55
содержится больше канцерогенных веществ, чем в выхлопных газах
двигателей, которые до этого считались традиционными источниками
загрязнения окружающей среды.
Опасность вовлечения в оборот старых автомобильных покрышек
возникает уже на стадии их хранения. Известно, что в местах
складирования автопокрышек происходит загрязнение подземных вод за
счет вымывания из них целого ряда токсичных органических соединений -
1-(3-метилфенил)-этанона, азулена, бензотиазола, 2-метилбензотиазола, N-
(2,2-диметилпропил)-N-метилбензамин, бутилированный гидрокситолуола,
диэтилфталата (обладает выраженными кумулятивными свойствами), 2-
(метилтио)-бензотиазола, дифениламина (класс опасности 3),
дибутилфталата, фенантрена (класс опасности 2, обнаружена
канцерогенность на мышах). Кроме того, существует группа органических
веществ, которые нельзя предположить заранее, поскольку в разных
странах при создании автомобильных покрышек могут быть использованы
разные пластификаторы, мягчители и т.п. вещества. Нетоксичные
органические вещества попадаются среди них чрезвычайно редко.
Не существует необходимых гарантий безопасности и при сжигании
старых автопокрышек. В этом процессе всегда образуются такие
органические соединения, как пирен (класс опасности 1, опасен при
поступлении через кожу), фенантрен (класс опасности 2, обнаружена
канцерогенность на мышах), антрацен (канцероген), флуорантен,. Кроме
того, в зависимости от условий сгорания может образовываться также ряд
других органических соединений того же класса - нафталин (канцероген,
обнаружено мутагенное действие), 2-метилнафталин, бифенил,
аценафтилен (канцероген), флуорен (канцероген), аценафтен (канцероген),
бенз[a]антрацен, хризен (канцероген), бенз[a]пирен (особо опасный
канцероген), дибензо[a,h]антрацен (особо опасный канцероген).
Опасность каждого из этих органических веществ может повыситься
при их совместном действии на человека, однако серьезных данных по
большинству пар и тем более троек веществ пока не имеется. Точно также
нет серьезных данных по кумулированию ряда из этих веществ в живых
организмах, после чего возможно проявление хронической токсичности.
На сегодняшний день пока совсем не решен вопрос о гарантиях
безопасности в связи с тем, что при сжигании в цементных печах старых
автопокрышек возможно образование таких высокотоксичных органических
веществ, как диоксины и фураны.
Во-первых, сама конструкция вращающихся цементных печей
требует очень внимательного разбора. В обычных цементных печах
существует несколько температурных зон, непрерывно переходящих друг в
друга - зона подогрева (500-600 градусов), зона кальцинирования (900-1200
градусов), зона спекания (1450 градусов), зона охлаждения (1000-1200
градусов). Лишь одна из этих зон обеспечивает предотвращение
образования диоксинов и фуранов, да и то если должным образом
выдерживается временные условия. Однако именно это гарантировано быть
не может, поскольку топочные газы также последовательно проходят сквозь
все температурные зоны, причем время пребывания в каждой из зон вряд
ли может быть точно выдержано в силу их непрерывности.
Во-вторых, при использовании в качестве дополнительного топлива
старых автомобильных покрышек декларируется образование так
называемой "второй зоны горения", которая улучшает "условия