ясь которыми, он поддерживал независимое существование.
Это, правда, отнюдь не означает, что при новой системе деревенская беднота была в худшем
материальном положении, чем раньше. Но ее экономическая независимость от сквайра и фермера
уменьшилась. В аристократический век это не казалось важным. Но когда в последующую эпоху де-
мократия, обретшая новые силы в городах, обратила суровый, острый взгляд на
«сельскохозяйственные интересы», она почувствовала инстинктивное отвращение к аристокра-
тическим пережиткам. В Англии, в отличие от других европейских стран, крестьянство уже не просило
больше защиты. И поэтому, когда в конце царствования Виктории начало сказываться действие
иностранной конкуренции, городские избиратели уже не хотели выслушивать никаких предложений,
имеющих своей целью спасти британское земледелие от разрушения.
В XVIII веке многие из тех, кто был обезземелен в связи с переменой системы земледелия, покидали
землю довольно охотно и искали компенсации в другом месте. Большая часть семей купцов,
промышленников и лиц свободных профессий, выросших и процветавших в новой и более богатой
Англии, происходила из среды мелких сквайров, йоменов и крестьян, которые переселялись в города,
имея в карманах лишь небольшую сумму денег, полученных от продажи своей земли. Врожденное
стремление англичанина к «возвышению» дало толчок быстрому росту его богатства, силы и культуры
как в деревне, так и в городах и за морем. Только в некоторых отношениях англичане являются «кон-
сервативной нацией». Промышленным и сельскохозяйственным переворотом они проложили путь для
всего мира. И так как они первые вступили на этот новый путь, они сделали некоторые ужасные
ошибки.
Перемещение из деревни в город как людей, так и производства обусловливалось улучшением
сухопутных и водных перевозок. Артур Юнг, всегда принимавший близко к сердцу интересы сельского
населения, радостно отмечал, что, когда были сделаны хорошие дороги с заставами, открывшие доступ
к новым рынкам и давшие возможность более быстрого распространения новых идей вследствие более
частых путешествий, рента в сельских районах быстро
408
возросла вместе с улучшением земледелия. С другой стороны, он видел и оплакивал начало того
«сельскохозяйственного исхода», который начался с этого времени. И это также он приписывал
лучшим дорогам. В своих «Письмах фермера» он писал:
«Находить недостаток в хороших дорогах кажется, по-видимому, парадоксом и абсурдом, но тем не
менее несомненно, что возможность более быстрых путешествий опустошает королевство. Молодые
мужчины и женщины в сельских местностях сосредоточивают свои взоры на Лондоне как на своей
последней надежде. Они нанимаются на работу в деревне только затем, чтобы собрать достаточное
количество денег для поездки в Лондон, что было не таким легким делом в те времена, когда почтовая
карета расстояние в 100 миль проползала в 4 или 5 дней. Плата за проезд и путевые расходы были
очень высокими. А теперь! Деревенский парень за 100 миль от Лондона впрыгивает на козлы кареты
утром и за 8 или 10 шиллингов к ночи прибывает в город, что составляет уже существенную разницу.
Кроме того, в связи с тем, что движение сделалось более удобным, число тех, кто бывал в Лондоне,
возросло в десять раз, и, конечно, десятки раз хвастливые речи звучали в ушах деревенских глупцов,
чтобы побудить их покинуть их здоровые, чистые поля ради грязного, зловонного и шумного района».
Без улучшения средств сообщения ни промышленный, ни сельскохозяйственный переворот не мог бы
иметь места. Подданные королевы Анны имели большие корабли, на которых свободно отправляли
свои тяжелые товары в Америку и Индию, но внутри своего собственного острова мешки угля и
металлические изделия все еще перевозили на спинах вьючных лошадей, так как колесный транспорт
застрял бы в грязи и разбился .на выбоинах дорог, изобиловавших глиняными ямами. Без изменения
такого положения вещей нельзя было многого достичь на пути экономического прогресса.
Подлинных дорожных властей не существовало — ни местных, ни центральных. Содержание в
хорошем состоянии дорог, которыми пользовались главным образом дальние путешественники, было
обязанностью (как это ни нелепо) не графства, а прихода. Приходы, естественно, выполняли эту работу
кое-как или совсем не выполняли.
409
Так как в XVIII веке казалось невозможным реформировать или привести в порядок местное
самоуправление, то прибегали к помощи частной инициативы, в которой нашел свое выражение
прогрессивный дух этого века. Парламентские власти разрешали компаниям дорожных застав
сооружать заставы и ворота и взимать пошлину с тех, кто действительно пользуется дорогами, взамен
чего компания должна была восстанавливать и поддерживать отдельные участки дорог. Между 1700 и
1750 годами было принято 400 законов о дорогах, между 1751 и 1790 годами — 1600. Это был главный
механизм, при помощи которого в ганноверскую эпоху постоянно улучшалось сухопутное сообщение.
Было много стадий в процессе улучшения дорог и в соответствии с этим также много стадий в
процессе улучшения экипажей. Во времена королевы Анны «застекленную карету» тащила шагом