Техническое описание и инструкция по эксплуатации (автор неизвестен) - Средний автодорожный разборный мост (САРМ)
Подождите немного. Документ загружается.
Стр. 61
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
После замены монтажных тяг этот расчет выполняет работы по установке переходных щитов (марка 17) и колесоотбойных вставок
(марка 18).
Рис. 74. Сопряжение пролетного строения с берегом:
1
- стяжка лежня:
2
- щит настила;
3
- береговой лежень
По окончании надвижки и установки
береговых концов пролетных строений на опорные брусья устраиваются сопряжения моста с
берегами с уклоном до 10%.
Устройство сопряжений моста с берегами производится в следующем порядке (рис. 74):
- на удалении 3,5 м от конца пролетного строения выравнивается площадка размером 1,5×8 м для двухпутного моста и 1,5×5 м - для
однопутного;
- на подготовленную площадку устанавливаются клетки из шпальника, высота которых определяется в зависимости от местных
условий (шпальные клетки должны быть подготовлены заранее);
- на клетку устанавливается и закрепляется береговой лежень (марка 15), каждый конец которого скрепляется с концом пролетного
строения двумя стяжками лежня (марка 16) и колесоотбоем (марка 12);
- затем краном укладываются щиты настила, подсыпается грунт и укладываются фашины.
При необходимости удлинения съезда можно устраивать несколько таких пролетов, как показано на рис. 74.
Порядок выполнения работ аналогичен описанному выше.
Работы по устройству сопряжений моста с берегами производят:
- расчет 13 на исходном берегу;
- расчет 4 на противоположном.
После устройства въездов подаются щиты настила на автомобиле и укладываются на головном пролете с помощью автокрана. Работы
выполняет расчет 5.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 62
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
Рис. 75. Схемы надвижки однопролетных мостов:
а
,
б
- мосты пролетом 32,05 м;
в
- мосты пролетом 18,05 м
3 . 4 . О с об е н н о с т и в о з в е д е н и я о д н о п ро л е т н ы х м о с т о в и з э л е м е н т о в С А Р М
Особенностью возведения однопролетных мостов является надвижка их в пролет. Все остальные работы выполняются аналогично
работам по возведению многопролетных мостов.
Надвижка однопролетного моста пролетом 32,05 м с применением дополнительного имущества производится в следующем порядке
(рис. 75, а и б):
- собирается пролетное строение на исходном берегу с последовательным выдвижением в пролет. Консоли, колесоотбои и перила
устанавливаются одновременно с монтажом секций пролетного строения;
- к концам пролетного строения запасовываются тросы тяговых и тормозных лебедок;
- дополнительно к пролетному строению присоединяются две концевые секции и аванбек или концевая и средняя секции;
- контргруз из сорока щитов настила укладывается на аванбек пли на среднюю дополнительную секцию и производится надвижка в
пролет;
- по достижении аванбеком катков тележки на противоположном берегу контргруз частями плавно снимается краном и производится
дальнейшая надвижка до проектного положения;
- устанавливаются концы пролетного строения на опорные брусья, устраиваются сопряжения с берегами и укладываются шиты
настила;
- надвижка двухпутного моста может производиться последовательно по одной нити (при этом консоли, колесоотбои и перила
ставятся с одной стороны) либо объединенным сечением. При надвижке объединенным сечением дополнительное имущество,
используемое при надвижке, требуется в удвоенном количестве;
- при надвижке однопролетного моста пролетом 18,05 м в качестве противовесной панели используется аванбек с уложенным на него
грузом общей массой 4,3 т из четырнадцати щитов настила (рис. 75, в).
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 63
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
3 . 5 . О с об е н н о с т и в о з в е д е н и я м н о г о п р о л е т н ы х м о с т о в и з н е с к о л ь к и х к о м п ле к т о в и м у щ е с т в а
С А Р М
Возведение многопролетных мостов из нескольких комплектов имущества САРМ связано, как правило, с ведением работ на крупных
водных преградах.
Работы по возведению мостов из нескольких комплектов развертываются широким фронтом с максимальным использованием
наплавных, электротехнических и других средств механизации.
Особенностями возведения мостов из нескольких комплектов имущества САРМ являются:
- необходимость согласования в расположении судоходных пролетов и ведения работ при пропуске судов;
- максимальное использование наплавных средств при устройстве свайных оснований (для этой цели собирается специальный паром в
виде моста-ленты, на котором в местах осей свайных оснований устанавливаются сваебойные установки для забивки свай одновременно
для нескольких опор);
- устройство более надежного заанкеривания тяговых и тормозных лебедок в связи с увеличением тягового усилия из-за добавления
надвигаемых конструкций (при надвижке однопутного моста из двух комплектов САРМ тяговое усилие не превышает 9 т);
- необходимость первоначальной выдвижки пролетных строений с исходного берега в случае отсутствия достаточной длины троса,
необходимой для запасовки.
При надвижке пролетных строений, собираемых из нескольких комплектов САРМ, запасовка тросов производится в три или четыре
нити при использовании для надвижки пятитонных лебедок;
- для надвижки пролетные строения объединяются в неразрезную систему.
Порядок выполнения работ при возведении мостов из нескольких комплектов имущества САРМ аналогичен указанному выше.
Разборка мостов из материальной части САРМ производится в последовательности, обратной их сборке.
При возведении мостов с использованием имущества САРМ и разборных конструкций других типов монтажные работы выполняются
по специально разрабатываемым для этих целей проектам.
Ведомости элементов на одно пролетное строение, на одну промежуточную опору, на одно сопряжение с берегом, на одно сопряжение
пролетных строений, для удлинения нижних поясов при надвижке даны в приложениях 2 - 6, 11 и 12.
Ч а с т ь в т о р а я
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТА САРМ
Безаварийная и безопасная работа с материальной частью моста САРМ обеспечивается при соблюдении всем личным составом
нижеизложенных основных правил по технике безопасности.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 64
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
4 . 1 . О б щ и е п о л о ж е н и я
При оборудовании мостовой переправы должна быть организована спасательная служба.
Принятая организация работ и применяемые способы производства работ должны в полной мере обеспечивать безопасность личного
состава, занятого на работах.
При возведении моста перед выполнением каждого вида работ личный состав должен пройти инструктаж с указанием характера
работы и мер безопасности при ее выполнении.
К работам с материальной частью моста допускается личный состав, хорошо подготовленный и знающий правила и приемы работы с
ней.
На время выполнения работ, связанных с возведением моста, в пределах строительной площадки организуется пункт медицинской
помощи.
Сигналы, применяемые при возведении моста, устанавливаются едиными на весь период строительства и доводятся до всего личного
состава.
Места работ, удаленные от основной строительной площадки, обеспечиваются надежной связью с руководителем строительства моста.
К управлению машинами, механизмами и оборудованием, а также электрифицированным инструментом допускаются лица,
прошедшие специальную подготовку и имеющие определенные навыки при работе с ними,
Не допускаются к производству работ лица, не имеющие удостоверений на право работы с механизмами и не прошедшие
специального инструктажа.
Личный состав должен выполнять только ту работу, которая ему поручена и по которой он получил подробный инструктаж.
Общий контроль за правильным соблюдением мер по технике безопасности возлагается на командира части и начальника,
строительства моста.
4 . 2 . Т е хн и к а б е з о п а с н о с т и п р и у с т р о й с т в е с в а й н ы х о с н о в а н и й и с б о р к е м е т а л л и ч е с к о й
н а д с т р о й к и о п о р
4.2.1. При работах по сборке и разборке наплавных средств
Разгрузку понтонных блоков с автомобилей на воду производить на глубине не менее 0,7 м. Дно реки в месте разгрузки не должно
иметь крупных камней, свай, пней и других выступающих предметов.
При крутых, обрывистых и скользких берегах разгрузку понтонных блоков на воду производить со страховкой автомобиля другим
автомобилем с помощью буксирного троса. В случае разгрузки без страховки задние колеса автомобиля должны быть от уреза воды на
расстоянии 4 м.
При сборке паромов не допускать ударов по обшивке понтонов острыми кромками прогонов и инструмента, а также ударов блоков
друг о друга их острыми гранями.
При стыковании понтонов запрещается браться руками за элементы в местах их стыковки и нащупывать отверстия пальцами.
Категорически запрещается
ходить по незакрепленным прогонам и другим элементам во время сборки.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 65
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
При погрузке понтонного блока на автомобильную платформу запрещается кому-либо находиться на ней или на понтонном блоке, а
также сзади погружаемого блока.
Во время производства погрузо-разгрузочных работ с помощью автомобильного крана нельзя находиться под поднятым блоком или
под крановой стрелой.
4.2.2. При монтаже и демонтаже сваебойных установок
Работы по монтажу и демонтажу сваебойных установок разрешается производить только в соответствии с утвержденной
технологической инструкцией под непосредственным руководством офицера.
Устанавливать и закреплять сваебойную установку на пароме нужно таким образом, чтобы была обеспечена полная ее устойчивость во
время работы.
Запрещается подтаскивать молот к стреле с помощью каната и блока, расположенного на верху стрелы.
Все монтажные работы, выполняемые на высоте, должны производиться с монтажными поясами.
Во время выполнения работ наверху запрещается производить подъем молота.
Не разрешается производить подъем молота, когда его ударная часть не скреплена с поршневым блоком.
4.2.3. При работах на сваебойных установках по забивке свай
Сваебойные установки во время работы необходимо надежно закреплять против угона.
При любом перемещении сваебойной установки молот должен быть опущен в нижнее положение и зафиксирован шкворнем.
Работа по передвижке сваебойной установки производится только под руководством офицера.
Во время работы молота не допускается смещение его с головы сваи, а также натяжение каната подвески молота. Канат должен
свободно следовать за опускающимся молотом.
При подъеме или опускании свай и молота не должно быть резких рывков и резких переключений лебедок с прямого хода на
обратный.
Запрещается подтаскивать сваю к стреле с помощью каната и блока, расположенного на верху стрелы.
Во время перерыва в работе запрещается оставлять молот подвешенным на канате. Молот должен быть опущен и зафиксирован
шкворнем.
Запрещается выполнять какие-либо работы по ремонту установки во время ее работы.
При обслуживании дизель-молота нельзя производить работы под поднятой и не опертой на подставку ударной частью.
Основным требованием техники безопасности на свайных работах является обеспечение надежности прикрепления и исправности всех
работающих механизмов и правильной их эксплуатации.
Особое внимание должно быть уделено исправному состоянию тросов, которыми производится подъем молота и свай.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 66
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
4.2.4. При работах с электрифицированным инструментом на обстройке свайных оснований
К работе с переносным электрифицированным инструментом допускаются лишь лица, прошедшие специальный техминимум и
курсовое обучение правилам техники безопасности, знающие меры защиты при работе с электротоком и приемы оказания первой помощи
при поражениях им.
Все электроинструменты перед работой должны быть подвергнуты тщательному осмотру и проверке их исправности.
Присоединение электроинструмента к силовой установке или к электросети допускается только посредством штепселей.
Корпуса электроинструмента должны иметь заземление специальным электропроводом. Работа без заземления категорически
запрещается.
Рукоятки инструмента и вводы питающих электропроводов должны иметь надежную изоляцию.
При обнаружении напряжения на корпусе работа электроинструмента должна быть прекращена немедленно.
Личный состав, пользующийся электроинструментом, должен снабжаться резиновыми перчатками и калошами.
При всех перерывах в работе, а также при перерывах подачи тока во время работы электроинструмент должен быть отключен и из него
должны быть вынуты рабочие части. Переходы с подключенным электроинструментом запрещаются.
4.2.5. При буксировке катером парома с грузом
Погрузку и разгрузку конструкций, установку машин и механизмов на паром производить только после надежного закрепления парома
к пристани или к свайному ростверку.
Автокран после погрузки на паром ставить на тормоза при включенной низшей передачи.
Под ходовую часть подложить упорные брусья. Машинист автокрана во время буксировки не должен находиться в кабине.
Запрещается устанавливать автокран, а также сваебойные установки со смещением поперек или к носу парома.
Запрещается погрузка на паром конструкций выше предельной его грузоподъемности.
Движение парома от пристани начинать после окончательной установки конструкций или механизмов.
Во время буксировки парома катером запрещается кому-либо находиться у буксирного троса. Все работы, связанные с исправлением
буксирного троса, производить при достаточном его ослаблении.
При движении парома запрещается стоять на палубе близко к бортам, а также садиться на край парома и свешивать ноги за борт.
При забрасывании якорей для крепления парома в линию моста следить за тем, чтобы никто не наступал на бухты якорных канатов.
Все номера расчетов, обслуживающие паромы, должны иметь спасательные жилеты или пояса.
4.2.6. При работах по сборке металлической надстройки опор
Работы по укрупнению элементов опор должны производиться на ровной, специально подготовленной площадке.
Расстроповка стоек опоры при укрупнении их в блоки допускается только после постановки диагональных связей и распорок.
Монтаж опоры, начиная со второго блока, необходимо производить только в монтажных поясах.
Запрещается находиться на верху смонтированного блока в момент подачи последующего.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 67
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
Номера расчета поднимаются наверх для закрепления очередного блока опоры только после предварительной установки его с
помощью оттяжек на ранее смонтированный блок.
Расстроповку блока производить только после надежного закрепления его монтажными болтами.
При работе на высоте инструмент и монтажные болты должны находиться в рабочих сумках номеров расчета. Оставление инструмента
и болтов на конструкциях
запрещается
.
Запрещается вести какие-либо работы внизу в момент монтажа блока опоры.
Все занятые на монтаже должны носить спецодежду и предохранительные приспособления, без чего допуск их к работе
запрещается
.
Руководитель работы обязан следить за тем, чтобы работающие на высоте пользовались предохранительными приспособлениями по
назначению.
Подъем и опускание стрелы крана допускается только при грузе, не превышающем половины допускаемого для данного вылета
стрелы, при этом опускание производится на тормозе.
Подтягивание крюка троса грузового полиспаста в предельное верхнее положение допускается только при наличии безусловной в этом
необходимости.
4 . 3 . Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и п р и р а б о т а х п о с б о р к е п р о л е т н ы х с т р о е н и й
При монтаже секций автокран должен быть установлен на аутригеры. Опорами аутригеров должны служить плотные клетки,
выложенные на выровненном и утрамбованном грунте.
Подъем секции должен производиться только при вертикальном положении тросов грузового полиспаста.
Подтягивание секций при наклонном положении тросов грузового полиспаста
запрещается
.
Все движения крана: подъем и опускание груза и стрелы, повороты крана и торможение при всех движениях - должны выполняться
плавно, без толчков.
Все операции с секциями должны обязательно производиться в два приема: вначале следует приподнять секцию на 20-30 см;
проверить правильность строповки и устойчивость крана; окончательный подъем можно производить только после указанной проверки.
Масса поднимаемого груза должна соответствовать грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.
Перед установкой секции пролетных строений должны быть очищены от грязи, снега или льда.
Строповку секции для их установки производить только за специальные строповочные крюки.
Для возможности управления и удерживания от раскачивания к поднимаемой секции по углам прикрепляются оттяжки из прочного
пенькового каната или тонкого троса.
При подъеме секции перемещение их в горизонтальном направлении производится на высоте не менее 0,5 м над другими предметами.
Запрещается
находиться под поднятой секцией и стрелой крана, а также перемещать груз над работающими людьми.
При подъеме секции все сигналы машинисту крана, а также номерам расчета на оттяжках должны подаваться одним лицом,
руководящим сборкой пролетных строений. Во всех случаях указанные лица должны быть осведомлены о том, чьим командам они
должны подчиняться.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 68
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
Во время подъема секции руководитель сборки должен находиться в таком месте, чтобы поднимаемый элемент, крановщик и номера
расчета на оттяжках были в поле его зрения.
В том случае, если это условие невыполнимо, следует назначить сигналистов для передачи команд руководителя сборки на подъемный
механизм и на оттяжки.
Оставление поднятой секции на весу без уважительных причин не допускается.
Запрещается
находиться на верху монтируемой секции до закрепления ее штырями по нижнему поясу.
Находиться в торце смонтированной секции в момент подачи последующей
запрещается
.
Освобождение устанавливаемой секции от стропов допускается лишь после надежного ее закрепления.
Запрещается
пользование неисправным инструментом или инструментом, не соответствующим своему назначению.
4 . 4 . Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и п р и р а б о т а х п о н а д в и ж к е м о с т а
4.4.1. При работах по запасовке тросов
Тросы, применяемые для надвижки моста, должны удовлетворять требованиям технических условий.
При работе с тросами и при перемещении необходимо принимать меры против образования на них петлеобразных заломов и других
повреждений.
Применение тросов, имеющих заершенность (оборванные проволоки), не допускается.
Тросы и полиспастные блоки должны быть надежно закреплены к пролетным строениям и анкерам.
Полиспастные блоки должны быть перед установкой проверены и смазаны.
Оси блоков должны иметь прочное и неподвижное закрепление в щековинах.
4.4.2. При работах на лебедках
Электрические и ручные лебедки, применяемые при надвижке моста, должны, как правило, иметь зубчатую передачу.
Каждая рабочая лебедка должна быть прочно заанкерена.
Ручные лебедки должны иметь двойное тормозное устройство, состоящее из храпового и ленточного тормозов. Тормоза лебедок
должны быть в исправном состоянии и хорошо отрегулированы.
Электрические лебедки должны быть оборудованы электромагнитным тормозом, действующим при включении тока.
Зубчатая передача электрических лебедок должна быть закрыта кожухом, а корпус лебедки и мотора заземлен.
Тросы должны быть прочно закреплены на барабане лебедки и уложены правильными витками.
Смазка и чистка электрических лебедок допускается только при их остановке и при условии принятия мер против произвольного их
включения.
Смазка и чистка лебедок на ходу запрещается.
Переключающие механизмы лебедок, служащие для изменения скорости надвижки, не должны самопроизвольно переключаться или
размыкаться, а также должна быть исключена возможность переключения их под нагрузкой.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 69
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
К работе на электролебедках допускаются лица, прошедшие проверку знаний по устройству и эксплуатации их, умеющие практически
работать на них и имеющие удостоверение о прохождении курсового обучения правилам техники безопасности.
4.4.3. В процессе надвижки моста
Включение лебедок для надвижки моста производить только по команде руководителя надвижки.
Запрещается
находиться в зоне натяжения троса тяговой лебедки.
Личный состав, наблюдающий за проходом пролетных строений по опорным тележкам, должен находиться на монтажных площадках.
Подниматься на верхний ригель опоры в момент надвижки моста
запрещается
.
Запрещается кому-либо находиться на выдвигаемой консоли моста.
Регулировку аванбека при подходе его к каткам опорной тележки следующей опоры производить только после выключения лебедок и
достаточного ослабления тягового троса.
По окончании работ по надвижке моста электрические лебедки должны быть обязательно обесточены,
4.4.4. При поддомкрачивании пролетных строений
Перед работой домкраты должны быть тщательно осмотрены и проверены их исправность.
Домкраты должны устанавливаться с поддомкратными и наддомкратными прокладками. Во избежание перекоса домкраты
устанавливаются таким образом, чтобы их оси совпадали с направлением перемещения поднимаемого груза, а прокладки были
перпендикулярны к оси домкрата.
Подъем пролетного строения домкратами должен производиться на величину, не превышающую допустимого ими хода.
При перестановке домкратов, а также при необходимости оставления поднятого пролетного строения масса его должна быть передана
на устойчивую клетку с подклинкой.
4 . 5 . Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и п р и э к с п л у а т а ц и и м о с т а
Запрещается пропуск по мосту грузов, масса которых превышает предельно допустимые величины.
Запрещается гусеничным грузам двигаться по мосту со скоростью, превышающей установленную.
Не допускать резкого торможения, остановки и разворотов танков на мосту.
При движении колонны танков по мосту не допускается нахождение более одного танка в пролете.
Движение пешеходов по мосту одновременно с движением машин не разрешается.
5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОСТОВ САРМ
5 . 1 . О б щ и е п о л о ж е н и я
Эксплуатация моста предусматривает технически правильное использование и содержание моста, а также проведение мероприятий,
направленных на удлинение срока службы и поддержание его в постоянной готовности к пропуску грузов.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
Стр. 70
19.09.2008 15:07:47http://stroy.dbases.ru/Data1/49/49276/index.htm
На время эксплуатации моста назначается обслуживающая команда, состав которой устанавливается в зависимости от конкретных
условий.
Перед вводом в эксплуатацию мост должен быть тщательно осмотрен и обкатан нагрузками.
Осмотру подлежат все штыревые и болтовые соединения пролетных строений и опор.
При этом проверяется правильность сопряжений, наличие и правильность постановки штырей, болтов, шайб, запорных булавок и
достаточность затяжки болтов.
После осмотра по мосту пропускают вначале облегченную нагрузку (0,5-0,7 расчетной массы), а затем 10-15 раз - предельную нагрузку
по оси моста и со смещением к колесоотбоям.
После этого производится повторный осмотр моста и дотяжка гаек. Особое внимание при этом обращается на дотяжку гаек стяжных
болтов крепления нижних ригелей к насадкам. У подходов к мосту выставляются указатели грузоподъемности и допускаемой скорости
движения по нему.
Скорость движения гусеничных машин не должна превышать 30 км/ч, при этом не допускаются резкие торможения и развороты на
ходу во избежание заносов на металлическом настиле. При движении по мосту гусеничных машин предельно допустимой массы
дистанции между ними выдерживают равными величине пролета моста.
Скорость движения автомобилей и других колесных машин по мосту при отсутствии встречных машин не ограничивается.
Дистанции между машинами выдерживают в соответствии с уставами; специального ограничения дистанции нет.
При интенсивном движении гусеничного транспорта целесообразно укладывать по верху проезжей части колейный настил из досок
толщиной 20 мм для предохранения проезжей части от интенсивного износа.
В процессе эксплуатации за техническим состоянием моста должно быть установлено систематическое наблюдение и обеспечено
проведение мероприятий по непрерывному поддержанию его в исправном состоянии.
Мероприятия по поддержанию моста в исправном состоянии включают проведение ежедневных и периодических осмотров.
5 . 2 . Е ж е д н е в н ы е о с м о т р ы
Ежедневные осмотры производятся с целью поддержания моста в постоянной готовности к пропуску по нему транспорта, боевой
техники и других грузов.
При проведении ежедневного осмотра основное внимание должно уделяться надзору за исправным состоянием несущих элементов.
При наличии в элементах пробоин, трещин, погнутостей, разрывов и т.п., вызывающих значительные ослабления конструкции,
производится выправление и усиление поврежденных частей.
В шарнирных и болтовых соединениях необходимо наблюдать за плотностью соединений элементов и своевременно производить
подтяжку болтов.
Проезжую часть следует систематически очищать от мусора и грязи, а в зимнее время и от снега, причем толщина последнего
допускается не более 5-8 см.
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)