Трефилов В. (ред.) Методы и средства защиты человека от опасных и вредных производственных факторов

Подождите немного. Документ загружается.

Однако акваланг в принципе не решает проблему жизнеобеспечения на

глубинах свыше 200 м.

Группой Кусто по проекту инженера Жана Моллара в 1959 году был соз-

дан автономный подводный аппарат «Ныряющее блюдце». Этот аппарат позво-

лил решить проблему жизнеобеспечения небольших коллективов исследовате-

лей в течение длительного времени на глубинах до 300 м. Для дыхания с целью

защиты от декомпрессии также в основном использовались газовые смеси на

основе кислорода и инертных газов.

Лучшее средство защиты от декомпрессионных перегрузок на больших

глубинах - это батисферы и батискафы. Батисфера - стальной шар, связанный с

материнским кораблем, расположенным на морской поверхности стальным тро-

сом. Батискафы более подвижны, чем батисферы. Современные подводные ап-

параты для выполнения подводных работ имеют два отсека: изолированный но-

совой отсек предназначен для пилотов и руководителя работ, а кормовой отсек

имеет выход в окружающую среду. Методика защиты основана на принципе

полного насыщения крови человека газами на определенной глубине. Время де-

компрессии известно и рассчитано заранее, оно определяется глубиной погру-

жения и не зависит от времени пребывания на этой глубине.

В 1953 году швейцарским физиком Огюстом Пиккаром был разработан

новый технический проект - батискаф «Триест», который позволил сыну Пик-

кара впервые заглянуть на дно самой глубокой впадины мира - Марианской,

расположенной на одном из тихоокеанских разломов земной коры, отмеченная

глубина со ставила почти 11 км. Погружение длилось почти 5 часов, для всплы-

тия потребовалось около 4 часов, на дне аппарат пробыл около 20 минут. Бати-

скаф - мало подвижный глубоководный аппарат с ограниченным запасом возду-

ха и других ресурсов жизнеобеспечения.

Современные подводные лодки обладают высокой скоростью передвиже-

ния и могут долгое время обеспечивать безопасные условия жизнедеятельности

человека, в том числе защиту от декомпрессионных перегрузок, на глубинах

порядка сотни метров. Как правило, они имеют несколько отсеков, соединен-

ных шлюзовыми камерами, соединяющими изолированные отсеки между со-

бой. При нарушении герметичности одного из отсеков подводная лодка сохра-

няет жизнеспособность, обеспечивая защиту людей в неповрежденных отсеках.

Скорость всплытия определяется глубиной погружения.

Отметим, что водолазные работы относятся к работам повышенной опас-

ности.

К водолазным работам допускаются люди, прошедшие строгий отбор на

профессиональную пригодность и специальный курс обучения. Перед выпол-

нением подводных работ обязателен инструктаж.

Безусловно, наиболее надежным способом защиты людей от декомпрес-

сионных перегрузок под водой служит автоматизация, то есть использование

роботов на подводных работах. В настоящее время роботы различных конст-

рукций и назначения используются при проведении подводных исследований,

при подводной фото- и киносъемке, а также в военных целях. При проведении

спасательных работ пассивные и активные роботы обычно первыми отправля-

338

ются на разведку, что позволяет в последующем снизить уровень опасно ста для

человека - подводника.

Еще один способ избежать декомпрессионных опасностей - использова-

ние для подводных работ морских животных, в частности, дельфинов.

Спортсмены-любители подводного плавания (дайверы) должны знать

правила поведения под водой и строго их соблюдать. Обучение следует прохо-

дить под руководством опытного и ответственного инструктора. Во многих

странах существуют медицинские ограничения для дайверов, в частности, по

возрасту. Приспособляемость человека к декомпрессионным перегрузкам с воз-

растом уменьшается.

Защита летчиков и космонавтов. Человек издавна стремился летать, но

падение с высоты приводило к физическим перегрузкам при ударе о землю и,

следовательно, к травмам, в том числе смертельным. Использование для поле-

тов воздушных шаров, проект которых впервые был разработан и осуществлен

во Франции братьями Монгольфье, позволило избегать динамических перегру-

зок при приземлении, но заново открыло опасность декомпрессионной болезни

как следствие стационарных физических перегрузок на больших высотах,

имеющую тот же характер, что и горная болезнь, описанная выше.

Первыми средствами защиты от декомпрессионных и динамических пе-

регрузок послужили соответственно ограничение высоты подъема и разработка

простейших парашютных систем. Почти одновременно для защиты от деком-

прессионной болезни были использованы дыхательные аппараты на основе га-

зовых смесей, так как физико-химический механизм действия декомпрессион-

ных перегрузок на организм человека был уже хорошо известен. Однако воз-

душный шар - мало управляемый и низкоскоростной аппарат для передвижения

в атмосфере. Умение летать и обеспечение безопасности полетов привело к по-

требности летать быстро, далеко и высоко, что в итоге привело к опасностям

новых физических перегрузок.

В течение нескольких лет начала XX века знаменитый Николай Егорович

Жуковский, профессор Московского высшего технического училища (ныне

МГТУ им. Баумана), разрабатывал основы теоретической аэродинамики. При-

кладную сторону открытых им законов составила теория крыла, в основе кото-

рой лежат расчеты его подъемной силы. Поэтому неудивительно, что основы

техники высшего пилотажа были заложены хорошо образованными русскими

летчиками. В начале века знаменитая «петля Нестерова« потрясла воображение

всех, кто хоть в какой-то мере интересовался авиацией. Борьба с физическими

перегрузками во время полета ограничивалась расчетами динамики крыла, по-

зволяющей сохранять устойчивость аппарата (и жизнь пилота), а также трени-

ровками летчиков, оттачивавших технику выполнения полетов.

Разработка летательного аппарата на основе реактивной тяги в середине

столетия привела к появлению околозвуковых, а затем и сверхзвуковых лета-

тельных аппаратов. К этому времени парашюты как средство защиты от физи-

ческих перегрузок при приземлении использовались повсеместно. Но отделе-

ние пилотов от летательного аппарата при больших скоростях и необходимость

их защиты от травм вследствие физических перегрузок потребовало разработки

339

нового индивидуального средства обеспечения безопасности пилотов в аварий-

ных ситуациях - катапульты, а также разработки методик катапультирования.

В 1961 году группой русских ученых во главе с Сергеем Павловичем Ко-

ролевым на орбиту впервые был выведен беспилотный космический летатель-

ный аппарат - первый искусственный спутник Земли. Для разработки методов

защиты живых существ, в том числе человека при спуске ЛА на Землю, было

выполнено несколько пробных запусков с пассажирами-собаками (первыми бы-

ли знаменитые Белка и Стрелка). Многофункциональные технические системы

исследовали состояние животных и действие на них физических перегрузок на

всех стадиях полета, включая этапы запуска и спуска космического корабля, а

также в условиях невесомости.

Эти исследования заложили научную основу для разработки технических

проектов и методов защиты чел о века в новых условиях динамических и стати-

ческих перегрузок.

В настоящее время обеспечение защиты летчиков и космонавтов начина-

ется с профессионального отбора. Физические перегрузки наиболее легко пере-

носят молодые мужчины в возрасте от 20 до 45 лет, годные по состоянию здо-

ровья к выполнению профессиональных обязанностей пилота в условиях ди-

намических физических перегрузок при взлете и посадке летательных аппара-

тов, а также в условиях статических перегрузок при полетах условиях невесо-

мости и в разреженных верхних слоях атмосферы. Пилоты сверхзвуковой

авиации выполняют полеты в условиях переменных физических перегру-

зок, достигающих 2-3 g во время выполнения фигур высшего пилотажа, а

в определенных ситуациях (при движении по инерции) испытывают состоя-

ние невесомости или близкое к нему. Поэтому, как и космонавты, пилоты

сверхзвуковой авиации снабжены специальными костюмами или скафандра-

ми. Как правило, используются кислородные маски, обеспечивающие нормаль-

ное дыхание. Во время выполнения полета они, как и космонавты, могут на

время терять сознание. В это время безопасность полета обеспечивается дина-

микой полета аппарата, его летными и прочностными характеристиками, а так-

же автоматическими системами управления.

Основное средство коллективной защиты пилотов и экипажа при по-

летах со сверхзвуковыми скоростями в верхних слоях атмосферы - герметич-

ный летательный аппарат с системами поддержания жизнеобеспечения, обору-

дованный специальными креслами. Конструкция ЛА учитывает действие

разнообразных физических перегрузок на всех стадиях полета, включая

взлет и посадку на специально оборудованных аэродромах. Пассажир-

ские сверхзвуковые лайнеры рассчитаны на меньшие физические перегрузки

пассажиров, так как имеют другое целевое назначение. В целом коллектив-

ная безопасность пассажиров и экипажа определяется характеристиками ле-

тательного аппарата.

Космический летательный аппарат предназначен для обеспечения безо-

пасности космонавтов на всех стадиях полета, включая космический вакуум.

Поэтому конструкция и характеристики космического летательного аппарата

должны обеспечивать защиту космонавтов от декомпрессионных перегрузок в

условиях глубокого вакуума. Космический вакуум практически начинается на

340

высоте выше условной границы атмосферы (90-100 км). При нарушении герме-

тичности кабины (в результате попадания метеоритов или неосторожного пере-

мещения грузов, а также при соударениях) космический вакуум оказывает ре-

шающее влияние на безопасность космонавта. Влияние вакуума проявляется в

быстром падении давления в поврежденном отсеке, в изменении условий теп-

лообмена, в испарении смазки, поддерживающей герметичность соединений, в

изменении механических характеристик материалов, их сублимации.

При запуске космического корабля и его спуске на землю физические пе-

регрузки резко возрастают и могут достигать значений порядка 5-6 g в течение

12-15 сек.. На стадии вывода на орбиту для достижения второй космической

скорости требуется около 9 мин 30 сек при перегрузках порядка 3 g. Величина

предельной для человека перегрузки и время ее действия находятся в обратной

зависимости. При ударных перегрузках, длящихся менее 0,1 сек., человек мо-

жет выдержать перегрузки порядка 20 g. Поэтому в целях защиты космонавта

от физических перегрузок активные фазы полета проектируются с учетом огра-

ничений по времени действия перегрузок. Конструкция кресла и его ориента-

ция в пространстве учитывают наиболее благоприятную для пилота позу и на-

правление действия перегрузок («грудь-спина»). Для обеспечения постоянства

направления перегрузок при конструировании кресла в космическом корабле

используют принцип детской игрушки Ванька-встанька: центр ее тяжести рас-

положен концентрично, и она при всех падениях занимает в итоге одно положе-

ние - головой вверх. Тот же принцип используется при конструировании проти-

воперегрузочной капсулы, которая используется на активных стадиях полета и в

аварийных ситуациях. Во избежание локальных перегрузок форма кресла

должна соответствовать формам человеческого тела.

На всех стадиях ведется непрерывный контроль состояния всех техниче-

ских систем летательного аппарата, обеспечивающих его целостность, а также

безопасность экипажа. Для защиты органов дыхания продувка кабины с целью

поддержания необходимого давления и постоянного состава дыхательной смеси

в космическом ЛА осуществляется с помощью регенерационной систем, по-

полняющей в кабине запас химически восстанавливаемого кислорода

Скафандр космонавта- основное средство его индивидуальной защиты.

Космические скафандры, как и акваланги, делятся на два типа: вентиляционные

и регенерационные. При использовании вентиляционных скафандров воздух

для дыхания и вентиляции тела забирается из кабины космического корабля и

нагнетается в вентиляционную систему скафандра, обдувая тело человека, а за-

тем возвращается в кабину. Скафандры могут быть также масочными и безма-

сочными. В безмасочном скафандре кислород подается прямо в шлем. В масоч-

ном скафандре на лицо одевается маска, в которую подается дыхательная смесь,

обеспечивающее нормальное дыхание. В аварийной обстановке шлем без-

масочного скафандра автоматически закрывается передним стеклом и вклю-

чается аварийная система вентиляции, работающая от баллонов со сжатым воз-

духом. Регенерационный скафандр полностью изолирует космонавта от окру-

жающей среды. Скафандры для космических полетов предназначены для со-

хранения жизни и работоспособности космонавтов в случае разгерметизации

кабины, а также для защиты от физических перегрузок при ударах о землю при

341

приземлении и при катапультировании. В случае приводнения скафандр под-

держивает плавучесть космонавта.

Резкое повышение давления в кабине космического корабля может про-

изойти из-за разгерметизации емкостей со сжатыми газами, расположенными в

кабине. В аварийных ситуациях на орбите предусмотрены дополнительные тех-

нические меры защиты космического летательного аппарата, препятствующие

разгерметизации кабины пилота и его гибели вследствие резкого падения дав-

ления. С той же целью при выходе в открытый космос и при аварийных ситуа-

циях используется выходной скафандр, обеспечивающий автономную защиту

пилота в течение достаточного промежутка времени (порядка 4 часов).

Скафандр космонавта имеет семь слоев. Самый внутренний слой - сво-

боднотканый костюм из нейлона, затем комбинезон из плотной ткани с герме-

тичными манжетами, затем - система вентиляции с герметизированной оболоч-

кой, которая автоматически надувается при повреждении первичной герметизи-

рованной оболочки с гофрированными сочленениями из неопреновой резины у

шеи, на плечах, локтях, бедрах и коленях. Внешняя оболочка имеет алюминиро-

ванное покрытие. Все слои соединены с герметизированными кожаными ботин-

ками. Скафандр одевается в случаях, оговоренных в инструкции, постоянно в

кабине корабля космонавт находится в тонком внутреннем костюме. Шлем из-

готавливается из стеклопластика состоит из двух оболочек: внешней герметизи-

рованной и внутренней, с регулируемыми прокладками.

Следует учитывать, что значительные перегрузки и переход к невесомо-

сти и обратно способен выдержать только человек, программа подготовки кото-

рого включает длительные и интенсивные тренировки на центрифугах и других

специальных тренажерах.

Неравномерные физические нагрузки способствуют психологической не-

устойчивости пилота, поэтому в программу тренинга входят также психологи-

ческий отбор и соответствующие тренировки. Организация питания рассчитана

на поддержание устойчивого физического состояния пилота, включает приме-

нение активных биологических добавок и допинга. В ходе полета на всех его

стадиях ведется непрерывный медицинский контроль психофизиологического и

физического состояния пилота. При длительных полетах в невесомости для

космонавтов обязательны физические тренировки с использованием различных

тренажеров, в том числе имитирующих действие земного ускорения.

На стадии приземления используются тормозные двигатели, снижающие

уровень физических перегрузок пилотов до приемлемых значений. С этой же

целью при переходе в атмосферу спускаемого аппарата используются катапуль-

ты и парашюты различной конструкции. Аналогичные системы используются

летчиками в аварийных ситуациях, в случаях вынужденной посадки отдельно

от летательного аппарата с целью снизить величину физической перегрузки во

время удара о землю.

Несмотря на все меры защиты, профессия космонавта остается одной из

самых опасных, так как невозможно предусмотреть все нештатные ситуации, в

том числе связанные опасностями разгерметизации и физических перегрузок на

всех стадиях полета. После полета действие физических перегрузок приводит к

необходимости реабилитационного лечения пилота. В период восстановления

342

применяемые методы в основном определяются длительностью полета в усло-

виях невесомости и дополнительными физическими перегрузками во внештат-

ных ситуациях.

Отметим, что экстремальные виды парашютного спорта и дельтаплане-

ризма, включающие затяжные прыжки и полеты на больших высотах, требуют

использования кислородных масок. К мерам защиты от физических перегрузок

можно отнести дополнительный парашют, который используется в аварийных

ситуациях. Значительным физическим перегрузкам подвергают себя поклонни-

ки экстремальных прыжков в двойной связке, так как воздушный полет стано-

вится неуправляемым. Дополнительные динамические перегрузки, ведущие к

травмам, в том числе смертельным, возникают еще в воздухе вследствие некон-

тролируемых рывков со стороны партнера, летящего в связанной паре со своим

парашютом. Травмированный парашютист часто теряет сознание от боли и не

может выбирать позу и направление удара в момент приземления. Средства за-

щиты в этом случае отсутствуют.

Безопасность на автомобильных дорогах. Целям защиты водителя и пас-

сажиров автотранспорта от инерционных перегрузок при столкновениях служит

обеспечение так называемой внутренней пассивной безопасности.

Конструктивные особенности автомобиля должны предусматривать:

- снижение инерционных перегрузок в результате столкновений;

-устранение травмоопасных деталей;

-закрепление багажа и инструментов;

-ограничение перемещения людей в салоне.

В целях уменьшения инерционных перегрузок при изготовлении автомо-

биля используют способы, позволяющие снизить жесткость удара за счет уве-

личения времени деформации. Например, вокруг водителя и пассажиров уст-

раивают жесткий каркас, в то время как передняя и задняя части кузова должны

быть пластичными и легко сминаться при ударе. Увеличению сминаемости ка-

пота служит конструкция его замка, а также снижение жесткости его средних

элементов. При столкновениях травмоопасными становятся ветровые стекла,

приборные панели, передние сиденья для пассажиров, находящихся на задних

сиденьях. В целях снижения опасности травм их покрывают мягкой обивкой,

они не должны иметь острых углов и граней. Требования ГОСТ и международ-

ных стандартов обеспечивают выполнение конструктивных требований по вы-

соте выступающих деталей над панелью, по радиусам кромок и по минималь-

ной поперечной площади. Разработкой этих требований заняты коллективы ис-

следователей во всем мире. Ветровое стекло не должно образовывать острых

осколков, оно должно быть упругим и амортизировать при ударе, в нем должны

застревать травмоопасные осколки в случае лобового столкновения.

Ограничение перемещения людей внутри салона также служит мерой за-

щиты. С этой целью используют ремни безопасности, в частности - диагональ-

но-поясные ремни с креплением в трех точках. Специальные подушки безопас-

ности при столкновениях и значительных инерционных перегрузках автомати-

чески наполняются газом, снижая травмоопасность. Безопасность детей при-

звано обеспечить установленными на задних сиденьях автомобиля специальных

343

жестко закрепленных кресел, соответствующих возрасту и комплекции ребенка.

Жесткие перегрузки особенно опасны для шейного отдела позвоночника, его

защите служат подголовники на передних, наиболее травмоопасных местах ав-

томобиля.

При встречных ударах и ударах о неподвижные барьеры происходит сме-

щение рулевого управления, опасен и сам удар о рулевое колесо. Требования

безопасности при инерционных перегрузках обеспечивают конструктивные

особенности, определяемые отраслевыми нормами при изготовлении автомоби-

ля. Горизонтальное и вертикальное перемещения рулевого управления не долж-

ны превышать 127 мм. Существуют ограничения на жесткость рулевого колеса.

Его ступица должна иметь большой диаметр и снабжаться упругой оболочкой.

В некоторых типах автомобиле предусмотрены элементы рулевых валов,

демпфирующие ударные нагрузки, этой же цели служат менее травмо-

опасные рули с карданными шарнирными креплениями.

Внешняя пассивная безопасность призвана служить защите не только ав-

томобиля, но и пешеходов, а также водителей и пассажиров встречных

автомобиле при столкновениях. Бамперы должны поглощать большую часть

кинетической энергии при ударениях и тем самым снижать величины физиче-

ских перегрузок, приходящихся на людей. С этой же целью бамперы должны

располагаться на одинаковой высоте относительно земли с учетом их нагрузки

и составлять (в Европе) 330 мм. Жесткость должна быть такой, чтобы при

столкновениях при скорости 8 км/час при лобовом ударе и скорости 5 км/час

при боковом ударе автомобили практически не получали повреждений. С этой

целью бамперы должны содержать упругие энергопоглощающие элементы гид-

равлического, механического или пневматического типа. Снижению вероятно-

сти столкновений служат конструктивные требования, обеспечивающие води-

телю хороший обзор, этой же цели служит возможность регулировки зерка-

ла заднего вида. Использование систем кондиционирования косвенно также

способствует защите человека от инерционных перегрузок, так как позволяет

установить для водителя нормальную рабочую среду, что повышает вниматель-

ность водителя и снижает возможность аварийных ситуаций.

К средствам индивидуальной защиты водителей скоростных видов транс-

порта (мотоциклов, спортивных автомобилей и т.п.) относятся шлемы, защи-

щающие голову человека от травм и его мозг - от инерционных перегрузок. При

проектировании кресел высокоскоростных автомобилей для спортсменов и лю-

бителей экстремальных видов спорта в качестве средства индивидуальной за-

щиты применяют противоперегрузочную капсулу, аналогичную тем, что ис-

пользуют космонавты.

Следует отметить, что значительное снижение инерционных перегрузок

происходило бы в том случае, если капсула дополнительно была погружена в

жидкость. Это принцип защиты человека от инерционных перегрузок был

предложен еще великим русским исследователем Константином Эдуардовичем

Циолковским. Он до сих пор не нашел практического применения в техниче-

ских системах, хотя природа пользуется этим принципом испокон веков: заро-

дыши животных свободно плавают в жидкости, так же как и наиболее уязвимые

и жизненно важные части тела человека, например, мозг.

344

К организационно-техническим коллективным способам защиты человека

от инерционных перегрузок относятся, безусловно, правила дорожного движе-

ния, ограничивающие скорость на особо опасных участках дорог, а также в на-

селенных пунктах с целью защиты пешеходов. Этой же цели служат «лежачие

полицейские», развязки, разметка дороги, дорожные знаки, устройство шлаг-

баумов и другие способы сигнализации об опасности.

Защита человека от физических перегрузок в чрезвычайных ситуациях

(ЧС). В заключение кратко остановимся на описании защиты от физических пе-

регрузок, которым может подвергнуться человек, оказавшийся в чрезвычайной

ситуации.

При оползнях и землетрясениях, при сходе лавин и других природных яв-

лениях главное средство защиты - это превентивные меры.

Конструкция зданий и инженерно-технических сооружений в районах с

повышенным риском природных чрезвычайных ситуаций должна учитывать

возможность завалов и последующего проведения спасательных работ. Строи-

тельные нормы и правила (СНиПы) представляют требования, обязательные

при проектировании и строительстве.

В лавиноопасных районах организуется целенаправленный управляемый

спуск лавин. К организационным мерам относится предупреждение людей о

возможности оползней и землетрясений. С наступлением потепления и увели-

чением риска ограничивается движение в опасных районах, выставляются зна-

ки сигнализации, возводятся дополнительные укрепления, строятся дамбы. Лю-

ди покидают дома в опасных районах и временно переселяются в бол ее безо-

пасных местах, которые им должны быть указаны.

В крупных поселениях создаются специальные диспетчерские службы

безопасности, в задачу которых входит информационное и материальное обес-

печение защиты в случае чрезвычайных ситуаций, их предупреждение, органи-

зация спасательных работ. При горнодобывающих предприятиях существуют

службы спасения шахтеров, оказавшихся под землей.

Следует отметить, что ввиду важности фактора времени при проведении

работ, связанных со спасением людей из завалов, необходимо обеспечить воз-

можность их своевременного обнаружения. Одним из средств индивидуальной

защиты в этом случае может служить любое средство связи или сигнализации,

вплоть до свистка. В лавинно- и сейсмоопасных районах люди носят с собой

специальные маячки. Спасатели, которые также могут подвергнуться опасности

физических перегрузок, имеют их при себе в обязательном порядке.

Людей, проживающих в районах повышенного риска природных ЧС, спе-

циально инструктируют, обучают поведению, позволяющему избежать дейст-

вия опасных и вредных факторов физических перегрузок. В Японии даже про-

водят регулярные тренировки.

При попадании в лавину или завал в первые секунды важно не растерять-

ся и попытаться обеспечить себе немного жизненного пространства, используя

особенности того места, в котором оказался пострадавший. В лавине можно

выставить перед собой руки, накрытые полами куртки или плаща, защищая ор-

ганы дыхания и обеспечивая свободное пространство перед грудью, чтобы со-

345

346

хранялась возможность дышать и звать на помощь. В здании важно выбрать ме-

сто, которое в случае завала послужит защитой, удерживая упавшие балки,

сдерживая напор обвалившихся потолков и некапитальных стен здания. Обычно

капитальные стены зданий выдерживают более сильные перегрузки, именно

они позволяют спастись тем, кто остался в живых после первых минут обвала.

В случае у грозы террористического акта лучше избегать многолюдных

мест. В случае террористического акта, пожара, вообще в возбужденной массе

людей возможна паника. В толпе человека могут задавить, лишая его возмож-

ности дышать или ломая ребра. Поэтому в толпе важно сохранять автономное

поведение, держаться подальше от стен и заборов. Стоит знать, что крик, осо-

бенно высоким женским голосом, действует на людей возбуждающе и может

увеличить панику. Поэтому продвигаться следует молча и своим поведением

постараться успокоить соседей. Лучше следовать течению людского потока, со-

гнув напряженные руки в локтях и слегка расставив их для зашиты грудной

клетки. Но при первой же возможности следует выбраться из толпы, например,

выскользнув в переулок. Ребенка лучше держать прямо перед собой, удерживая

его двумя руками и следить, может ли он дышать. Надо двигаться, слегка на-

гнув голову, как указано выше. Важно не упасть, поэтому нужно сохранять при-

сутствие духа и пытаться по поведению окружающих следить за изменением

обстановки и угадывать грозящие опасности. В случае падения важно защитить

голову и внутренние органы, поэтому надо стараться не упасть навзничь. Луч-

ше закрыть голову руками. Для обеспечения дыхания во избежание сдавливания

лучше принять позу эмбриона.

Необходимо вовремя объяснить детям опасности физических перегрузок,

научить их избегать возбужденных толп людей, обучить простейшим правилам

защиты.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение .................................................................................................................. 3

Глава 1. Система защиты человека от опасных и вредных

производственных факторов .............................................................................. 5

1.1 Определение и функции системы защиты человека ......................... 5

1.2 Модели систем защиты на рабочем месте ......................................... 7

1.3 Модели систем защиты в технологическом процессе ...................... 11

1.4 Изменение свойств защиты в процессе ее эксплуатации ................. 13

1.5 Обоснование требований к системе защиты ...................................... 15

Глава 2. Методы защиты человека в производственной деятельности ... 17

2.1 Содержание и классификация методов защиты человека в

производственной деятельности ............................................................... 17

2.2 Содержание организационных методов защиты ............................... 18

2.3 Содержание организационно-технических методов защиты ........... 20

2.4 Содержание методов технической защиты ........................................ 21

Глава 3. Защита человека при работе с грузоподъемными машинами ..... 23

3.1 Условия возникновения опасности при работе с грузоподъемными

машинами ..................................................................................................... 23

3.2 Средства защиты человека при работе с грузоподъемными

машинами ..................................................................................................... 24

Глава 4. Средства защиты человека при работе с движущимися частями

механизмов ............................................................................................................. 26

4.1 Место и условия проявления опасного производственного

фактора ......................................................................................................... 26

4.2 Средства защиты работающих с движущимися механизмами ........ 26

4.2.1 Средства защиты от мощности источника опасности ............. 27

4.2.2 Средства защиты по времени опасного воздействия ............... 27

4.2.3 Средства защиты по расстоянию опасного воздействия ......... 30

4.3 Организационно-технические средства защиты при работе с

движущимися механизмами ...................................................................... 33

4.3.1 Знаки безопасности, предупредительная сигнализация,

контрольно-измерительные приборы и автоматика (КИП и А) ...... 33

4.3.2 Средства индивидуальной защиты ............................................ 35

4.3.3 Комплексная защита при работе с движущимися

механизмами .......................................................................................... 36

Глава 5. Средства защиты при работе с оборудованием, находящимся под

высоким давлением .............................................................................................. 37

5.1 Место и условия проявления опасного и вредного фактора ........... 37

5.1.1 Эксплуатационные факторы, влияющие на оборудование,

работающее под давлением ................................................................. 40