Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.



- коэффициент поперечного сцепления.

При этом соотношении боковое скольжение будет наступать при меньшей

скорости, чем опрокидывание. Не у всех грузовых автомобилей это условие

выполняется. Это означает, что на сухом покрытии возможно боковое

опрокидывание при скорости меньшей, чем для бокового скольжения.

Оснащение электронным оборудованием. Электронные устройства и

системы (ЭС) в последние 10-20 лет находят все более широкое применение

на автомобилях. Эта тенденция должна сохраниться и на последующие 10-20

лет, особенно для отечественных автомобилей, на которых ЭС применяются

пока еще в значительно меньшей степени, чем на зарубежных автомобилях.

Широкие функциональные возможности ЭС проявляются в выполнении

ими всевозможных функций управления (двигателем, трансмиссией,

тормозами, подвеской и т.д.), а также отображения, передачи и хранения

информации. ЭС выполняют и принципиально новые функции

(комфортабельность салона, блокирование ошибочных действий водителя и

т.д.).

Надежной работе ЭС препятствуют тяжелые для ЭС условия

эксплуатации, более жесткие, чем у промышленной электроники. В

частности, ЭС должны сохранять работоспособное состояние при влажности

98 %, температуре воздуха 35°С, атмосферном давлении, соответствующем

высоте 4 км над уровнем моря. ЭС, расположенные на двигателе, должны

работать при вибрации с ускорениями до 20 g и при ударах до 40 g, для

других мест автомобиля требования гораздо ниже (до 5 g, а при ударах до 10

g). Поэтому расширение применения электронных систем приведет к

повышению требований к ровности поверхности дорог и обеспечению

плавности движения. Чем выше качество дорог, тем меньше их воздействие

на ЭС.

Особенно большие работы по насыщению автомобиля электроникой

ведутся японскими фирмами. Так, например, фирма Тойота в 1995 г.

представила «концепт-кар», оснащенный 17 системами безопасности,

которые можно разделить на четыре группы: 1) системы профилактическо-

предупредительной безопасности (8 функций: комплексы «борьба с

дремотой», противопожарное оповещение, информация о давлении в шинах,

автоматическая регулировка фар, боковой обзор, а также информационный

дисплей, система опознавательных «сигналов о намерениях», навигационный

комплекс); 2) системы избежания аварий и столкновений (2 функции:

система автоматического торможения и система SOS); 3) системы

минимизации повреждений при столкновении (4 функции: надувные «мешки

безопасности», самозатягивающиеся ремни безопасности, система

автоматической остановки, надувной «мешок» на капоте); 4) системы

минимизации повреждений после столкновения (3 функции: система

пожаротушения, система оповещения о ЧП, система «штурманской записи»).

Автомобили начинают снабжать говорящими системами,

предупреждающими водителя о неправильных действиях, опасных

ситуациях, дающими подсказки. На ключевых японских автомагистралях в

2010-2015 гг. предполагается ввести в действие подобные «разумные»

системы. Автомобили, насыщенные электроникой, становятся думающим,

интеллектуальным транспортом.

Конструктивная безопасность движения. Конструктивную безопасность

автомобиля условно разделяют на активную, пассивную и экологическую.

Активная безопасность обеспечивается комплексом свойств автомобиля,

направленных на предотвращение ДТП, пассивная - направлена на

уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП на людей, экологическая

- направлена на уменьшение вредного воздействия на людей и окружающую

среду (внешний шум, выделение вредных веществ и т.п.).

Учитывая международный характер требований к безопасности

конструкции автомобилей, ряд европейских стран принял в 1958 г. в Женеве

в рамках КВТ ЕЭК ООН «Соглашение о принятии единообразных условий

официального утверждения и о взаимном признании официального

утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных

средств». В рамках этого Соглашения разрабатываются единые предписания

(Правила ЕЭК ООН) и присваивается знак «Е» официального утверждения

транспортного средства, отвечающего требованиям соответствующего

Правила.

Правила ЕЭК ООН постоянно пересматриваются и дополняются в

соответствии с повышением требований к техническому уровню

автомобилей. Они являются обязательными для ратифицировавших их

участников Соглашения, причем эти участники не могут возражать против

эксплуатации у них автомобилей, получивших утверждение любой страны,

присоединившейся к этому Соглашению. СССР присоединился к указанному

Соглашению в 1987 г.

Всего Правил ЕЭК ООН уже около 100. Наиболее важные для учета при

разработке норм проектирования дорог следует считать правила:

• № 13 - торможение транспортных средств,

• № 30 - шины для легковых автомобилей,

• № 51 - внешний шум транспортных средств,

• № 54 - шины для грузовых автомобилей и автобусов,

• № 89 - ограничение максимальной скорости автомобилей,

а также большое количество Правил по различной светотехнике (для

легковых автомобилей их 16, для грузовых 18).

Выполненный анализ показывает существенные изменения многих

параметров и характеристик автомобилей, оказывающих непосредственное

влияние на требования к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог,

и новые тенденции в дальнейшем развитии конструкций автомобилей.

Указанные изменения и тенденции должны быть учтены при разработке

технической политики в области ремонта и содержания автомобильных

дорог, организации и обеспечения безопасности дорожного движения.

Переход России к рыночной экономике сопровождается не только

количественным ростом автомобильного парка, но и глубоким качественным

изменением его состава. В транспортном потоке на автомобильных дорогах

значительно увеличилась доля тяжелых грузовых автомобилей,

магистральных автопоездов, комфортабельных туристических автобусов, а

также доля легковых и малотоннажных грузовых автомобилей. Увеличились

нагрузки на автомобильные дороги и дорожные сооружения от транспортных

средств. Динамические характеристики многих отечественных автомобилей

также весьма изменились за последние годы и вплотную подошли к

характеристикам автомобилей, наблюдаемых в развитых зарубежных

странах. Кроме того, в составе транспортных потоков на российских дорогах

непрерывно растет доля машин зарубежного производства.

В связи с произошедшими количественными и качественными

изменениями транспортных потоков значительно возросли требования к

потребительским свойствам автомобильных дорог.

Действующие нормы и правила ремонта и содержания автомобильных

дорог, разработанные много лет назад, отстают от динамики роста этих

требований и нуждаются в переработке, совершенствовании и дальнейшей

систематической корректировке.

1.2. Темпы развития и структура дорожной сети

Классификация автомобильных дорог. В состав дорожной сети входят

дороги, которые различаются по своим техническим параметрам,

интенсивности и составу движения транспортных потоков, своему

функциональному назначению и административному подчинению и т.д.

На начальном этапе развития все дороги входили в единую дорожную

сеть. Только в 1955 г. в главе «Автомобильные дороги» СНиП II-Д.5 было

введено деление дорог на автомобильные дороги общей сети, дороги

промышленных предприятий, а также на внутрихозяйственные сельские

дороги и дороги специального назначения.

Постановлениями Правительства РСФСР от 24.12.1991 г. № 61 «О

классификации автомобильных дорог в РСФСР» с последующим уточнением

в постановлении Правительства от 27.12.1994 г. № 1428 автомобильные

дороги, расположенные в Российской Федерации, классифицируются по

принадлежности на автомобильные дороги общего пользования,

ведомственные и частные.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся внегородские

автомобильные дороги, которые являются государственной собственностью

Российской Федерации и подразделяются на дороги общего пользования,

являющиеся федеральной собственностью, - федеральные дороги; дороги

субъектов Российской Федерации, относящиеся соответственно к

собственности субъектов Российской Федерации.

Дороги субъектов Российской Федерации стали называться

территориальными дорогами. К ведомственным и частным

автомобильным дорогам относятся дороги предприятий, объединений,

учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермерских)

хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций,

используемые ими для своих технологических, ведомственных или частных

нужд.

В соответствии с «Показателями для определения федеральных дорог в

РСФСР», утвержденными постановлением Правительства РСФСР от 24

декабря 1991 г. № 61, к федеральным дорогам относятся:

1. Магистральные дороги, соединяющие столицу Российской Федерации

г. Москву со столицами независимых государств, столицами республик в

составе РСФСР, административными центрами краев и областей;

2. Прочие дороги, соединяющие между собой столицы республик в

составе РСФСР, административные центры краев, областей, а также этих

городов с ближайшими административными центрами автономных

образований.

При отсутствии федеральной сети дорог в районах расположения

административных центров к федеральным дорогам относят подъезды от

этих центров до аэропортов, морских и речных портов, железнодорожных

станций.

Перечень федеральных дорог утверждается Правительством Российской

Федерации. Все остальные дороги общего пользования относятся к

территориальным автомобильным дорогам, перечень которых в каждом

субъекте Российской Федерации утверждается органом исполнительной

власти этого субъекта.

Таким образом, классификация автомобильных дорог по народно-

хозяйственному и административному значению, содержащаяся в СНиП

2.05.02-85, заменена классификацией автомобильных дорог общего

пользования по принадлежности к собственности - на федеральные и

территориальные дороги, а техническая классификация остается прежней на

переходный период.

Сеть автомобильных дорог России развивалась неравномерно в течение

длительного периода времени (рис. 1.5). Многие годы подавляющую часть

протяженности дорожной сети составляли грунтовые дороги, мало

приспособленные к пропуску автомобильного движения.

Рис. 1.5. Динамика изменения протяженности и структуры сети автомобильных дорог

общего пользования России за период 1940-2000 гг.:

1 - общая протяженность; 2 - грунтовые дороги; 3 - дороги с твердым покрытием

Рост количества автотранспортных средств потребовал увеличения доли

дорог с твердым покрытием и, начиная с 60-х гг. прошлого столетия, доля

этих дорог стала постепенно возрастать.

Так, например, в период 1986-1990 гг. ежегодные объемы строительства и

реконструкции дорог общего пользования составляли от 8 до 12 тыс. км. В

целом доля дорог с твердым покрытием в сети дорог общего пользования

возросла с 38,6 % в 1970 г. до 64,6 % в 1980 г. В то же время протяженность

дорог общего пользования сократилась с 543,1 тыс. км до 497,8 тыс. км или

на 45,3 тыс. км из-за исключения грунтовых дорог из сети дорог общего

пользования.

Определенную роль в улучшении качественных характеристик дорожной

сети сыграло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 310 от 14.04.1980 г.

«О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания

автомобильных дорог в стране», в котором была поставлена задача

завершить к 1990 г. создание опорной сети магистральных автомобильных

дорог с усовершенствованными покрытиями и строительство автомобильных

дорог, связывающих районные центры, центральные усадьбы колхозов и

совхозов прежде всего в Нечерноземной зоне РСФСР.

Впервые в подобном постановлении была выдвинута задача по

соблюдению нормативных межремонтных сроков службы дорожных одежд и

созданию сети предприятий автосервиса. Хотя задания этого постановления

были выполнены далеко не полностью, доля дорог с твердым покрытием за

счет строительства и реконструкции продолжала увеличиваться до 1990 г.

Объемы строительства и реконструкции дорог общего пользования в 1991

- 1995 гг. снизились до 4-6 тыс. км в год, а объемы работ по ремонту и

содержанию - в 1,5-2 раза. Однако в это время принципиально изменилась

политика по отношению к внутрихозяйственным и ведомственным дорогам.

Начиная с 1990 г. многие из этих дорог, имеющих твердое покрытие, стали

переводиться в сеть дорог общего пользования и протяженность дорог

общего пользования с твердым покрытием увеличивалась в основном за счет

передачи внутрихозяйственных дорог. Объем ежегодно передаваемых дорог

составлял от 5 до 15 тыс. км и более. Таким образом, в 1990 г. прекратилось

сокращение протяженности сети дорог общего пользования и начался

прирост этого протяжения. Минимальная протяженность сети указанных

дорог составляла в 1990 г. 455,4 тыс. км, что почти в 2 раза меньше, чем в

1940 г.

Дорожная политика на период 1995-2000 гг. была определена в

«Программе совершенствования и развития автомобильных дорог

Российской Федерации «Дороги России»», утвержденной постановлением

Правительства Российской Федерации от 01.12.94 г. № 1310. Указом

Президента Российской Федерации «О президентской программе «Дороги

России»» от 06.12.1995 г. № 1220 указанной программе был придан статус

президентской.

Приоритетными направлениями дорожной политики на федеральных

автомобильных дорогах были установлены:

ремонт существующих дорог с ликвидацией недоремонта и усиление

дорожных одежд с целью предотвращения их разрушения от возросших

нагрузок и ремонта аварийных мостов;

реконструкция наиболее нагруженных автомагистралей с улучшением их

транспортно-эксплуатационных показателей;

ликвидация очагов аварийности;

строительство участков новых автомагистралей на обходах населенных

пунктов.

На сети местных автомобильных дорог приоритетные направления были

установлены в следующем порядке:

ремонт существующих дорог с усилением их до нормативных нагрузок;

ремонт и реконструкция бывших ведомственных дорог, принимаемых в

сеть дорог общего пользования, с доведением их параметров до

действующих норм;

ремонт аварийных мостов;

строительство дорог с дешевыми покрытиями в сельской местности и

реконструкция наиболее загруженных дорог.

За время реализации президентской программы «Дороги России» в период

1995-2000 гг. построено и реконструировано 33596 км автомобильных дорог

общего пользования, в том числе 4318 км федеральных автомобильных

дорог. Темпы роста протяженности дорожной сети за счет строительства

новых дорог показаны в табл. 1.8.

Таблица 1.8

Показатели прироста протяженности дорожной сети путем строительства новых дорог

Показатели

Годы

1995 1997 1998 1999 2000

Ввод новых дорог, всего, км 2988 2611 2825 2825 4332

Доля от общей протяженности, % 0,6 0,5 0,5 0,5 0,8

В том числе:

Дорог федерального значения, км 365 146 360 321 352

Доля от общей протяженности, % 0,8 0,3 0,8 0,7 0,8

Дорог территориального значения, км 2623 2465 2465 2504 3980

Доля от общей протяженности, % 0,6 0.5 0,5 0,5 0,8

Фактическая протяженность дорог общего пользования России в 2000 г. составила 579,0

тыс. км, в том числе федеральных дорог 46,4 тыс. км, территориальных - 532,6 тыс. км

(табл. 1.9). По общей протяженности дорог общего пользования Россия возвратилась к

1970 г.

Таблица 1.9

Наименование показателей

По состоянию на 01.01 соответствующего

года, в тыс. км

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Автомобильные дороги - всего 895 915 935 907 927 919 915,6 906,3

В том числе:

общего пользования 466 489 519 531 559 569 573,5 579

Из них:

федеральные 40 41 41 44 46 46 46,2 46,4

территориальные 426 448 478 487 513 523 527,3 532,6

Ведомственные и частные 429 426 416 376 368 357 342,1 327,3

Из общей протяженности автодорог - дороги с твердым

покрытием - всего

698 726 743 745 749 757 751,4 753,4

В том числе:

общего пользования 419 440 463 479 500 511 517,4 525,3

Из них:

федеральные 40 40 41 44 45 45,5 45.8 46

территориальные 379 400 422 435 455 465,5 471,6 479,3

Ведомственные и частные 279 286 280 266 249 246 234,3 228,1

Протяженность сети дорог общего пользования с твердым покрытием за период с 1993 по

2000 гг. увеличилась на 106,3 тыс. км и составила 525,3 тыс. км. С учетом перевода

сельскохозяйственных и ведомственных дорог в сеть дорог общего пользования

ежегодный прирост протяженности этой сети составлял в среднем около 3 %. За этот же

период парк автомобилей увеличился примерно на 9,5 млн. ед. Средний прирост

численности автомобильного парка составлял более 8 % в год, т.е. почти в 3 раза больше

годового прироста сети автомобильных дорог. Соответственно возрастала и удельная

загрузка дорог движением, которая оценивается таким условным показателем, как

количество автомобилей, приходящихся на 1 км дороги. Этот показатель за последние 7

лет увеличился с 32,8 до 49,3 авт/км. По этому показателю Россия обогнала Америку,

которая имеет 210 млн. автомобилей и примерно 5 млн. км дорог с твердым покрытием, то

есть на каждый км приходится 42 автомобиля.

Дорожная сеть России по темпам своего развития в 3 раза отстает от

темпов развития автомобильного парка и в значительной степени

перегружена автомобильным движением.

За период с 1993 по 2000 гг. существенно изменилась не только

протяженность, но и структура дорог общего пользования и ее качественные

показатели (табл. 1.10 и 1.11). К концу указанного периода произошел

наибольший прирост дорог с усовершенствованным покрытием из

асфальтобетона и материалов, обработанных вяжущими.

Таблица 1.10

Структура сети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации в 1993-

2000 гг.

Наименование показателей

По состоянию на 01.01 соответствующего года, в км

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Общая протяженность дорог общего

пользования - всего

465895 489059 518971 531424 558529 569036 573536 579006

В том числе:

с твердым покрытием - всего 419087 439991 462816 479039 500002 510719 517376 525337

в том числе с усовершенствованным

покрытием

274609 290652 305466 318927 332474 342124 347907 354036

Из них:

цементобетонные 9366 9364 9688 9976 10545 10639 10343 10290

асфальтобетонные и другие с применением

вяжущих материалов

265243 281288 295778 308951 321929 331485 337564 343746

С покрытием переходного типа 143567 149339 157350 160112 167528 168595 169469 171300

(щебеночные, гравийные и др.)

Грунтовые 46784 49068 56155 52385 58527 58317 56160 53669

Дороги общего пользования с твердым

покрытием по категориям:

2670 2694 2724 2962 3343 3314 3508 3906

II 23267 24577 24474 24731 25814 25578 26115 26878

III 105170 107649 106820 106699 115188 108738 108460 109115

IV 250604 253263 269309 283181 285938 299270 302705 305591

V 37376 51808 59489 61466 69719 73819 76588 79816

Таблица 1.11

Характеристики изменения качественных показателей сети дорог общего пользования

России за период 1993-2000 гг.

Показатели

Состояние на 2000

г.

Прирост за период 1993-

2000 гг.

Доля дорог с твердым покрытием, %, всего 90,7 25

В том числе с усовершенствованными покрытиями, % 67,4 29

Из них с покрытиями:

цементобетонными, % 2 9

асфальтобетонными и другими с применением вяжущих

материалов, %

65,4 30

С покрытием переходного типа (щебеночные, гравийные и

др.), %

32,6 19

Грунтовые, % 9,3 15

Доля дорог различных категорий, %

0,7 46

II 5,1 15

III 20,8 4

IV 58,2 22

15,2 114

В составе дорожной сети основную долю протяженности имеют дороги IV категории (58,2

%). Наибольший прирост (114 %) получили дороги V категории за счет передачи

внутрихозяйственных и ведомственных дорог в сеть дорог общего пользования и дороги I

категории (46 %) за счет строительства новых и реконструкции существующих дорог.

Также существенно изменились структура и качественные характеристики

федеральных и территориальных автомобильных дорог (табл. 1.12 и 1.13).

Таблица 1.12

Структура сети федеральных автомобильных дорог Российской Федерации в 1993-2000 гг.

Наименование показателей

По состоянию на 01.01 соответствующего

года, в км

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Общая протяженность дорог общего пользования -

всего

40201 40622 41052 44166 45442 45931 46205 46356

В том числе:

с твердым покрытием - всего 39755 39862 40419 43752 45030 45548 45826 46049

в том числе с усовершенствованным покрытием 36405 36622 37093 40323 41264 41830 42123 42298

Из них:

цементобетонные 3005 3056 3229 3485 3922 3995 3694 3716

асфальтобетонные и другие с применением вяжущих

материалов

33400 33566 33864 36838 37342 37835 38429 38582

С покрытием переходного типа (щебеночные,

гравийные и др.)

3350 3240 3326 3429 3766 3718 3703 3751

Грунтовые 446 760 633 414 412 383 380 307

Дороги общего пользования с твердым покрытием по

категориям:

2175 2097 2176 2345 2563 2554 2721 3060

II 14228 14763 15310 16602 16971 17456 17546 17860

III 19434 19939 19963 20606 21298 21082 21327 21090

IV 3610 2774 2857 3088 3003 3250 3052 2939

V 308 289 1013 1111 1195 1206 1180 1100

Таблица 1.13

Структура сети территориальных автомобильных дорог Российской Федерации в 1993-

2000 гг.

Наименование показателей

По состоянию на 01.01 соответствующего года, в км

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Общая протяженность дорог общего

пользования - всего

425694 448437 477919 487258 513087 523105 527331 532650

В том числе:

С твердым покрытием - всего 379332 400129 422397 435287 454972 465171 471550 479288

в том числе с усовершенствованным

покрытием

238631 254030 268373 278604 291209 300294 305784 311739

Из них:

цементобетонные 5981 6308 6459 6491 6622 6644 6649 6574

асфальтобетонные и другие с применением

вяжущих материалов

232650 247722 261914 272113 284587 293650 299135 305165

С покрытием переходного типа

(щебеночные, гравийные и др.)

139793 146099 154024 156683 163763 164877 165766 167549

Грунтовые 46338 48308 55522 51971 58115 57934 55780 53363

Дороги общего пользования с твердым

покрытием по категориям:

495 597 548 617 780 760 787 846

II 9039 9814 9164 8189 8843 8122 8569 9019

III 85736 87710 87757 86123 93890 87656 87133 88055

IV 246994 250489 266452 280093 282935 296020 299653 302652

V 37068 51519 58476 60355 68524 72613 75408 78716

1.3. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному

состоянию автомобильных дорог

Конечная цель деятельности дорожно-эксплуатационной службы -

поддержание и непрерывное повышение качества дорог, т.е. их технического

уровня и эксплуатационного состояния или транспортно-эксплуатационного