Унывалова Л.Ф. Безопасность жизнедеятельности

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица 3

Исходные данные для расчета

Наименование № варианта

1 2 3 4 5

N – общее среднесписочное число ра-

ботающих, чел.

1400 1390 1450 1900 1100

– годовой фонд календарного рабо-

чего времени, дней

263 262 261 265 262

– суммарное количество рабочих

дней, потерянное всеми травмирован-

ными, дней

437 295 150 200 420

– число травмированных с потерей

трудоспособности 1 и более одного

дня, чел.

128 92 40 100 120

– средняя дневная выработка трав-

мированного, руб.

450 460 480 500 490

– средняя дневная выплата по боль-

ничным листам травмированным, руб.

230 220 210 200 220

Контрольные вопросы

1. Укажите, в чем заключается сущность метода «причинно-

следственных связей» при анализе травматизма.

2. Каким образом количество «Актов о несчастных случаях» влияет

на достоверность выводов о причинах травматизма на производ-

стве.

3. Перечислите основные показатели травматизма на производстве.

4. По каким показателям определяются материальные потери пред-

приятия при травматизме.

5. Назовите последствия несчастных случаев на производстве.

6. Предложите меры безопасности, снижающие травматизм.

7. По каким формулам определяется частота и тяжесть несчастных

случаев на производстве.

8. Какие неприятные последствия для пострадавшего возможны при

неправильном оформлении «Акта» или его неоформлении (пре-

небрежении).

9. Укажите, кто обязан участвовать в оформлении «

ктов».

3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

Цель: 1. Изучение требований безопасной эксплуатации ПТО.

2. Разработка мер, обеспечивающих безопасные условия труда.

Общие сведения

Основные опасности, возникающие при эксплуатации ПТО (стрелко-

вых, мостовых, башенных, портальных и других кранов, лебедок, грузо-

подъемных машин со стрелой, электрических и ручных талей, экскавато-

ров и т.д.), перемещающихся или стационарных, связаны:

- с падением груза с высоты вследствие разрыва грузового каната;

- с неисправностью грузозахватывающего устройства;

- с нарушением правил страховки;

- с потерей устойчивости и падением, в том числе кранов, устанавли-

ваемых на причале;

- нарушением правил ТБ и т.д.

Безопасность работы ПТО обеспечивается выполнением требований,

разрабатываемых на этапе технологической подготовки производства

(ТПП, раздел – безопасные условия труда). К ним относятся:

- соответствие ПТО условиям по грузоподъемности и высоте груза;

- обеспечение безопасных расстояний от воздушных ЛЭП;

- безопасные условия установки и работы крана вблизи откосов;

- безопасная подкрановая площадка для грузоподъемных машин, пере-

мещающихся по надземному рельсовому пути;

- создание перечня применяемых грузозахватных приспособлений и

графического изображения схем строповки грузов;

- определение опасных зон (строительной площадки, подъездных и

подкрановых путей);

- обеспечение приборами контроля (кренометр, анемометр);

- обеспечение ограждениями легкодоступных частей грузоподъемной

машины (зубчатые, цепные и т.п. передачи; ходовые колеса кранов, пере-

двигающиеся по рельсовому пути; открытые токоведущие части электро-

оборудования);

- ограничители по грузоподъемности, по высоте подъема стрелы и гру-

за, поворота башни и передвижения крана;

- обеспечение звуковой и световой сигнализации. Звуковая - при при-

ближении к ЛЭП. Световая - при опасных для работы ПТО скорости вет-

ра.

Строповка груза

Строповку следует проводить в соответствии с Правилами устройства и

безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Строповку крупногабаритных грузов необходимо производить за спе-

циальные устройства, строповочные узлы или обозначенные места в зави-

симости от размера груза, его массы и положения центра тяжести. При

подъеме необходимо использовать инвентарные стропы и захваты. В от-

дельных случаях способы правильной строповки (схемы) разрабатываются

на предприятии с учетом конструктивных особенностей груза (лесомате-

риал, трубы, строительные конструкции, металлопрокат, оборудование и

т.д.), размеров, массы и центра тяжести груза.

Схемы строповки вывешиваются в местах производства работ.

Расчет прочности строп

Стальные проволочные канаты, применяемые в качестве грузовых,

стреловых, несущих или тяговых, перед установкой на грузоподъемную

машину проверяют на прочность по формуле:

стр

≥

(1)

где Р – разрывное усилие каната, н

стр

- наибольшее натяжение ветви каната с учетом КПД полиспада;

К – коэффициент запаса прочности стального каната: 3,0<К<9,0

Расчет строп по формуле (1) проводится с учетом числа ветвей – n и уг-

ла наклона их вертикали d.

Рис. 1. К определению зна-

чения натяжения в ветвях

стропов.

При расчете строп общего назначения, имеющих несколько ветвей,

расчетный угол между ветвями должен приниматься равным 90

. Для

строп, предназначенных для подъема определенного груза, при расче-

те может приниматься фактический угол. При расчете строп для подъ-

ема грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами

коэффициент запаса прочности канатов должен приниматься не менее

6. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты допускаются для изготов-

ления стропов и грузовых сеток. Расчет строп из пеньковых и хлопча-

тобумажных канатов производится по формуле (1) с учетом числа вет-

вей канатов и угла наклона их к вертикали. При этом коэффициент за-

паса прочности должен быть не менее 8.

При известном весе груза – Q, натяжение, возникающее в каждой

ветви – S, определяется по формуле:

стр

cos

, н (2)

где m – коэффициент, зависящий от угла α:

при α=0 m=1; при α=30

m=1,15; при α=45

m= 1,42; при α=60

m=2,0.

Длина ветвей стропы – С (рис. 1) определяется по формуле:

sin

, м (3)

где В – расстояние между точками крепления ветвей стропы по диаго-

нали, м.

Далее по табл. 1 выбирается диаметр стального каната – d, мм, для

строп. По табл. 2 выбирается диаметр блока – D, мм, огибаемого стальным

канатом, см. рис. 2.

Таблица 1

Выбор диаметра – d стального каната для стропов

Примечание: Данные получены по формуле (1) при коэффициенте запа-

са прочности к=6 и пределе прочности проволоки каната 160 МПа (160

кгс/мм

2 а

2 б

Рис.2. К определению диаметра D блока или барабана:

2 а - 1 – канат; 2 – канатный блок;

2 б - Блоки грузовые механические одно- и многороликовые, конструкция которых

исключает спадание каната.

Таблица 2

Диаметр блока D, огибаемого стальным канатом

№

п/п

Тип грузоподъемной машины

Привод ме-

ханизма

Режим рабо-

ты механиз-

ма

Наименьший

допустимый

диаметр бло-

ка D

1 2 3 4 5

1 Грузоподъемные машины всех ти-

пов, за исключение стреловых кра-

нов, электроталей и лебедок

Ручной

Машинный

–

Легкий

Средний

Тяжелый

Весьма тя-

желый

18d

20d

25d

30d

35d

2 Краны стрелковые:

механизмы подъема груза и стрелы

Механизмы для монтажа крана

Ручной ма-

шинный

То же

–

Легкий

Средний

Тяжелый

Весьма тя-

желый

16d

18d

20d

25d

16d

Продолжение табл. 2

1 2 3 4 5

3 Электрические тали:

существующие

проектируемые

20d

22d

4 Грейферные лебедки:

грузоподъемных машин, указанных

в п.1; стрелковых кранов

30d

20d

5 Блоки грейферов - - 18d

6 Лебедки:

Для подъема грузов

Для подъема людей

Ручной

Машинный

Ручной

Машинный

12d

20d

16d

25d

Пример 1. Расчет стального стропа для подъема груза.

Вес груза Q = 63000н, число ветвей стропа n = 4, коэффициент запаса

прочности К =8, угол стропа с вертикалью

. Расстояние между точ-

ками крепления ветвей стропа В = 2 м.

Решение. Натяжение в ветви стропа по формуле 2

стр

5,18112

63000

15,1

===

Расчетное разрывное усилие при коэффициенте запаса прочности К = 8

составит

= К·S

стр

= 8·18112,5 = 144900 н

По табл. 1 выбираем канат диаметром d = 18 мм с наиболее близким

большим разрывным усилием к расчетному значению.

Длина ветвей стропа определяется по формуле

⋅

5,02

sin2

2 м

По табл. 2 выбираем диаметр блока для стрелового крана

D = 16·d = 16·18 = 288 мм

Определение опасной зоны при работе ПТО

Опасная зона при работе ПТО определяется радиусом окружности, в

пределах которой может упасть кран с грузом, а также транспортным пу-

тем, по которому перемещают груз.

Расстояние возможного отлета груза зависит от высоты подъема – h, м,

вылета стрелы крана – Ч

и длины груза – L

гр.,

см. рис. 3. Для мостовых и

козловых кранов Ч

= 0.

Рис. 3. Схема для определения радиуса падения груза

При этом радиус опасной зоны определяется по формуле

R = Ч

+ Н (4)

где Н, м – наибольший возможный отлет груза при падении определя-

ется по формуле

Н = Ч

гр

/2 ≈0,3h + L

гр

/2 (5)

Уточненное значение радиуса определяется по формуле:

( )

[ ]

(

)

2/cos1

грc

LChЧR +−+=

(6)

Места производства погрузо-разгрузочных работ включают подъездные

пути и транспортные развязки и являются зоной повышенной опасности,

как для персонала, так и для населения. Данные зоны должны быть обес-

печены достаточным освещением, отвечающим нормативным требовани-

ям, знаками безопасности, иметь звуковую и световую сигнализацию.

Пример 2. Определение радиуса опасной зоны R

оп

при работе автомо-

бильного крана при условии: максимальный вылет стрелы Ч = 12 м, высота

подъема груза h = 8 м, длина ветви стропа С = 2м, угол между ветвью

стропа и вертикалью

30=

, половина длины конструкции груза 0,5L = 2

м.