Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 1523, 1523B, 1523.3, 1523B.3

Подождите немного. Документ загружается.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

На тракторе установлен шестицилин-

дровый, рядный, четырехтактный

двигатель Д-260.1 или Д-260.1S2 с

турбонаддувом, непосредственным

впрыском топлива, жидкостным ох-

лаждением.

Запуск двигателя осуществляется

электростартером.

Двигатель состоит из блока цилинд-

ров, двух головок цилиндров, криво-

шипно-шатунного механизма, меха-

низма газораспределения, а также

систем питания топливом и воздухом,

смазки, охлаждения, пуска, электро-

оборудования.

Блок цилиндров (20) выполнен в ви-

де моноблока, представляет собой

жесткую чугунную отливку.

В расточках блока установлены

шесть съемных гильз (15), изготов-

ленных из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок ци-

линдров по двум центрирующим поя-

сам. В верхнем поясе гильза закреп-

ляется буртом, в нижнем — уплотня-

ется двумя резиновыми кольцами.

Снизу блок цилиндров закрыт литым

масляным картером (1), выполнен-

ным из алюминиевого сплава.

Две взаимозаменяемые головки ци-

линдров (18) (по одной на три ци-

линдра) отлиты из чугуна.

Головки цилиндров имеют вставные

седла клапанов, изготовленные из

жаропрочного и износостойкого спла-

ва. На головках цилиндров устанав-

ливаются форсунки (14) (по три на

каждую головку).

Для уплотнения разъема между го-

ловками и блоком цилиндров уста-

новлена прокладка (19) из асбосталь-

ного полотна. Отверстия для гильз

цилиндров и масляного канала окан-

тованы листовой сталью. При сборке

двигателя на заводе цилиндровые

отверстия прокладки дополнительно

окантовываются фторопластовыми

кольцами.

Кривошипно-шатунный механизм

включает коленчатый вал (25) с ко-

ренными и шатунными подшипника-

ми, маховик (22), поршни (14) с порш-

невыми кольцами и пальцами, шату-

ны (13).

Коленчатый вал — стальной, семи-

опорный, с противовесами. В шатунных

шейках имеются полости для дополни-

тельной центробежной очистки масла,

закрытые резьбовыми заглушками.

На передний конец вала устанавли-

ваются: шестерня привода механизма

газораспределения, шестерня приво-

да масляного насоса, шкив привода

водяного насоса, генератора и ком-

прессора кондиционера воздуха (если

установлен).

Для снижения уровня крутильных ко-

лебаний коленчатого вала на шкиве

установлен жидкостной гаситель кру-

тильных колебаний (3).

Поршень изготовлен из алюминиево-

го сплава. В днище поршня выполне-

на камера сгорания. В верхней части

установлены два компрессионных и

одно маслосъемное кольцо с расши-

рителем. Верхнее компрессионное

кольцо — трапецеидальное, два ком-

прессионных — конусные. Под верх-

нее кольцо в поршне установлена

«неризистовая» вставка.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка; 5 — штанга;

6 — турбокомпрессор; 7 — коромысло; 8 — валик; 9 — тарелка; 10 — сухарики; 11 — пружина

внутренняя; 12 — пружина наружная; 13 — стойка; 14 форсунка; 15 — топливный насос

; 16 — на-

сос ручной подкачки топлива; 17 — пробка для удаления воздуха из головки топливного насоса;

18 — уплотнительная манжета.

Вместо показанного на рисунке топливного насоса распределительного типа в настоящее вре-

мя устанавливаются рядные топливные насосы «ЯЗДА» или «Моторпал».

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

Шатун — стальной, двутаврового се-

чения. В верхнюю головку его запрес-

сована втулка. Для смазки поршневого

пальца в верхней головке шатуна и

втулки имеется отверстие. Нижняя го-

ловка состоит из нижней части шатуна

и крышки, которые имеют одинаковую

маркировку. Крышки шатунов — не

взаимозаменяемы. Кроме того, шату-

ны имеют обозначения групп по массе

верхней и нижней головок, которые

наносятся на торцовой поверхности

верхней головки шатуна. На двигателе

должны быть установлены шатуны

одной группы.

Вкладыши коренных и шатунных

подшипников коленчатого вала тон-

костенные, изготовленные из биме-

таллической полосы. По внутреннему

диаметру вкладыши изготавливаются

двух размеров в соответствии с номи-

налом шеек коленчатого вала.

Маховик изготовлен из чугуна, кре-

пится к фланцу коленчатого вала бол-

тами. На маховик напрессован сталь-

ной зубчатый венец.

Механизм газораспределения состоит

из шестерен, распределительного ва-

ла, впускных и выпускных клапанов, а

также деталей их установки и приво-

да.

Распределительный вал — четы-

рехопорный, получает вращение от

коленчатого вала через шестерни

распределения.

Толкатели (2) — стальные, имеют

сферические донышки. Кулачки рас-

пределительного вала изготовлены с

небольшим наклоном, за счет этого

толкатели в процессе работы совер-

шают вращательное движение.

Штанги (5) толкателей изготовлены из

стального прутика. Сферическая

часть, входящая внутрь толкателя и

чашка штанги закалены.

1 — поршень; 2 — вставка типа «нирезист»;

3 — верхнее компрессионное кольцо; 4 —

компрессионное кольцо; 5— маслосъемное

кольцо с расширителем.

Коромысла клапанов (7) — сталь-

ные, качающиеся на валиках, уста-

новленных в стойках. Валик коромы-

сел полый, имеет шесть радиальных

отверстий для смазки коромысел. Пе-

ремещения коромысел вдоль валиков

ограничивается распорными пружи-

нами.

Впускные и выпускные клапаны (4)

изготовлены из жаропрочной стали,

перемещаются в направляющих втул-

ках, запрессованных в головки цилин-

дров. Каждый клапан закрывается под

действием двух пружин: наружной (12)

и внутренней (11), которые закрепле-

ны на его стержне с помощью тарелки

(9) и сухариков (10).

Уплотнительные манжеты (18), уста-

новленные на направляющие втулки

клапанов, исключают попадание мас-

ла в цилиндры двигателя через зазо-

ры между стержнями клапанов и на-

правляющими втулками.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

Система питания двигателя состоит

из воздухоочистителя, воздухоподво-

дящего трубопровода, впускного и вы-

пускного коллекторов, турбокомпрес-

сора, глушителя, топливных баков, то-

пливных фильтров грубой и тонкой

очистки, топливного насоса, форсунок

и топливопроводов высокого и низкого

давления.

1 — кран запорный; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топли-

ва; 3а — топливоподкачивающий насос; 3б — насос ручной прокачки; 4 — трубка топливная от

фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос; 6 — пробка удаления воздуха из головки

топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему

насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего

насоса к фильтру тонкой очистки топли-

ва;9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки

; 11 — трубка отвода топлива

от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса;12 — трубка топливная высокого

давления; 13 — пневмокорректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбо-

компрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного топ-

лива; 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — головка

цилиндров; 21 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 — турбокомпрес-

сор; 23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 25 —

фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон);

26 — пробка выпуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя; 28 — бак топливный; 29 — поплавок из-

мерителя уровня топлива; 30 — штуцер слива отстоя топлива; 31 — бак топливный.

Со 2-го полугодия 2003 г. устанавливается ФТО с одним фильтрующим элементом.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

Воздухоочиститель сухого типа с

применением в качестве фильтрую-

щего элемента бумажных фильтр-

патронов. Имеет три ступени очистки.

Первая — предварительная инерци-

онная очистка (моноциклон), вторая и

третья — сухая очистка основным (5)

и контрольным (4) бумажными фильт-

рующими элементами.

Для сигнализации степени засоренно-

сти воздухоочистителя предусмотрена

индикация засоренности с помощью

контрольной лампы, расположенной в

блоке контрольных ламп в щитке при-

боров. Электрический датчик сигнали-

зации засоренности воздухоочистите-

ля срабатывает при разрежении в

коллекторе 450±50 мм вод. ст.

Фильтром грубой очистки топлива с

сетчатым фильтрующим элементом

осуществляется очистка топлива от

механических примесей и воды. Слив

отстоя из фильтра производится через

сливную пробку в нижней части колпа-

ка.

1 — поддон; 2 — гайка-барашек; 3 — гайка-

барашек основного фильтрующего элемента;

4 — элемент фильтрующий контрольный; 5 —

элемент фильтрующий основной; 6 — корпус.

1 — пробка; 2 — успокоитель; 3 — стакан; 4 —

отражатель; 5 — рассеиватель; 6 — болт по-

воротного угольника; 7 — корпус фильтра.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа

Фильтр тонкой очистки топлива

имеет два сменных фильтрующих

элемента, унифицированных с двига-

телями Д-243. Каждый фильтрующий

элемент установлен в отдельном раз-

борном фильтре-патроне.

Фильтр тонкой очистки топлива пред-

назначен для многократного исполь-

зования при условии периодической

замены фильтрующих элементов и

резиновых прокладок, соблюдения

правил эксплуатации.

Для удаления воздуха из системы пи-

тания в корпусе фильтра предусмот-

рена пробка (3).

Впрыск топлива в цилиндры произво-

дится форсунками закрытого типа с

пятидырчатыми распылителями.

ПРИМЕЧАНИЕ: Со 2-го полугодия

2003 г. на двигателях устанавлива-

ются фильтры тонкой очистки с од-

ним фильтрующим элементом, пол-

ностью унифицированные с ФТО че-

тырехцилиндровых двигателей Д-

243 и их модификаций. Для удале-

ния воздуха из топливной системы

служит пробка для выпуска воздуха.

1 — входной канал; 2 — выходной канал; 3— пробка для удаления воздуха; 4 — корпус фильтра;

5 — штуцер; 6 — входные отверстия; 7 — дно; 8 — штуцер; 9 — прижим; 10 — фильтрующий эле-

мент; 11 — канал выхода топлива; 12 — пружина; 13 — колпак; 14 — гайка; 15, 16 — прокладки;

17 — пробка сливная

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

Топливный насос высокого давле-

ния — рядного типа, шестисекцион-

ный, с дозированием топлива посред-

ством изменения конца подачи, с

пневматическим противодымным

корректором. Привод топливного на-

соса осуществляется от коленчатого

вала двигателя через шестерни газо-

распределения.

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 — прокладка фланца; 4 — фланец; 5 — крышка подшип-

ника; 6 — шпонка; 7 — полумуфта привода; 8 — гайка крепления полумуфты; 9 — кулачковый вал; 10 —

манжета крышки подшипника; 11 — прокладка крышки подшипника; 12 — подшипник; 13 — направляю-

щий штифт толкателя; 14 — толкатель; 15 — корпус топливного насоса; 16 — топливоподкачивающий

насос; 16а — насос ручной прокачки; 17 — шпилька кронштейна поддержки ТНВД; 18 — регулировочные

прокладки; 19 — кольцо подшипника; 20 — болт; 21 — кронштейн; 22 —

рычаг останова; 23 — болт; 24 —

корпус регулятора; 25 — крышка регулятора; 26 — крышка смотрового люка; 27 — болт регулировки ми-

нимальной частоты вращения; 28 — болт регулировки максимальной частоты вращения; 29 — рычаг

управления; 30 — корректор по наддуву; 31 — шпилька; 32 — гайка; 33 — шайба.

В корпусе регулятора (24) установле-

ны два рычага:

• рычаг управления (29) с упором

максимальных или минимальных

оборотов холостого хода;

• рычаг останова и аварийного оста-

нова (22), отключающий подачу то-

плива в крайнем правом положе-

нии.

Рычаг управления (29) с помощью

троса связан с педалью и рычагом

управления подачей топлива). Топ-

ливный насос объединен в один агре-

гат с всережимным регулятором и

подкачивающим насосом поршневого

типа.

Регулятор имеет корректор подачи

топлива, автоматический обогатитель

топливоподачи, работающий на пус-

ковых оборотах и противодымный

пневмокорректор, связанный с помо-

щью воздухопровода с впускным кол-

лектором двигателя.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

Подкачивающий насос установлен

на корпусе насоса высокого давления

и приводится в действие эксцентриком

кулачкового вала.

Для удаления воздуха из системы пи-

тания предусмотрен насос ручной

прокачки поршневого типа, а также

пробки для выпуска воздуха из голов-

ки топливного насоса и ФТО соответ-

ственно.

Управление подачей топлива произво-

дится педалью и рычагом подачи топ-

лива.

Детали топливного насоса смазывают-

ся маслом от системы смазки двигате-

ля.

Турбокомпрессор

Для наддува воздуха в цилиндры двига-

теля служит турбокомпрессор, исполь-

зующий энергию выхлопных газов, со-

стоящий из центробежного одноступен-

чатого компрессора (6) и радиальной

центростремительной турбины (1).

Колесо турбины (1) отлито из жаро-

прочного никелевого сплава и прива-

рено к валу ротора. Колесо компрес-

сора (6) отлито из алюминиевого

сплава и закреплено на валу ротора с

помощью специальной гайки (7).

Принцип работы турбокомпрессора

заключается в том, что выходящие

под давлением из цилиндров выхлоп-

ные газы поступают через выхлопной

коллектор в камеру газовой турбины и,

расширяясь, вращают колесо турбины

с валом, на другом конце которого на-

ходится колесо компрессора.

Из турбины газы через выпускную тру-

бу выходят в атмосферу.

Избыточное давление воздуха за ком-

прессором на номинальном режиме

работы двигателя должно быть

0,07…0,10 МПа (0,7…1,0 кгс/см

1 — колесо турбины с валом; 2 — корпус тур-

бины; 3 — подшипник; 4 — маслоотражатель;

5 — кольцо уплотнительное; 6 — колесо ком-

прессора; 7 — гайка специальная; 8 — втулка;

9 — диффузор; 10 — диск; 11 — корпус ком-

прессора; 12 — кольцо стопорное; 13 — фик-

сатор; 14 — корпус средний; 15 — втулка.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

Система смазки двигателя комбини-

рованная: часть деталей смазывается

под давлением, часть — разбрызгива-

нием. Состоит из масляного насоса,

масляного фильтра с бумажным

фильтрующим элементом, центробеж-

ного масляного фильтра, жидкостно-

масляного теплообменника. Схема

системы смазки показана ниже.

Масляный насос (20) — шестеренный,

односекционный, с приводом от ко-

ленчатого вала. В нем имеется пере-

пускной клапан, который при давлении

выше 0,7…0,75 МПа (7…7,5 кгс/см

)

открывается и перепускает масло из

полости нагнетания в полость всасы-

вания.

1 — клапан перепускной; 2 — фильтр масляный бумажный; 3 — теплообменник; 4 — главная масля-

ная магистраль; 5 — датчик аварийного давления масла; 6 — манометр; 7 — турбокомпрессор; 8 —

топливный насос; 9 — пневмокомпрессор; 10 — шестерня промежуточная; 11 — масляный канал оси

коромысел; 12 — вал распределительный; 13 — вал коленчатый; 14 — фильтр масляный центро-

бежный; 15 — поршень; 16 — форсунка охлаждения поршня; 17 — картер масляный; 18 — пробка

сливная; 19 — маслоприемник; 20 — масляный насос; 21 — клапан предохранительный

Масляный насос через маслоприем-

ник забирает масло из масляного кар-

тера и по каналам в блоке цилиндров

подает в полнопоточный масляный

фильтр с бумажным фильтроэлемен-

том, а часть масла в центробежный

масляный фильтр для очистки и по-

следующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного

фильтра имеет перепускной клапан (1),

который при чрезмерном засорении

фильтрующего элемента, а также при

запуске холодного двигателя, открыва-

ется и направляет масло в масляную

магистраль, минуя фильтроэлемент.

Клапан нерегулируемый. Кроме того, в

фильтре имеется предохранительный

клапан (21), отрегулированный на под-

держание давления в системе смазки

0,28…0,45 МПа (2,8… 4,5 кгс/см

При работе двигателя очищенное

фильтром и охлажденное в жидкостно-

масляном теплообменнике (3) масло по-

ступает по каналам в блоке цилиндров

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

ко всем подшипникам коленчатого и

распределительного валов. Через фор-

сунки (16), встроенные в коренных опо-

рах блока цилиндров, масло подается

для охлаждения поршней (15). По от-

дельным маслопроводам после тепло-

обменника (3) масло подводится для

смазки турбокомпрессора (7) и компрес-

сора (9) пневмосистемы трактора.

Система охлаждения двигателя жид-

костная, закрытого типа, с принуди-

тельной циркуляцией охлаждающей

жидкости. Включает рубашку охлаж-

дения, водяной насос, радиатор, вен-

тилятор с автоматически управляемой

вязкостной муфтой, два термостата,

расширительный бачок, соединитель-

ные шланги и сливные краники.

1 — кронштейн крепления двигателя; 2 — патрубок водяного насоса; 3 — амортизатор резиновый опоры

водяного радиатора; 4 — ремень привода водяного насоса; 5 — бачок радиатора нижний; 6 — краник

слива воды из радиатора; 7 — ролик натяжителя ремня водяного насоса; 8 — пружина автоматического

натяжителя; 9 — автоматически включаемый вентилятор с муфтой; 10 — сердцевина водяного радиато-

ра; 11 — стопор механизма принудительного включения вентилятора; 12 — бачок радиатора верхний; 13

— крышка

заливной горловины водяного радиатора; 14 — трубка паровоздушная; 15 — бачок расшири-

тельный; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 17 — датчик аварийной температуры охла-

ждающей жидкости; 18 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя (с сигнальной лам-

пой аварийной температуры); 19 — крыльчатка водяного насоса; 20 — полость водяной рубашки блока

цилиндров; 21 — труба водосборная; 22 —каналы, направляющие струи охлаждающей жидкости систе-

мы охлаждения; 23 — рым-болт; 24 —

пробка; 25 —краник слива жидкости из блока цилиндров (находит-

ся на противоположной стороне двигателя); 26 — жидкостно-масляный теплообменник.