На дорожных покрытиях, занесенных снегом, и гравийных покрытиях, все
автомобили, снабженные системами ABS, имели значительно более длинный
тормозной путь по сравнению с автомобилями без систем ABS. Это можно
объяснить тем, что блокирование колес создает "эффект плуга", который
сокращает тормозной путь.
Системы ABS с регулированием низкого трения на передней и задней осях
обеспечивают то, что давление при торможении на все колеса регулируется по
колесу, имеющему наименьшее сцепление, а это может привести к существенному
увеличению тормозного пути на зимних дорогах.
Испытания, проведенные в условиях переменного сцепления, показывают, что
системы ABS обеспечивают более короткий тормозной путь, чем автомобили без
системы ABS, и большую устойчивость движения.
Влияние на аварийность
Большинство исследований влияния тормозов ABS на количество ДТП выполнено в США,
они основываются на обширном материале об ДТП. Результаты, рассматривающиеся в
данном разделе, основываются на следующих исследованиях:
Aschenbrenner, Biehl og Wurm, 1987 (Германия, легковые автомобили).
Kahane, 1993 (США, небольшие грузовые автомобили и универсальные автомобили).
Kahane, 1994 (США, легковые автомобили).
Hertz, Hilton og Johnson, 1995А (США, легковые автомобили).
Hertz, Hilton og Johnson, 1995В (США, небольшие грузовые и универсальные
автомобили).
Highway Loss Data Institute, 1995 (США, легковые автомобили).
Evans и Gerrish 1996 (США, легковые автомобили).
Различают влияние на легковые автомобили, влияние на пикапы, небольшие грузовые и
универсальные автомобили. Лучшая оценка влияния тормозов ABS на количество ДТП
(процентное изменение количества ДТП) приведена в табл. 4.3.1.
В случае легковых автомобилей применение тормозов ABS дает относительно небольшое,
но статистически надежное сокращение числа происшествий, если все степени
травматизма и типы ДТП рассматривать совокупно. Количество ДТП с травмами людей
сокращаются, в то время как количество дорожнотранспортных происшествий со
смертельным исходом возрастает. Если рассматривать отдельные типы происшествий,
картина будет еще более противоречивой. Наблюдается статистически надежный рост
происшествий с опрокидыванием, одиночных происшествий и столкновений с
неподвижными объектами. Также наблюдается статистически надежное сокращение
столкновений с пешеходами (велосипедистами), животными и столкновений с
поворачивающими транспортными средствами. В целом тормоза ABS не имеют
какоголибо влияния на происшествия при наезде сзади. Исследование, более подробно
рассматривавшее этот тип ДТП (Evans og Gerrish, 1996), показывает, что применение
тормозов ABS сокращает риск наезда на впереди идущее транспортное средство на 32 8%,
но увеличивает риск наезда сзади другого транспортного средства на 30 14%. Таким
образом, влияние в чистом виде на происшествия связанные с наездом сзади равно 0.
Таблица 4.3.1. Влияние тормозов с антиблокировочными устройствами на аварийность