Савенко С.В., Анализ развития рынка транспортных услуг в Республике Беларусь и Европейском Союзе
Подождите немного. Документ загружается.
882
розвитку, основний тягар реалізації якого й лягає саме на органи місцевого самоврядування та
місцеві органи виконавчої влади.
РЕЗЮМЕ
Исследование посвящено теоретико-методологическим вопросам формирования новой системы
макроэкономического управления и регуляции деятельности субъектов предпринимательской
среды в условиях глубоких рыночных превращений в национальной экономике. Сделан анализ
двух аспектов модификации и совершенствования механизма государственного управления в
отмеченной сфере экономики Украины.
РЕЗЮМЕ
Дослідження присвячено теоретико-методологічним питанням формування нової системи
макроекономічного управління та регулювання діяльності суб’єктів підприємницького
середовища в умовах глибоких ринкових перетворень в національній економіці. Зроблено
аналіз двох аспектів модифікації та вдосконалення механізму державного управління в
означеній сфері економіки України.
SUMMARY
Research is devoted the methodological questions of forming of the new system of macroeconomic
management and adjusting of activity of subjects of enterprise environment in the conditions of deep
market transformations in a national economy. The analysis of two aspects of modification and
perfection of mechanism of state administration is done in the noted sphere of economy of Ukraine.
СПИСОК ДЖЕРЕЛ:
1. Оучи У. Методы организации производства: Японский и американский подход. Пер. с англ. -
М., - 1984. - С. 106-107.
2. Ойхман Е., Попов З. Реинжиниринг бизнеса. – М.: Финансы и статистика. - М. – 1997. – С.
23-24.
3. Малий бізнес та підприємництво в ринкових умовах господарювання: Навч. Посібник / Л.І.
Воротіна, В.Є. Воротін та ін. За ред. проф. Л.І. Воротіної. - К.: Вид-во Європ. ун-ту, 2004. - С.
267-268.
4. Матеріали до круглого столу “Підприємці і нова влада: перспективи співпраці і діалогу”. К. -
2008 р. 44 с.
5. Регіональні програми розвитку підприємництва: шлях до ефективності / Д.В. Ляпін, В.Є.
Воротін. - К.: Інститут конкурентного суспільства: Український центр політичних досліджень,
2005. – 100с.
Поступила в редакцию 20.07.2008 г.
АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
И ЕВРОПЕЙСКОМ СОЮЗЕ
Савенко С. В., ассистент кафедры международного бизнеса Белорусского Государственного
Экономического Университета
Сфера услуг все больше начинает занимать устойчивые позиции в мировой экономике.
Влияние и воздействие их на экономики стран настолько велико, что нередко
постиндустриальное общество называют обществом услуг. В большинстве стран увеличивается
не только их доля в ВВП, но и существенно развивается международная торговля услугами, что
оказывает влияние на положительное сальдо в платёжных балансах стран.
В Республике Беларусь приоритетное значение в развитии услуг отдается транспорту,
экспорт которого играет одну из значительных ролей в обеспечении положительно сальдо
платежного баланса страны. Так, по данным Национального банка основными видами услуг,
обеспечившими положительное сальдо в 2007 г., явились транспортные услуги (1423,1 млн.
© Савенко С. В., 2008.
883
долларов). В экспорте услуг транспортные услуги составляют наибольший удельный вес (72,2
%), а по сравнению с 2006 годом они выросли на 37,1 % [1]. Это обусловлено выгодным
географическим положением Республики Беларусь, находящейся в центре Европы и
соединяющий Европейский Союз и Российскую Федерацию. Именно с 1 мая 2004 г. наша стран
стала непосредственным соседом ЕС.
Значимость же рынка транспортных услуг ЕС также не подлежит сомнению, хотя бы по
той причине, что доля ЕС в общем объеме экспорта Беларуси за 2007 год составила 43,8%, а
доля импорта – 21,8% (по данным Национального банка РБ).
Вместе с тем, доля белорусских перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг
уменьшается год от года, вытесняемая западными компаниями.
Такое выгодное местоположение для Республики Беларусь, столь динамичное развитие
внешнеторговых отношений Республики Беларусь с ЕС, а также потеря доли рынка побуждает
к совершенствованию транспортной инфраструктуры и транспортных услуг, диктует и новые
условия развития транспортного комплекса, находящегося под влиянием сложившихся
тенденций развития транспортной отрасли в Европейском регионе, которые нашей стране все
больше необходимо учитывать, с целью интеграции Республики Беларусь в мировую
транспортную систему.
Поэтому анализ существующих тенденций в Европейском регионе является для нас
приоритетной задачей.
Анализ литературы по данному вопросу позволил выделить и сгруппировать важнейшие
из них:
усиление роли логистики и экспедиторской деятельности в транспортном процессе;
комплексный подход в организации перевозок, развитие ТЛЦ;
использование различных видов транспорта в доставке одной партии товара:
-контейнеризация грузов;
-увеличение объемов контрейлерных перевозок.
УСИЛЕНИЯ РОЛИ ЛОГИСТИКИ И ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В
ТРАНСПОРТНОМ ПРОЦЕССЕ
Развитие транспортной отрасли стимулирует усиление экономических связей между
производителями и потребителями продукции. Ведущую роль в организации таких связей
играет экспедиторская деятельность.
Экспедитор – посредник, организующий перевозку грузов и/или предоставление
сопутствующих услуг по поручению грузоотправителя [2, c. 32].
Однако в условия обостряющейся конкуренции на рынке транспортных услуг, экспедитору
приходится не только выполнять основные функции, ему также предписано принимать решение о
выборе оптимального маршрута перевозки, используя различные виды транспорта, доставка товаров
в точно в срок с минимальными издержками. Данные функции уже относятся к принципу
предоставления логистичесих услуг. Не зря, международная федерация экспедиторских ассоциаций
объединяет это понятие [3]: «Экспедиция грузов и логистические услуги - это услуги имеющие
любое отношение к перевозке (выполненной единственным видом транспорта или комбинироваными
транспортными средствами), консолидация, хранение, обработка, упаковка товаров или их
распределение. Услуги по экспедированию грузов также включают логистические услуги с
современными информационными и коммуникационными технологиями, связанные с перевозкой,
обращением или хранением товаров, и де-факто полное управление цепочкой поставки».
Вместе с тем, между логистикой и экспедицией грузов существует множество отличий хотя бы
потому, что понятие логистики охватывает более широкий круг задач: «Логистика — управление
материальными потоками в сферах производства и обращения». Экспедитор же не может отвечать за
сферу производства, несмотря на то, что от него во многом зависит поставка вовремя сырья для
производственной сферы. Поэтому очень часто, чтобы показать общие задачи для экспедитора и
перевозчика выделяют транспортную логистику.
По данным годового отчета ФИАТА – международной федерации экспедиторских ассоциаций
[4, c. 3], «к кону 2007 г. насчитывалось 5400 индивидуальных членов ФИАТА из 150 стран мира, в то
время как в октябре 2005 г. их насчитывалось только 3000».
Деятельность экспедиторских и логистических компаний имеет весомое экономическое
значение и для Республики Беларусь. Организуя перевозки экспортных, импортных, а также
884
транзитных грузов, они вовлекают собственные и оборотные средства клиентов в
платежеспособный баланс страны, а их профессиональный уровень положительно
сказывается на деятельности всего транспортного рынка Республики Беларусь.
В Республике Беларусь анализ экспедиторской деятельности затруднен не
предоставлением статистической отчетности по форме Т1 «Трансэкспедиция» отдельными
субъектами хозяйствования. Вместе с тем, согласно данным Министерства транспорта и
коммуникаций, по состоянию на 01.01.2007 общее количество выданных субъектам
хозяйствования лицензий на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности
составляет – 1395.
По словам Елены Ильиной – Ген. директора Ассоциации «БАМЭ» «транспортно-
экспедиционные услуги развиваются очень динамично. Увеличение грузооборота приводит к
ежегодному увеличению численности экспедиторов в Республике Беларусь, что
соответственно предполагает рост доходов от транспотно-экспедиционной деятельности в
общем обороте страны. Однако, как показывает практика, сформировать в полном объеме
показатели деятельности экспедиторов, а соответственно, и объем доходов, получаемых
республиканским бюджетом от ее осуществления, не представляется возможным» [5, c. 14].
Вместе с тем, не многие экспедиторские компании (которые называют себя в последнее
время логистичекими) оказывают тот комплекс услуг, который осуществляют западные
транспортные компании в настоящее время. Речь о них пойдет ниже. Недостаточное развитие
в Беларуси логистических прогрессивных транспортных систем приводит к увеличению
транспортных расходов, а следовательно, и к потере рынка.
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК, СОЗДАНИЕ ТЛЦ
Анализ тенденций развития транспортного сектора западноевропейских государств и
перечня оказываемых ими услуг показал, что совершенствование деятельности экспедиторских
и логистических компаний проявляется, прежде всего, в расширении пакетов предоставляемых
услуг. Отличительной чертой работы транспортных предприятий в условиях конкуренции на
рынке является политика комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем
на ином, качественно высоком уровне.
Для повышения эффективности своей деятельности транспортно-экспедиторские
компании принимают на себя реализацию дополнительных услуг, которые ранее клиент
выполнял самостоятельно или поручал осуществлять посредникам. Анализ услуг,
предоставляемых зарубежными транспортными компаниями указывает на то, что помимо
экспедиторского обслуживания импортно-экспортных грузов и международную перевозку
грузов «от двери до двери», предприятия предлагают: мультимодальные перевозки грузов
всеми видами транспорта, контроль за прохождением и отслеживание груза в пути следования,
страхование и охрана грузов, морской фрахт, обработка и хранение грузов в портах,
погрузочно-разгрузочные работы, консультирование по вопросам организации перевозок
грузов, экспресс-доставка грузов и документов, перевозка сборных грузов, перегрузка,
переадресация, взвешивание, очистка; таможенный брокер, аренда контейнеров, агентирование
и фрахтование судов и др. Такая транспортная компания в состоянии обеспечить весь цикл
доставки товаров в международном сообщении, от производителя к конечному получателю.
Среди крупных западных компаний можно выделить DHL, Shenker, Revival Express и др.
Подобные тенденции имеют место и в Республике Беларусь. Об этом свидетельствует и
работа таких компаний как ОАО «Белмагистральавтотранс», СООО «Бресвнештранс», СООО
«Белдортяжтранс» и др., оказывающих комплексное обслуживание клиентов в области
международных автомобильных перевозок. При этом удельный вес доходов от перевозок
грузов предприятий Республики Беларусь уменьшается год от года, а доля дополнительных
услуг растет. Помимо перечисленных услуг, для транспортных предприятий Беларуси
характерно предоставление специфических услуг – терминальные услуги, организуемые и
осуществляемые через терминалы. В роли организаторов таких перевозок выступают, как
правило, транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта,
использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные
комплексы с таможенными складами и складами временного хранения, таможенным постом. В
последнее время, компании специализирующиеся на оказание такого широкого комплекса
услуг получили название Транспортно Логистические Центры (ТЛЦ) или как их еще называют
885
за рубежом «Грузовые деревни (Freight Villages), предоставляющие собой пространственный
функциональный объект вместе с инфраструктурой и организацией, на котором
реализовываются логистические услуги.
Учитывая выгодное географическое положение РБ и приоритеты в развитии трнспортной
отрасли страны в соответствии с Программой формирования транспортно-логистической
системы предполагается во всех областях республики в течение 7-8 лет создать около 20 ТЛЦ.
Большинство терминалов, согласно Программе должно быть универсального назначения и
ориентироваться на обработку как белорусских внешнеторговых, так и транзитных грузов.
Опыт использования логистических систем в странах ЕС показывает, что использование
логистических центров позволяет сократить транспортные расходы на 5-20%, уменьшить
расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой
продукции на 10-30%, снизить общие логистические издержки на 15-35%.
Транспортно-логистические центры, в которых соединяются транспортные,
промышленные, торговые, финансовые и информационные потоки, а также идет переработка
грузов, взаимодействие различных видов транспорта, должны быть к тому же центрами,
интегрированными в международные транспортные коридоры. Следовательно, важными
критериями, определяющими подходы к формированию национальных транспортно-
логистических узлов, являются, во-первых, их принадлежность к опорным транспортным
магистралям, во-вторых, их адаптация по своим параметрам и стандартам как к имеющейся
общеевропейской системе, так и к формирующейся азиатской.
Отдельные элементы ТЛЦ существуют на предприятиях РБ, которые пытаются оказывать
комплекс логистических услуг, вместе с тем, в сравнении с современными западными ТЛЦ их
отличает, в первую очередь, отсутствие взаимодействия всех видов транспорта
(мултимодальные перевозки) и расположение на перекрестке важнейших магистралей, а также
не достаточная развитость инфраструктуры. Так, в Германии ТЛЦ специализируются именно
на мультимодальных перевозках. Интересен опыт также стран Балтии, где транспортно
логистические комплексы расположены около крупных торговых портов: собираемые в них
грузы обрабатываются, переупаковываются и доставляются до места назначения другими
видами транспорта.
Поэтому внедрение комплексного обслуживания на транспортных предприятиях и
создание ТЛЦ в РБ требует наличия соответствующей материально-технической базы,
соответствующей инфраструктуры, подготовки квалифицированного компетентного персонала
для проведения всех операций на качественно высоком уровне, а также создание ТЛЦ вблизи
автомагистралей, ж/д станций и аэропортов и на границе со странами ЕС.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В ДОСТАВКЕ ОДНОЙ
ПАРТИИ ТОВАРОВ
Изменение соотношения между различными видами транспорта, развитие
взаимодействия между ними, использование интермодальных перевозок – важнейшие задачи,
предусмотренные Европейской транспортной политикой стран ЕС изложенной в Белой книге
«Европейская транспортная политика на период до 2010 года - время решать», в целях
повышения эффективности и конкурентоспособности транспортного сектора [6].
Как было сказано из предыдущего пункта, развитие современных ТЛЦ в основном
базируется на использовании различных видов транспорта в организации доставки одной
партии груза.
«Комбинированные перевозки связаны с использованием различных видов транспорта,
где основная часть перевозки в Европе осуществляется по железной дороге, внутренними
водными путями или морем, а любые начальные или конечные участки перевозки
осуществляются автомобильным транспортом» [7]. Данное определение характеризует
стратегию развития транспортной отрасли ЕС, где основной упор сделан на уменьшение
использования автомобильного транспорта и большее использование его альтернативных
источников. Проект Еврокомиссии в рамках второй программы «Марко Поло» также направлен
на уменьшение количества автомобильного транспорта на европейских дорогах и улучшение
экологических показателей работы грузовой транспортной системы.
Вместе с тем, несмотря на огромные усилия со стороны ЕС, в период с 1995 по 2005 гг.
количество тоннокилометров, перевезенных автомобильным транспортом увеличилось на
886
37,9%. А распределение перевозок грузов по видам транспорта в 2005 году выглядело
следующим образом: автомобильным транспортом было перевезено – 44,2%, ж/д – 10,0%,
внутриводным транспортом – 3,3%, трубопроводный – 3,4%, морской – 39,1%, авиа – 0,1% [8].
Однако импорт транспортных услуг, приходящейся на морской транспорт составляет –
46,9%, автомобильный – 13,6%, а ж/д – 1,2%, внутренневодный – 0,3%, трубопроводный –
6,3%, авиа – 20,6%, другой – 11,0%. Доходы по экспорту от морских перевозок составляют
43,1%, авто – 22,0%, ж/д – 1,9%, внутриводный – 0,5%, трубопроводный – 0,2%, авиа – 27,5%,
другие виды – 4,7% [8].
Достичь поставленной цели можно за счет использования мультимодальных перевозок –
перевозок грузов двумя или более видами транспорта.
Как было указано выше, в Республике Беларусь транспортные услуги обеспечивают
положительное сальдо: доля ж/д перевозок в общем экспорте грузовых транспортных услуг
составляет около 28%, в то время как доля автомобильных грузоперевозок отличается
незначительно и составляет 22% [1].
КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ГРУЗОВ
Появлению различных типов перевозок во многом способствовала контейнерная
революция 60-х., когда многие морские перевозчики стали перевозить грузы в контейнерах. В
настоящее время контейнеризация произвела глубокое изменение не только в материально -
технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок.
В рамках развития взаимодействия между различными видами транспорта
предусматривается унификации процедур, в частности, развитие контейнеризации перевозок.
С середины 20 века получила широкое распространение смешанные перевозки без
использования перегрузки, большая роль которых отводилось именно использовании
контейнеров различного назначения.
В Республике Беларусь особое внимание уделяется совершенствованию технологии
перевозок грузов контейнерами. Это становится очевидным анализируя итоги работы
Белорусской железной дороги. Так в 2006 г. ускоренными контейнерными поездами было
перевезено 43,7 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), или на 27,6%
больше, чем в 2005 г.
В настоящее время организованы перевозки по следующим маршрутам:
- Восточный ветер: Берлин-Москва; «Казахстанский вектор»: Брест-Актобе;
Монгольский вектор: Брест-Улан-Батор; Монгольский вектор –Жу-И: Китай-Беларусь-
Западная Европа; Викинг: Ильичевск-Одесса-Минск-Клайпеда; Содружество: Роттердам-
Бекасово; Находка-Брест; Меркурий: Калининград/Клайпеда-Москва [2].
Самым частым является «восточный ветер» и «Викинг», который курсирует 3 раза в
неделю.
По данным отчета БЖД одним из примеров применения новых логистических подходов к
грузовым перевозкам в рамках II международного транспортного коридора явился совместный
пилотный проект железных дорог России, Германии, Польши и Беларуси по организации
демонстрационного опытного поезда по маршруту Берлин-Варшава-Брест-Москва [2].
УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМОВ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Автомобильно-железнодорожная перевозка – комбинированная перевозка
железнодорожным и автомобильным транспортом. В русском языке термин «контрейлерная
перевозка» относится к частному случаю перевозки автомобильных полуприцепов по железной
дороге [2].
Контрейлерные перевозки позволяют одновременно использовать преимущества
автомобильного и железнодорожного видов транспорта.
По данным организации на основании статистики стран-членов, на транспортировку
съемных кузовов и контейнеров приходится 79% от общей суммы перевезенных партий грузов
во взаимодействии авто-ж/д транспорта, 7% приходится на прицепы и 14% на перевозку целого
автомобиля «катящаяся автострада», 84% перевозится в несопровождаемой перевозке, и только
16% в сопровождаемой. В общем по сравнению с 2002, в 2006 г. количество перевезенных
партий грузов во взаимодействии ж/д-авто увеличилось на 37,8% [7].
Однако, по словам Ивана Елового – заведующего кафедрой БГУИТ, доктора
экономических наук «в Беларуси, как и в других странах СНГ, контрейлерные перевозки
887
практически не применяются, несмотря на то, что во всем мире и в частности в Европейском
Союзе, контрейлерные перевозки рассматриваются как закономерный процесс преодоления
конкурентных отношений между автомобильным и железнодорожным транспортом и переход
на отношения сотрудничества. В европейских странах контрейлерные поезда уже стали частью
логистических схем доставки грузов. Причем в ряде случаев контрейлерная перевозка является
неотъемлемой частью маршрута из-за действующих ограничений экологического и иного
характера, касающихся автомобильных перевозок. Ежегодный прирост объемов контрейлерных
перевозок грузов в европейских странах составляет 17%. Особенно активно развивались
контрейлерные перевозки на международных сообщениях. На железных дорогах ФРГ
осуществляется до 150 тыс. отправок контрейлеров в год, в Австрии, Франции, Швейцарии – не
менее 50 тыс. в каждой из стран». Поэтому, становится очевидно, что необходимо развивать
контрейлерные перевозки и в Республике Беларусь.
Подводя итоги, необходимо отметить, что в современных условиях на развитие
транспортной отрасли большое влияние оказывает глобализация мировой экономики. Под ее
воздействием определяются новые тенденции развития международных перевозок грузов на
современном этапе, среди которых выделяют: усиление роли экспедиторской и логистической
деятельности в транспортном процессе; создание ТЛЦ, контейнеризации и контрейлеризация
грузов. Республика Беларусь интегрируется в мировую транспортную систему, вместе с тем,
предстоит дальнейшее совершенствование этого процесса.
РЕЗЮМЕ
В статье проводится исследование современных тенденций развития рынка транспортных
услуг в Европейском Союзе и особенности их формирования в Республике Беларусь.
РЕЗЮМЕ
У статті проводиться дослідження сучасних тенденцій розвитку ринку транспортних послуг в
Європейському Союзі і особливості їх формування в Республіці Білорусь
SUMMARY
This article deals with the modern tendencies of the developing of the market of transport services in
the European Union and feature of their formation in the Republic of Belarus.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:
1. Платежный баланс Республики Беларусь [Электронный ресурс]. // Режим доступа:
www.nbrb.by
. Дата доступа: 30.05.2008 г.
2. Economic Commission for Europe (UN/ECE) Terminology on combined transport Prepared
by the UN/ECE, the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) and the
European Commission (EC) UNITED NATIONS New York and Geneva, 2001
3. Официальный сайт ФИАТА [Электронный ресурс]. // Режим доступа:
http://www.fiata.org
. Дата доступа: 27.04.2008 г.
4. ANNUAL REPORT 2006/2007 FIATA Doc. 30/265 Glattbrugg, 22 October 2007 FIATA
SECRETARIAT
5. Ильина Е. «Кто есть кто» / Компас экспедитора и перевозчика № 2 с. 14-16
6. COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels,12.9.2001
COM(2001)370final WHITEPAPER European transport policy for 2010: time to decide
7. Официальный сайт международного союза транспортных компаний, осуществляющих
перевозку смешанными ж/д-автомобильным транспортом [Электронный ресурс]. //
Режим доступа: http://www.uirr.com
. Дата доступа: 20.04.2008 г.
8. Официальный сайт министерства статистики ЕС [Электронный ресурс]. // Режим
доступа: http://epp.eurostat.ec.europa.eu
. Дата доступа: 29.05.2008 г.
9. Официальный сайт ЕС [Электронный ресурс]. // Режим доступа:
http://ec.europa.eu/transport
. Дата доступа: 30.05.2008 г.
10. Годовой отчет Белорусской железной дороги за 2006 г., Минск – 2007
Поступила в редакцию 20.07.2008 г.