установка закладных элементов и т.д.);
– значение коэффициентов трения одежды страхуемого о
поверхность склона (f), веревки о поверхность точек опоры
(f
np
), веревки об одежду страхующего;
– наличие слабины веревки (L
сл
);
– состояние веревки (мокрая, замерзшая и пр.);
– усилие задержания, действующее на страхуемого (Р
зад
);
– усилия, действующие на каждую опору, из которых особенно
опасным является усилие на верхнюю точку опоры (F
в.кр
).
Все факторы из представленных являются объективными и
управляемыми. Качество страховки определяется именно послед)
ними, при тщательном учете всех остальных. Страхующий, напри)
мер, может непосредственно изменять усилие страховки, формиро)
вать необходимый запас веревки (НЗ) для протравливания в слу)
чае срыва напарника и устанавливать необходимую величину
коэффициента преобразования усилия в страховочной цепи.
Последнее в практике чаще всего достигается за счет изменения
приема или (и) усилия удержания веревки, или за счет изменения
усилия в применяемом тормозном устройстве.
Страхуемый, в свою очередь, по мере передвижения может изме)
нять число узлов трения, определять прочность этих узлов, повы)
шать в какой)то мере коэффициент трения своего тела о склон и
снижать свою массу (движение с облегченным рюкзаком).
Все указанные факторы взаимосвязаны между собой, и
страхующий, зная законы этих взаимосвязей, должен предвидеть
окончательный результат своих действий при возможном срыве
напарника. Для изучения правил страховки систему этих связей
достаточно просто изобразить графически, что намного повысит
наглядность при изучении этого сложного для восприятия процес)
са.
Для ответа на вопрос, когда вообще надо страховаться, опреде)
лим силы, действующий на тело, расположенное на плоскости
(F
сбр
).
F
сбр
= mg(sin(a) – fcos(a)).
где: g = 10 м/с
2
– величина ускорения, вызываемого притяжением
земли.
Падение сорвавшегося спасателя вниз по склону с нарастанием
скорости возможно лишь при F
сбр
больше нуля. В таких случаях
страховка обязательна. Сразу следует отметить, что для обеспече)
ния страховки (остановки сорвавшегося) необходимо, чтобы уси)
лие задержания было больше сбрасывающей силы.
На рис. 1 показаны графики изменения сбрасывающих сил в
зависимости от крутизны склона для нескольких значений коэффи)
145