном щите заднего тормозного механизма и приводит в

действие его тормозные колодки. В корпусе 1 (рис.

41.19,

а) заднего

тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ повышенной проходимос-

612

ти находятся два поршня 5, между которыми установлена раз-

жимная пружина 3 с опорными чашками 2. В поршни запрессова-

ны упоры 6, в пазы которых входят верхние концы тормозных

колодок. В цилиндре поршни уплотнены манжетами 4. От загряз-

нения цилиндр защищен резиновыми чехлами 7. В корпусе цилин-

дра имеются два отверстия. В нижнее отверстие ввернут штуцер

трубопровода, подводящего тормозную жидкость в цилиндр, а в

верхнее

—-

штуцер, предназначенный для удаления воздуха из тор-

мозного гидропривода.

Задний тормозной цилиндр переднеприводного автомобиля ВАЗ

(рис. 41.19, б) состоит из корпуса 1 с защитными чехлами 7,

поршней 5 с упорами 6,

уплотнительных

манжет 4 с опорными

чашками 2 и пружинами 3 и устройства для автоматического ре-

гулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.

Регулировочное устройство представляет собой разрезные упор-

ные кольца 9, упорные винты 10 и сухари 8, состоящие каждый

из двух половин. Винт 10 ввернут в поршень 5 и упирается в

сухарь 8. Упорное кольцо установлено в цилиндре с натягом, для

его сдвига необходимо усилие большее, чем создаваемое пружи-

нами, которые стягивают тормозные колодки. Между внутренним

буртиком упорного кольца 9 и головкой винта 10 имеется неболь-

шой зазор. Он обеспечивает ход поршня, необходимый для эф-

фективного торможения, а также ограничивает перемещение пор-

шня. При изнашивании фрикционных накладок тормозных коло-

док этот зазор сокращается и упорное кольцо под давлением жид-

кости сдвигается за поршнем на величину износа и занимает но-

вое положение. В случае прекращения торможения поршни под

действием стяжных пружин тормозных колодок возвращаются до

упора сухарей

<?в

буртики упорных колец. Таким образом, в эксп-

луатации автоматически поддерживается постоянный зазор меж-

ду тормозными колодками и барабаном, и его регулировки не

67154

2389

Рис.

41.19.

Задние

колесные

тормозные цилиндры легковых автомобилей ВАЗ:

а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — корпус; 2 —

чаш-

ка; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — поршень; 6 — упор; 7 — чехол, 8 — сухарь;

9 — кольцо,

— винт

613

требуется. Задний тормозной ци-

линдр имеет два штуцера — один

для подвода тормозной жидкости,

а другой для удаления воздуха из

тормозного привода.

Регулятор

тормозных

сил

устанавливает давление жид-

кости в приводе задних тормозных

механизмов в зависимости от по-

ложения кузова автомобиля отно-

сительно заднего моста. Регулятор

работает как клапан, который ав-

томатически прерывает подачу

жидкости к задним тормозным ме-

ханизмам. В результате исключает-

ся занос (юз) задних колес, повы-

шается устойчивость автомобиля и

безопасность движения. Регулятор

тормозных сил легковых автомоби-

лей ВАЗ (рис. 41.20) включен в кон-

тур гидропривода задних тормозных

механизмов. В корпусе

регулятора

находится поршень 8, шток кото-

рого опирается на

торсион

при-

вода регулятора. Между втулкой

7в

корпусе и цилиндрической головкой поршня образуется кольце-

вой зазор. К втулке прижат резиновый уплотнитель

головки

пор-

шня. Пружина 4, надетая на шток поршня, одним концом опира-

ется на тарелку 5, а другим — на

ушютнительное

резиновое коль-

цо 2 с обоймой 3. Внутри корпуса регулятора имеются полости А и

Б. Полость Б соединена трубопроводом с главным тормозным ци-

линдром, а полость А — с колесными тормозными цилиндрами

задних тормозных механизмов. Регулятор не работает, если авто-

мобиль не тормозит. В этом случае поршень 8 под действием тор-

сиона 11 и пружины 4 упирается в пробку 10 регулятора, уплот-

няемую прокладкой 9. Полости А и Б сообщаются между собой

через зазоры между поршнем, втулкой

и уплотнителем 6. Сила,

действующая на шток поршня со стороны торсиона

11,

зависит

от взаимного положения кузова автомобиля и заднего моста: уве-

личивается в случае приближения кузова к мосту и уменьшается

при удалении его от моста.

При торможении жидкость из главного тормозного цилиндра

поступает в колесные тормозные цилиндры передних и задних

тормозных механизмов. Причем в тормозные цилиндры задних

колес она попадает через регулятор. В корпусе регулятора тормоз-

ная жидкость проходит через полость Б, зазоры между поршнем,

Рис. 41.20. Регулятор тормозных

сил легкового автомобиля ВАЗ:

1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — обой-

ма; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 —

уплотнитель; 7 — втулка; 8 — пор-

шень; 9 — прокладка; 10 — проб-

ка; 11 — торсион; А и Б — полости

614

уплотнителем 6, втулкой 7 и через полость А. В начале торможе-

ния, когда давление небольшое, жидкость свободно проходит че-

рез регулятор, приводя в действие задние тормозные механизмы.

При возрастании давления жидкости, когда срабатывает тормоз-

ной привод, задняя часть кузова автомобиля приподнимается и

уменьшается сила, действующая на шток поршня со стороны тор-

сиона 11. Вследствие разности давлений на поршень сверху и сни-

зу он опускается до упора в уплотнитель 6. В этом случае полости А

и Б регулятора

разобщены

одна от другой, и поступление тормоз-

ной жидкости к задним тормозным механизмам прекращается.

Причем каждому положению кузова относительно заднего моста

соответствует определенное предельное давление жидкости в зад-

них тормозных механизмах. Следовательно, каждой нагрузке на

задние колеса автомобиля при торможении соответствует опреде-

ленный тормозной момент. Это необходимо для уменьшения ве-

роятности заноса задних колес при торможении автомобиля. В конце

торможения, когда задняя часть кузова автомобиля опускается,

сила, действующая на шток поршня со стороны торсиона

11,

уве-

личивается. Поршень регулятора занимает исходное положение, и

через образовавшиеся зазоры полости А и Б соединятся между

собой, а колесные тормозные цилиндры задних тормозных меха-

низмов — с главным тормозным цилиндром. Регулятор / тормоз-

ных сил (см. рис.

41.12)

крепится к кронштейну кузова и соединя-

ется с балкой заднего моста через торсион 2 с тягой.

Стояночная

тормозная система легкового автомо-

биля ВАЗ (рис.

41.21)

включает в себя задние тормозные механиз-

мы и механический тормозной привод.

Механический тормозной привод состоит из рычага 3, пере-

днего 2 и заднего 14 тросов, направляющей 9, разжимных рыча-

гов 13 и распорных планок 12. Рычаг 3 шарнирно закреплен на

Рис. 41.21. Стояночная тормозная система легкового автомобиля ВАЗ

повышенной проходимости:

1 — чехол; 2 и 14 — тросы; 3, 8 и 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5 и

— пружины;

6 — тяга; 7 — кронштейн; 9 — направляющая; 10 — втулка; 12 — планка; 15 и

16—

гайки

615

кронштейне

7с

чехлом 1

установлен на полу кузова автомобиля

между передними сиденьями. При перемещении рычага вверх уси-

лие от него передается через рычаг 8, передний трос 2, направля-

ющую 9 и задний трос 14 на разжимные рычаги 13, распорные

планки 12 и от них — на тормозные колодки задних тормозных

механизмов. Рычаг 3 фиксируется в заданном положении защел-

кой, которая постоянно поджимается к зубчатому сектору пру-

жиной 5 через тягу 6. Защелка освобождается

нажатием

на кнопку

4. Пружина 11 обеспечивает возвращение переднего и заднего тро-

сов в исходное положение при отпускании рычага 3. Натяжение

переднего и заднего тросов и, следовательно, ход рычага 3 регу-

лируются гайкой 16, которая

стопорится

контргайкой /5.

41.6. Тормозные механизмы и приборы тормозного

пневмопривода грузовых автомобилей

Пневматический

тормозной привод грузового автомобиля

КамАЗ (рис. 41.22) многоконтурный, состоит из пяти независи-

мых контуров.

Компрессор

подает сжатый воздух через регулятор

давления

в предохранитель 6 от замерзания, где воздух насыщается парами

спирта. Далее насыщенный воздух распределяют двойной

и трой-

ной 10 защитные клапаны в трубопроводы пяти независимо дей-

ствующих контуров. Эти контуры обеспечивают действие тормоз-

ных механизмов рабочей, стояночной, запасной и вспомогатель-

ных тормозных систем автомобиля, а также аварийное расторма-

живание

стояночного тормозного механизма.

Первый контур (воздушный баллон

18,

нижняя секция тор-

мозного крана 20, клапан 21 ограничителя давления и тормозные

камеры 23 передних колес) служит для привода тормозных меха-

низмов передних колес автомобиля.

Второй контур (воздушный баллон 8, верхняя секция тормоз-

ного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные каме-

ры

77колес

среднего и заднего мостов) предназначен для приво-

да тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов авто-

мобиля.

Третий контур (воздушные баллоны 16, тормозной кран 2 об-

ратного действия с ручным управлением стояночным тормозным

механизмом, ускорительный клапан

11,

двухмагистральный

кла-

пан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17)

применяется для привода тормозных механизмов стояночной и

запасной тормозных систем (комбинированной системы прицепа

или полуприцепа).

Четвертый контур (цилиндр 19 привода заслонки выпускного

трубопровода

двигателя

и цилиндр 3 выключения подачи топли-

ва) служит для привода тормозных механизмов вспомогательной

616

p-j

...

§.*§

«о

5 '

аЕ

-"Oft

з-

2°

о.

V-.

и-

617

Рис. 41.23. Колесный тормозной механизм грузового автомобиля:

— кулак; 2 — рычаг; 3 — накладка; 4 — диск; 5 — тормозная камера; б —

тормозной барабан; 7 — пальцы; 8 — пружина; 9 — колодка

тормозной системы и дополнительных потребителей сжатого воз-

духа

(пневмосигналов,

стеклоочистителей и др.).

Пятый контур предназначен для аварийного растормаживания

стояночного тормозного механизма. Контур подключен к тройно-

му защитному клапану 10 и обеспечивает трехкратное расторма-

живание при неработающем двигателе после аварийного тормо-

жения, чтобы отбуксировать автомобиль с места аварии. Растор-

маживание выполняется краном 1, управляющим впуском и вы-

пуском сжатого воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов тор-

мозных камер 17.

На грузовых автомобилях с пневматическим тормозным при-

водом применяют колесные тормозные механизмы барабанного

типа (рис. 41.23). Тормозной механизм состоит из двух тормозных

колодок

с фрикционными накладками 3, установленных на опор-

ном диске 4 и стянутых пружиной 8. Нижние концы колодок за-

креплены на эксцентриковых пальцах 7, обеспечивающих регули-

ровку зазора между нижними частями колодок и тормозным ба-

рабаном 6. Верхние концы колодок упираются в разжимной ку-

лак /, который при торможении раздвигает колодки и прижимает

их к тормозному барабану. Разжимной кулак приводится в дей-

ствие через регулировочный рычаг 2, установленный на валу ку-

лака и соединенный со штоком тормозной камеры 5, в которую

поступает сжатый воздух при торможении. При растормаживании

возвращение тормозных колодок в исходное положение обеспе-

чивает стяжная пружина 8. Зазор между верхними частями коло-

618

док и тормозным барабаном регулируют рычагом 2. Регулировоч-

ный рычаг имеет специальный червячный механизм, выполнен-

ный с ручной или автоматической регулировкой.

В корпусе 4 (рис. 41.24, а) регулировочного рычага с ручной

регулировкой зазора между тормозными колодками и барабаном

установлен червяк 5 с запрессованной в него осью 1. Ось имеет

квадратный хвостовик для поворота червяка вручную при регули-

ровке. Червяк находится в зацеплении с червячной шестерней

установленной на шлицах вала разжимного кулака. Во время регу-

лировки при повороте оси 1 червяк поворачивает червячную ше-

стерню и разжимной кулак. Шариковый фиксатор 2 с пружиной 3

удерживает червяк от самопроворачивания и исключает наруше-

ние регулировки.

В корпусе 4 (рис. 41.24, 6} регулировочного рычага с муфтой

для автоматической регулировки зазора между тормозными ко-

лодками и барабаном размещен червяк 5, который находится в

зацеплении с червячной шестерней б, установленной на шлицах

вала разжимного кулака. На оси / червяка на шлицах установлена

гайка 10. Корпус 8 муфты может свободно поворачиваться внутри

корпуса 4 рычага относительно цилиндрической части гайки 10.

На корпусе муфты с помощью двух стяжных болтов неподвижно

закреплены скоба

и установочное кольцо 11. Внутри гайки 10 и

Рис. 41.24. Регулировочные рычаги колесных тормозных механизмов

с ручным (а) и автоматическим (6) регулированием:

/ — ось; 2 — фиксатор;

9 и 72 — пружины; 4 и 8 — корпусы; 5 — червяк; 6 —

шестерня; 7 — скоба; 10 — гайка; 11 — установочное кольцо

619